極氪 7X 作為今年狙擊特斯拉 Model Y 眾多車型中造型最正常的一款，那么這種常規(guī) SUV 的造型設計相比溜背設計來說在風阻上肯定會大一些，所以常規(guī)造型的極氪 7X 續(xù)航表現如何？

讓我們通過本期續(xù)航測試，一起來看看極氪 7X 會有怎樣的續(xù)航表現。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實測的車型是極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版，是一款搭載雙電機的四驅版本。動力方面，電機峰值功率可達 475kW。

續(xù)航方面，此次實測的極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版搭載了 100kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航可達 705km。

此次實測車型搭載了 20 英寸輪轂，CLTC 純電續(xù)航為 705km。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標準，測試時以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現及達成率。

二、高速續(xù)航達成率 75%

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標準，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風存在。

所以能耗方面相比大多數高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。

駕駛模式方面，我們調節(jié)到了舒適模式，能力回收為強。

在空調設置方面，測試當天溫度范圍在 26℃-31℃，所以我們把空調溫度設置在了 23℃，風量為兩檔風的狀態(tài)。

載重方面，測試時車輛坐了兩個人，體重總和為 170kg。

在上高速前，我們去高速附近的充電站，把車輛電量補到了 100%，此時表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 705km。

在小計里程清零后，我們便開始了此次極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版的純高速續(xù)航測試。

路況方面，深圳段雙向都有大量施工路段，所以車流量會被集中到三條車道上，造成了一定的擁堵，時速只能維持在 100km/h 左右，無法加速到 120km/h 行駛。

并且深圳段在非施工路段車流量也偏大，但時速還是能夠維持在 110km/h 左右行駛。

來到東莞段之后，由于限速，所以時速只能達到 100km/h，不過車流量正常，所以能夠頂著 100km/h 的限速行駛。

在廣州段，車流量就小不少了，能夠保持 120km/h 的限速行駛。

那么時間來到下午三點，無論是去廣州方向還是去深圳方向，路上車流量都較大，在車流量如下圖所示的路段，時速能夠維持在 90km/h 左右行駛，不過這種路段不多，今天測試時累計不超過 2km。

 最終在高速上行駛了 501.3km 后，我們便結束了此次高速純電續(xù)航測試。

此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 39km，剩余電量為 5%。

從曲線圖能夠看到，整個掉電情況是非常均勻的，沒有出現某一段突然掉電非常多的情況。對于一款搭載 475kW 雙電機的 SUV 來說，高速能耗在 18.6 左右算是挺不錯的一個表現。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版在高速上行駛了 501.3km，總共消耗了 95% 的電量。

按照行駛 501.3km 消耗 666km 來算，此次極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版高速純電達成率為 75%。如果按照滿電 705km 來算，純高速跑 530.7km 是沒有太大問題的。

平均時速方面，表顯平均時速為 96km/h。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據城市行駛 100km 的數據來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。

極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版的城市續(xù)航測試，我們在車輛表顯剩余 206km 續(xù)航，表顯電量 29% 開始的測試。

車輛駕駛模式、動能回收和空調溫度方面的設置與高速續(xù)航測試一致。在小計里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測試。

路況方面，由于出發(fā)時剛好是午休結束的時間段，所以路上的車流量剛剛開始多起來，在傳統(tǒng)不擁堵的點車流量處于正常狀態(tài)，時速能夠維持在 60km/h 行駛。

而在常規(guī)擁堵路段，能夠看到車流量非常大，時速只能夠維持在 20km/h 行駛。

在去往北環(huán)的路上，也有一段常規(guī)擁堵路段，不過這一段時速表現還是，能夠維持在 40km/h 行駛。

最終在行駛了 100km 后，我們便結束了此次城市純電續(xù)航測試。

此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 89km，表顯剩余電量為 13%。

從數據圖中能夠看到，極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版在城市純電續(xù)航測試時的表顯能夠基本維持在 14kWh/100km 左右，對于 800V 平臺的四驅 SUV 車型來說，這個成績還算是不錯的。

從曲線圖也能看到，整個掉電情況比較均勻，沒有出現太大的波動情況。

從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 16% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 117km 來算，此次極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版城市純電達成率為 85%。如果按照滿電 705km 來算，純城市跑 602.6km 應該是沒有問題的。當然，這只是根據達成率推算的數據。

平均時速方面，表顯平均時速為 37km/h。

三、30%-80% 用時 13 分鐘

充電測試方面，我們實測了華為 600kW 充電樁和極氪 V2 極充樁的數據，不過由于不清楚深圳是否有極氪 V3 極充樁，所以暫時未做極氪 V3 極充樁的充電測試。

-600kW 充電樁

極氪 7X 長續(xù)航四驅智駕版搭載的是來自時代吉利的 100kWh 電池包，為了看看適配情況，我們去到了華為 600kW 充電樁來實測極氪 7X 的充電表現。

測試時，雖然后方有車，但這些車輛都已經充電完畢，只不過還未離場。

經過實測，在華為 600kW 充電樁上，7X 的充電功率能夠達到最高 389.8kW，超過 300kW 的電量為 12%-50%，而超過 150kW 則持續(xù)到了 80%，并且就算充到 90%，都還有 80.7kW 的功率。

從 12%-90% 的充電時間為 21 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 14 分鐘，總充入電量為 82.52kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達到了 350kW 以上，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。

-V2 極充樁

那么對于極氪適配最好的充電樁肯定是自己的極充樁，所以我們也去到了深圳的極氪 V2 極充樁，來看看在極氪 V2 極充樁上，極氪 7X 會有怎樣的充電表現。

經過實測，在極氪 V2 極充樁上，7X 的充電功率能夠達到最高 357.8kW，超過 300kW 的電量為 25%-45%，而超過 150kW 則持續(xù)到了 80%，并且就算充到 90%，都還有 81kW 的功率。

從 5%-90% 的充電時間為 23 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 13 分鐘，總充入電量為 90.67kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達到了 190kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 150kW 以下。

編輯總結：對于四驅版的極氪 7X 來說，測試前我覺得達成率能達到 70% 就已經不錯了，但沒想到開上高速后，電耗基本就在 18.6kWh/100km 附近，所以最終實測達成率來到了 75%。

這個成績對于四驅版的車型來說還是挺驚喜的，如果是后驅 100kWh 的話，估計成績會更好，畢竟電耗方面會更有優(yōu)勢。

而且對于這個較為傳統(tǒng)的造型而言，這個成績并不差，后續(xù)我們也會實測 9 月上市的其余車型，看看溜背設計的產品實際表現如何。

不知道各位對極氪 7X 的這個高速續(xù)航表現和充電表現結果是否滿意。

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