在北美地區(qū)首先上市銷售。與沃藍(lán)達(dá)Volt不同的是，Karma定位于豪華電動跑車，一經(jīng)上市就頗受社會名流的青睞，比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等都是Karma的首批客戶。

眼前的這臺Karma，作為傳奇設(shè)計師兼品牌創(chuàng)始人亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)簽售限量版的第28號車，由一位中國客戶所定購，整個系列全球限量僅100臺。能有幸近距離觸摸大師的杰作，并與之共舞，實屬榮幸。

■ 亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)和他的Fisker & Karma

不少朋友以為“Fisker Karma”就是車名，但實際上Fisker只是品牌。對于Fisker而言，這家才5年多歷史的車廠對大部分人來說都是陌生的，即便是在老家美國。Fisker專注于生產(chǎn)插入式混合動力汽車，Karma則是第一款作品。

說到Fisker，就不得不提品牌創(chuàng)始人之一亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)。身為丹麥人的他本身也是一名杰出的設(shè)計大師，1989年從瑞士藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院畢業(yè)，2001年成為寶馬全球創(chuàng)意設(shè)計咨詢公司DesignworksUSA的首席執(zhí)行官。而關(guān)于他設(shè)計的作品許多也早已如雷貫耳，包括寶馬Z07概念車(1997年)、寶馬Z8(1999年)、阿斯頓·馬丁V8 Vantage和DB9等等。

2007年9月份，亨里克·菲斯科與伯恩哈德·科勒(Bernhard Koehler)合作創(chuàng)立了Fisker汽車公司，總部設(shè)立在美國加利福尼亞州。2009年9月，F(xiàn)isker汽車公司從美國能源部“汽車制造先進(jìn)技術(shù)(ATVM)”項目中獲得了5.287億美元的貸款，又在之后的8個月內(nèi)從私人股權(quán)中融資超過3.2億美元用以研發(fā)插電式混合動力汽車，Karma車型應(yīng)運(yùn)而生。

值得注意的是，今年8月份，前雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt項目負(fù)責(zé)人，被稱為“沃藍(lán)達(dá)Volt之父”的托尼·波薩瓦茨(Tony·Posawatz)加盟Fisker汽車公司，成為公司的新CEO，這也為Fisker汽車公司在插電式混合動力汽車領(lǐng)域的發(fā)展注入了更強(qiáng)大的資本。

■ 與Fisker Karma的親密接觸—外觀部分

雖然公司的誕生地在美國，但第一款車型Karma的生產(chǎn)地卻遠(yuǎn)在北歐芬蘭，由著名的Valmet汽車公司制造。這家汽車公司曾經(jīng)制造過著名的薩博9-3和保時捷Boxster等車型，明年還會幫助梅賽德斯-奔馳制造代號為W176的全新一代A級。

雖然由丹麥人創(chuàng)建，但Karma的主要市場依舊為美國，因此車身線條充滿了美式設(shè)計的粗獷，碩大的發(fā)動機(jī)蓋很容易讓人聯(lián)想到恐怖的性能機(jī)器，高高揚(yáng)起的車頭燈與低矮的駕駛艙形成強(qiáng)烈的視覺沖擊。

再來看看車身的基本規(guī)格，長寬高分別達(dá)到了4998mm×2133mm×1330mm，長達(dá)3160mm的軸距甚至超越了瑪莎拉蒂總裁(3064mm)，讓人驚嘆——嚯！大家伙！再看看其他對手吧，別忘了保時捷Panamera也有混合動力版，車身更窄，不過也比Karma更低，而2920mm的軸距就要遜色不少了。

Karma的汽油發(fā)動機(jī)位于車頭，而主驅(qū)動電機(jī)則位于后輪。作為增程式電動車，汽油發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣的要求并不高，但Karma還是設(shè)計了夸張的進(jìn)氣格柵，勾勒以精致的鍍鉻邊緣和交錯式底部包圍，空氣動力學(xué)有保障，視覺效果也尤其出眾。

考慮到車身的結(jié)構(gòu)布局，加之接近5米的車長，Karma像沃藍(lán)達(dá)一樣將排氣管引到車后既不方便也不美觀。設(shè)計師借鑒了老式螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)之后給出了解決方案，將排氣管直接安置在側(cè)翼子板下方，而車后的傳統(tǒng)排氣管的位置上，菱形鍍鉻飾板只是作為和前包圍的呼應(yīng)而存在。

22英寸五輻鋁合金輪轂沒有花哨的設(shè)計，足夠大的尺寸和雙色搭配就是回頭率的保證。勞斯萊斯認(rèn)為豪華轎車的車輪高度至少應(yīng)為車身高度的一半，因為幻影就是如此。若用此標(biāo)準(zhǔn)來評判Karma的話，達(dá)標(biāo)似乎是輕而易舉的事?？鋸埖牧钊皠x車卡鉗由Brembo提供，其品牌本身就是高性能的代表，規(guī)格為255/35 R22的固特異Eagle F1輪胎也是非對稱花紋產(chǎn)品中的佼佼者。

和絕大部分大型豪華跑車一樣，Karma將駕駛艙布置在車身的后半部分，所以后背箱就成了所謂的“短尾”設(shè)計，整車也呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的感觀效果。車尾部分的主要特點(diǎn)是寬和扁，后包圍與LED尾燈盡全力將視覺重心向下延展。即便設(shè)計上如此，但Karma還是為后背箱保留了一部分實用性，橫著放下一整套高爾夫球具正合適。[page]

