低溫、寒冬對于一臺電動車來說簡直就是“要命”一般的存在，續(xù)航“尿崩”就不必多說了，如果條件再惡劣一些，可能連通電啟動都是一種很困難的奢望。

（不知道各位小伙伴們有沒有過冬天手機被凍到關(guān)機沒法重啟的體驗...）

那為啥電動車，或者說直接點，為啥電池就這么怕冷呢？

首先我們需要先了解，市面上絕大多數(shù)的電動車上的電池無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，歸根結(jié)底都是鋰離子電池。而鋰離子電池大部分材料如隔膜、電解液等都是有機材料，熔點沸點較低，低溫條件下鋰離子電池關(guān)鍵材料正極、負極、電解液等電導(dǎo)率降低，導(dǎo)致導(dǎo)電性能下降，電池容量自然也就大打折扣了。

那如果說當你把車停在零下20多度的室外放置一夜，又經(jīng)過一夜的霜凍之后會怎么樣呢？作為一個土生土長的東北人，小編可是深有體會，即便是一臺油車，被凍了一夜后想要點火可能都沒那么痛快，而想等著油溫升高、靠暖風“感化”掉玻璃上的“冰碴子”更是免不了一番折騰。

不過這對于今天要聊的這臺電動車—小鵬P5來說，似乎并不能算得上是什么大問題。

就在前兩天，小鵬P5在行業(yè)權(quán)威機構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心進行了一場比國標測試溫度更低的極寒測試（國標測試要求-18℃，本次實驗-23℃），以更低的溫度，更快的啟動和除霜速度，成功通過極限測試。

低溫啟動測試，國標的要求是在-18℃的溫度下進行，而此次小鵬汽車為了更加真實地模擬冬季的極寒條件，實驗先對小鵬P5進行長達8小時的專業(yè)實驗艙極寒“浸泡”，直到全車內(nèi)外溫度降到-23℃。

當然，如果僅僅只是溫度低那也多少有點便宜這位“鵬友”了，所以干脆讓“暴風雪”來得更猛烈一些吧！

經(jīng)過“一夜”的霜凍之后，這位“鵬友”看起來的狀態(tài)可不怎么好，車輛表面結(jié)結(jié)實實的掛上了一層“冰溜子”。這要是正常情況下，先不說把這些冰鏟掉要費多大勁不說，就單純想要通電啟動可能也得先問問電池答不答應(yīng)。

但只在簡單的整備后，中汽研的工作人員正式啟動檢測，首先是遠程低溫啟動測試，當工作人員按下手機上的遠程啟動鍵，小鵬P5瞬間啟動成功，快于國標要求的7秒內(nèi)啟動；其次是檢測車輛的除霜速度，車輛啟動之后，小鵬P5的立即進入工作狀態(tài)，20分鐘內(nèi)前車窗除霜達99.8%（高于國標要求的20分鐘除霜80%）；在40分鐘內(nèi)就已除霜達到100%（高于國標要求的40分鐘除霜90%），且風擋玻璃無模糊、不影響駕駛員視線。

最終，小鵬P5以多項指標均高于國標要求的成績，順利通過這兩項測試。 

其實在當下動力電池還沒有什么重大技術(shù)突破的情況下，小鵬P5也不能免俗，在冬季極低的氣溫下也會受到不小的影響。那它又是如何在比國標更嚴苛的測試條件下，仍然能夠有超越國標的優(yōu)異表現(xiàn)呢？

電池不給力，那咱就靠“外掛”黑科技唄！

小鵬P5獨有的X-HP智能熱管理系統(tǒng)是同級首次搭載熱泵空調(diào)，在空調(diào)系統(tǒng)高效、節(jié)能、舒適，并能夠保障乘員艙溫度舒適的前提下，實現(xiàn)全方位節(jié)能，有效解決低溫能耗問題，冬季續(xù)航較傳統(tǒng)PTC采暖提升約15%。

小鵬P5全系車型配備間接式熱泵系統(tǒng)+水加熱器兩種加熱方式的空調(diào)及熱管理系統(tǒng)。

在極低溫（-10℃以下）下使用水加熱器進行空調(diào)采暖和電池加熱，水加熱器具有大功率輸出、加熱響應(yīng)速度快的優(yōu)點，保證高寒環(huán)境下空調(diào)和電池加熱的良好性能。配合BMS實現(xiàn)-30℃以上極低溫工況下快速加熱電池，提升極低溫工況下電池充電速率。

行車工況下，使用電機余熱回收技術(shù)，最大化利用行車過程中電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的廢熱對電池包進行加熱和保溫，增加電池低溫放電深度，提升電池放電功率。

而在-10℃以上環(huán)境溫度下，使用熱泵系統(tǒng)進行空調(diào)采暖，熱泵系統(tǒng)具有大于1的能效比，通過吸收環(huán)境空氣的熱量給空調(diào)采暖使用，1kW電功率能產(chǎn)生大于1kW的制熱量，能大幅度降低空調(diào)使用的能耗。

而最主要的則是電池智能安全熱管控，畢竟如果通不上電，管你是啥熱泵還是水加熱全都是白給！

小鵬P5的電池可實現(xiàn)-30℃-55℃超寬使用溫度范圍，在-30℃以上的溫度范圍電池就可以正常工作，以確保車輛正常啟動。并且可根據(jù)動力系統(tǒng)的需求，使動力系統(tǒng)時時處于最佳的工作溫度區(qū)間，保障動力系統(tǒng)的熱安全，縮短充電時間,增加續(xù)航里程，基本可滿足中國90%以上城市的用戶使用需求。

相比起燃油車低溫除霜和車內(nèi)采暖是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱，升溫速度慢。電動車加熱的速度更快，能快速提升除霜和車內(nèi)升溫速度。另外，小鵬P5全系標配防霧傳感器以及獨立除霜風門，在檢測到車內(nèi)濕度過大的時候可以通過開啟獨立除霜風門進行前風擋除霧，有效防止起霧結(jié)霜的問題。

最后，小鵬P5在-30℃以上的溫度范圍電池就可以正常工作，以此確保車輛的正常啟動。所以相比傳統(tǒng)燃油車的低溫啟動，小鵬P5的優(yōu)勢在于不需要低溫熱車，只要正常上電即可使用。

什么？你問溫度再低了要怎么辦？

如果你想在零下30℃以下的地方開一臺電動車？那我可得懷疑你的腦子是不是被凍傻了？

寫在最后：

從前不久550小時超長“海水澡”，到現(xiàn)在的輕松挺過極寒，小鵬汽車在一次又一次地用嚴苛挑戰(zhàn)向每一位用戶展現(xiàn)小鵬汽車品質(zhì)至上的決心，也讓大家見證到國產(chǎn)品牌對于高品質(zhì)的不懈追求。

小鵬汽車自9月至今已連續(xù)3個月交付量破萬，11月更是勇奪造車新勢力銷量第一的桂冠，歷史累計交付量超過12萬臺?？赡墚敶蠹叶紩詾樾※i是以”智“取勝時，殊不知小鵬還要在“質(zhì)”上樹立新的標桿。

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