比亞迪 漢在過(guò)去的一年中毫無(wú)疑問(wèn)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的明星車型之一，上市一年多的時(shí)間里無(wú)論是純電的漢 EV還是混合動(dòng)力的漢 DM-p都實(shí)現(xiàn)了銷量口碑的雙豐收，但顯然比亞迪比我們想象中的更加懂得“居安思?！薄ｊP(guān)于比亞迪漢系列車型的改動(dòng)在近期的網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)開始瘋傳，而今天我將帶大家見到是主角之一全新的漢 DM-i。比亞迪DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)從去年開始就名聲大噪，同時(shí)在漢發(fā)布后的一年多中，一款更加節(jié)能的漢車型，早就成為了迪粉們呼聲最高的車型之一了。那么這款車型與其他漢車型的差別有多大，接下來(lái)我們就好好來(lái)了解一下。

　　其實(shí)漢DM(參數(shù)|詢價(jià))-i的出現(xiàn)并不值得意外，迫于產(chǎn)能壓力才讓它此刻看起來(lái)有些姍姍來(lái)遲的意味。但遲到也并非沒(méi)有好處，比亞迪傾聽了更多用戶的聲音，并將其納入了此次的漢DM-i車型。其中最大的亮點(diǎn)就是純電續(xù)航里程，除去系統(tǒng)的優(yōu)化外，官方也增加了電池的容量，直接抹去了純電續(xù)航里程只有兩位數(shù)的短續(xù)航版本，并增加了純電續(xù)航里程更長(zhǎng)242km版本，至此漢車型的產(chǎn)品系也就基本完整了。

　　但是官方顯然并不滿足于此，針對(duì)漢車型不同動(dòng)力下的新增車型已經(jīng)緊鑼密鼓的排上了日程，在這里也可以透露下，目前兩款神秘車型將在3周后解密，雖然漢DM-p的相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)開始披露，但車型的籌備可能還要更晚一些，屆時(shí)大家可以期待下。

在整體外觀上，可以看到漢DM-i的輪廓是基本保持與漢DM-p保持一致的，包括貫通左右中間嵌有“漢”字樣的鍍鉻飾條，以及大燈造型和內(nèi)部構(gòu)成。

前進(jìn)氣格柵的外部造型雖然沒(méi)有什么變化，但是內(nèi)部的點(diǎn)陣式裝飾還是做了一定的調(diào)整，由原先的長(zhǎng)條形變?yōu)榱说谷切?。排列方式依然是上小下大，但是整體變得更寬松了一些。

霧燈區(qū)域是前臉變化最明顯的，它由原先的L形改為了U形，輪廓變的更深的同時(shí)，在底部也增加了導(dǎo)流設(shè)計(jì)聯(lián)通前輪形成側(cè)氣簾，降低風(fēng)阻同時(shí)也能降低前輪剎車盤的溫度。

漢 DM-i車身尺寸長(zhǎng)寬高為4975×1910×1495mm，軸距為2920mm。相較漢DM-p整體長(zhǎng)了15mm，其余包括軸距在內(nèi)均維持相同。

與目前所有比亞迪的DM-i車型一樣，車身左側(cè)為加油口，右側(cè)為充電口。同時(shí)由于此次漢DM-i的整體純電續(xù)航里程有所增加，所以官方也是特意將快充口和慢充口一并給到，并且集成在了車身右側(cè)。

拍攝車型采用的19英寸多輻輪圈造型和尺寸并沒(méi)有發(fā)生變化，輪胎尺寸同樣為245/45 R19，使用的輪胎品牌也同樣是馬牌的MAXContactMC6。但是就官方信息看，上市后DM-i車型將提供新一代的封閉式的低風(fēng)阻輪轂，在保持上一代優(yōu)秀風(fēng)阻的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低風(fēng)阻減少能耗。

車尾部分可以說(shuō)是全車變化最大的地方了，整體依然采用的貫穿式尾燈造型，但是內(nèi)部取消了貫穿左右的鍍鉻飾條，外部輪廓也重新進(jìn)行了調(diào)整，讓整個(gè)視覺(jué)面積變得更大，線條也變得比DM-p更柔和。

尾燈燈腔內(nèi)部將原先呼應(yīng)前臉的龍爪造型調(diào)整為了“中國(guó)結(jié)”造型，同時(shí)細(xì)節(jié)上也做了更加立體的堆疊效果，整體視覺(jué)上會(huì)變得更加柔和一些，點(diǎn)亮起來(lái)的識(shí)別度更高了。

　　在內(nèi)飾方面的變化其實(shí)是會(huì)比外觀上要小一些的，外觀上看就是新增了一套座椅，而在看不見的部分則是增加一些小部件以適應(yīng)新系統(tǒng)的升級(jí)，當(dāng)然了原本漢這款車型也就還沒(méi)有到中期改款的時(shí)限，作為新增車款主要還是為了細(xì)化產(chǎn)品線，同時(shí)也是比亞迪將近期一些在美學(xué)上的思考與大家進(jìn)行的一輪分享。

