【第一電動(dòng)網(wǎng)】（撰稿 王慰祖） 近日外媒試駕了2012款菲斯科卡瑪，雖然這家公司已處于待售的狀態(tài)，但這并不影響人們對(duì)這款以設(shè)計(jì)聞名的增程式電動(dòng)汽車的喜愛。

       卡瑪屬于豪華轎跑，它有著極其引人注目的造型、獨(dú)特的內(nèi)飾、極低的重心和較重的車身，駕駛體驗(yàn)良好。

　　將卡瑪調(diào)到 ”靜謐(純電動(dòng))”模式時(shí)，該車表現(xiàn)正常但并不出彩，0到60英里需要8秒，最高時(shí)速被限制在每小時(shí)90英里。加速度算得上不錯(cuò)，在爬坡的時(shí)候，能感受到卡瑪帶給人的愉悅感受。

　　調(diào)到”運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，卡瑪2升的汽油增程引擎為車內(nèi)電動(dòng)機(jī)提供能量來源，此時(shí)卡瑪不僅速度更快，也讓人感到行駛輕盈?？ì?shù)脑龀滔到y(tǒng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的相仿，引擎滯后于兩個(gè)車內(nèi)150千瓦(200馬力)電機(jī)的動(dòng)力需求一到兩秒鐘。此時(shí)只能聽到引擎的噪音，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)并不相連，車內(nèi)也沒有明顯的震動(dòng)感。不過，相比增程系統(tǒng)參與工作的”運(yùn)動(dòng)”模式，”靜謐”的純電動(dòng)模式更讓人偏愛。

　　雖然沒有太多的機(jī)會(huì)，開著菲斯科卡瑪在曼哈頓街頭或者紐約西部高速公路那兩段四英里的上下坡路段上體驗(yàn)它良好的操控性，但它轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)而順心，弧度極小令人驚喜。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓你有很好的駕駛體驗(yàn)，這在很多公司的第一款電動(dòng)汽車上都較難實(shí)現(xiàn)。

　　菲斯科公司曾表示，2012款卡瑪純電動(dòng)續(xù)駛里程在50英里左右，但美國國家環(huán)境保護(hù)局(EPA)公布的卡瑪?shù)募冸娎锍虄H為32英里。這個(gè)數(shù)字顯得更加現(xiàn)實(shí)，甚至可以說也相對(duì)樂觀。

　　不過對(duì)于純電里程真的不用太在意，因?yàn)?012款菲斯科卡瑪在設(shè)計(jì)上相當(dāng)出色，這對(duì)于卡瑪來說仿佛已經(jīng)足夠了。無論是停車時(shí)，還是在馬路上行駛抑或是飛馳在高速公路上，它可能是你見到的車身最低、最時(shí)髦的四門轎車，當(dāng)然也是世界上最酷的。卡瑪車頂上還鑲嵌了太陽能光伏電池，這僅僅增加了一些你對(duì)它的印象。

　　人們會(huì)被卡瑪?shù)耐庑嗡?，這毋庸置疑。門衛(wèi)和服務(wù)員會(huì)跑著過去為車主打開車門，警察也會(huì)上前來問很多問題。即使紐約因挑剔而聞名的建筑工人也會(huì)為它豎起大拇指。雖然它車身很低，但前臉的雙口格柵卻仍具侵略性。

　　駕駛卡瑪時(shí)遇見過兩次這樣的情況：前面的車輛移到另外的車道，僅僅是為了讓卡瑪走到自己前面去，以便從后面欣賞它的外形。這樣的情況在紐約的街道上很難發(fā)生。此前有過一次這樣的經(jīng)歷，那次駕駛的是純電動(dòng)版勞斯萊斯幻影。

　　由于車身過低，進(jìn)入2012款菲斯科卡瑪時(shí)需要彎下身子低著頭，然后從一扇小巧的車門邊鉆進(jìn)去。一旦進(jìn)入其中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)里面空間寬敞得令人有些驚訝————美國環(huán)保局居然會(huì)稱它是輛微型汽車。

　　進(jìn)入卡瑪后，你會(huì)覺得不忍心坐這輛車。它的內(nèi)飾被裁減得像套做工考究的西裝，這聽上去有些陳詞濫調(diào)，不過這的的確確是坐在卡瑪駕駛座上的真實(shí)感受。卡瑪是四座的車型，后排的乘客被包裹得相當(dāng)舒服，但因此也沒有太多的空間讓他們把腳隨意的伸展。

　　另外，卡瑪?shù)鸟{駛非常輕松，給車掛檔只需按一下控制器上驅(qū)動(dòng)選擇中的D按鍵，檔位看上去像一個(gè)咖啡桌上的裝飾。

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