內(nèi)飾布局上基本延續(xù)了之前的樣貌，包括液晶儀表盤和中控屏幕尺寸在內(nèi)均是如此，但當(dāng)打開氛圍燈之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，副駕席前的面板做了鏤空處理，并點(diǎn)綴上了燈光，為夜晚行車增加了不少氣氛。

方向盤依然為優(yōu)雅的雙輻造型，這款方向盤也是目前比亞迪的旗艦車型專屬，雙拼色與較大的盤幅讓它無(wú)論在視覺(jué)上還是使用上都能有不錯(cuò)的體驗(yàn)感。

這款12.3英寸的全液晶儀表相信大家同樣不會(huì)陌生，它內(nèi)置了全屏導(dǎo)航等實(shí)用功能，并支持多種個(gè)性化數(shù)據(jù)展示設(shè)置，同時(shí)DM-i系統(tǒng)狀態(tài)及智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot的相關(guān)信息也都會(huì)在這塊屏幕上得到展示。

15.6英寸旋轉(zhuǎn)式Pad作為比亞迪車型重要的賣點(diǎn)之一，經(jīng)過(guò)15OTA升級(jí)后其內(nèi)置的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也來(lái)到了4.0版本，搭載了包括5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語(yǔ)音交互等功能都十分實(shí)用，內(nèi)部UI即系統(tǒng)邏輯在這個(gè)版本的優(yōu)化之后變得更加便于操作，視覺(jué)效果也更佳。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也得到了一定的升級(jí)，配備了22個(gè)感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能。

漢DM(參數(shù)|詢價(jià))-i的前排采用了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，依官方稱，這款座椅與原先的商務(wù)型座椅將同期提供給車主自行選擇。這款運(yùn)動(dòng)座椅不僅能在視覺(jué)上成為吸引年輕人目光的利器，同時(shí)它還兼顧了舒適性和包裹性，體感上來(lái)說(shuō)座椅填充物是很厚實(shí)的，能維持一個(gè)不錯(cuò)的承托感，久坐也不覺(jué)得松散。

后排座椅迎合前排，同樣為一體式造型，縫線及紋路皆為同款，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)搭配優(yōu)秀的皮質(zhì)，為后排座椅在視覺(jué)和實(shí)用性上都打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，整體乘坐舒適度與靠背傾斜度也都做得相當(dāng)不錯(cuò)。

更換座椅后，我們來(lái)看看整體的乘坐空間有沒(méi)有什么變化，前排體驗(yàn)者身高175cm，將座椅調(diào)到正常駕駛姿勢(shì)后再將座椅調(diào)至最低位置，此時(shí)頭部還剩4指有余的空間。

同一位體驗(yàn)者在維持前排座椅不動(dòng)的前提下移動(dòng)到后排位置，此時(shí)頭部尚余3指空間，腿部也還有兩拳多的空間。

第五人位置，相對(duì)還是高了一些，好在地面相對(duì)平整，并且提供了較為厚實(shí)的頭枕，“湊合”坐的稍微久一點(diǎn)也并不那么難以忍受。

漢 DM-i的動(dòng)力總成采用與唐DM-i(參數(shù)|詢價(jià))同款的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。雖然在DM-i系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間是以發(fā)電機(jī)的身份出現(xiàn)，但是就高速狀態(tài)而言，參考體型更大的唐DM-i的動(dòng)力表現(xiàn)后，是不是有讓漢DM-i的整體動(dòng)力性變得更加值得期待了？

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，漢 DM-i同樣給出了兩套方案，121km續(xù)航里程版本的車型搭載型號(hào)為EHS145的電混系統(tǒng)，其中永磁同步電機(jī)最大功率為145kW，最大扭矩為316Nm；242km續(xù)航里程版本的車型搭載型號(hào)為EHS160的電混系統(tǒng)，其中永磁同步電機(jī)最大功率為160kW，最大扭矩為325Nm。

底盤部分，前懸選用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸選用了多連桿式獨(dú)立懸掛，不必多說(shuō)，一個(gè)皆大歡喜的配置。

　　相信不少關(guān)注比亞迪的朋友早已收到比亞迪即將推出純電續(xù)航里程超過(guò)200km的混合動(dòng)力車型，而出現(xiàn)在漢DM-i上一切也變得如此合理。如果說(shuō)兩位數(shù)的純電續(xù)航里程只是混合動(dòng)力車型給綠牌的敲門磚，那么242km純電續(xù)航里程的混合動(dòng)力車型則會(huì)更加貼近我們看似有些“貪心”的日常用車環(huán)境，尤其是一部分想用電又怕續(xù)航焦慮的人群。另外根據(jù)官方信息，再過(guò)不久純電續(xù)航里程達(dá)到202km的漢DM-p車型也即將與我們見面，屆時(shí)我們就可以體驗(yàn)到全新的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架了。

　　說(shuō)回漢DM-i，就整個(gè)車型而言，此次漢DM-i的變化并不算多，但是作為新增車型有稍加變化以做區(qū)隔已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的事了，同時(shí)進(jìn)階段我們也可以看到比亞迪時(shí)常會(huì)通過(guò)這樣的方式，來(lái)與市場(chǎng)、與用戶進(jìn)行互動(dòng)，并以此讓比亞迪品牌本身能維持一個(gè)較高的活躍度，以及新鮮感。

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