■ 與Fisker Karma的親密接觸—中控部分

Karma的中控臺幾乎可以用“簡陋”來形容，談不上任何設(shè)計，除了方向盤長的有些“出格”。所能觸及的位置大半被真皮包覆，僅有A柱與車頂是Alcantara材質(zhì)，配色上當(dāng)然可以自選，材質(zhì)同樣如此。

看得出設(shè)計師想在方向盤上盡可能展現(xiàn)電動車的與眾不同，所以它看起來確實別具一格。關(guān)于多功能按鍵，我認(rèn)為Fisker在這兒偷懶了，分明就是將通用汽車的配件對調(diào)方向后摁了上去。至于電動調(diào)節(jié)和“換擋撥片”，符合產(chǎn)品的豪華定位，只是后者并無換擋功能，僅是作運(yùn)動模式與爬坡模式間的切換使用。

儀表盤搭配金屬拉絲面板極具現(xiàn)代感，內(nèi)容則被完全電子化，呈網(wǎng)狀發(fā)散型的背景線條與豐富的信息展示科技感十足。切換至不同的模式下，儀表盤也會以不同的色彩主題挑逗你的神經(jīng)。別緊張，指針的最高讀數(shù)“僅有”140英里/時(合224公里/時)，比那些同級別的對手們低多了。

集控式超大尺寸LCD觸控屏是未來的主流，目測尺寸超過了iPad，我不用多介紹它有多么的實用，光看圖片你也能明白它有多復(fù)雜，不僅是普通的娛樂功能或GPS導(dǎo)航，甚至電加熱座椅和后視鏡折疊，通過它來完成？沒問題。

屏幕下方是質(zhì)感極佳的透明隔板，刻著亨里克·菲斯克的簽名和這臺車的限量版身份，透過隔板就能夠清晰看見電池組的金屬外殼和紅色氛圍燈了。不用擔(dān)心輻射，你能想到的美國人自然也能，能通過EPA的認(rèn)證就不會有問題。

■ 與Fisker Karma的親密接觸—內(nèi)飾與空間

無框式的車門采用了內(nèi)外全電控開啟方式，于是問題就來了，電量不足或緊急逃生時怎么辦？沒關(guān)系，車門下方備有機(jī)械式緊急開門拉環(huán)，平時隱藏在不起眼的蓋板內(nèi)。

細(xì)心的讀者可能早已發(fā)現(xiàn)，Karma竟然是一臺四門轎車，這意味著作為豪華跑車的同時，它還要兼顧一些日常舒適性和實用性。所以Karma具有超級舒服的前排座椅，不僅寬大，而且人體工程學(xué)極佳，副作用是側(cè)向支撐很一般，但顯然Karma的定位并不需要極致的運(yùn)動特性。

而在后排，由于電池組的布局方式與沃藍(lán)達(dá)Volt一致，所以Karma也僅有兩個獨(dú)立座椅。你一定想知道3160mm的軸距在四門豪華跑車上會有怎樣的空間表現(xiàn)，當(dāng)然我們也一樣。于是身高180cm的我調(diào)整完前排座椅之后，一頭扎進(jìn)了Karma的后排。

事實證明Karma的后排座椅同樣很舒服，并且腿部空間也很不錯，達(dá)到了一拳加三指，僅是因為車身低矮的關(guān)系，所以頭部表現(xiàn)十分局促。適當(dāng)?shù)恼{(diào)整坐姿會帶來有限的改善，但倘若對身高175cm以下的朋友而言，或許會有質(zhì)的不同。

此外，后排座椅也帶有三級調(diào)節(jié)電加熱功能，“后排扶手”的位置上也單獨(dú)設(shè)計了12V電源接口和USB充電接口，充分考慮了后排乘員的多元化需求。總之，Karma的后排有實用性是毋庸置疑的。[page]

■ 與Fisker Karma的親密接觸—動力系統(tǒng)與簡單試駕

Karma作為一款增程式電動車，和沃藍(lán)達(dá)Volt一樣同時搭載了汽油發(fā)動機(jī)、主發(fā)電機(jī)與主驅(qū)動電機(jī)，其中汽油發(fā)動機(jī)在任何情況下都不會直接參與動力輸出，即便是運(yùn)動模式下也只是通過提升轉(zhuǎn)速來增加主發(fā)電機(jī)為電池組充電的效率，同時也將一部分電力直接分配給主驅(qū)動電機(jī)。

Fisker將Karma上的這套動力系統(tǒng)稱為“Q-Drive”，通過查閱資料我們發(fā)現(xiàn)其中的汽油發(fā)動機(jī)是來自通用汽車的ECOTEC GEN II系列代號為LNF的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率為260馬力(194kW)。而它與主電動機(jī)直接串聯(lián)后，后者的最大輸出功率為238馬力(175kW)，我們把這一組設(shè)備暫稱為“前置發(fā)電系統(tǒng)”以備區(qū)分。

位于后輪的主驅(qū)動電機(jī)由美國昆騰公司位于加利福尼亞州Lake Forest地區(qū)的AVCC(Advanced Vehicle Concepts Center)部門研發(fā)，中國制造。兩臺主驅(qū)動電機(jī)通過限滑差速器以4:1的傳動比共同為車輛提供動力輸出，最高制動馬力可達(dá)403馬力(300kW)，最大扭矩則達(dá)到驚人的1300牛米，0-97公里/時(60英里/時)的官方加速成績?yōu)?.3秒，最高車速201公里/時。

什么是制動馬力？

制動馬力可不是剎車馬力，它是可轉(zhuǎn)化為有用功的功率，也就是總輸出功率減去所有因機(jī)械傳動而損失的功率后的值，我們俗稱為：輪上功率。通過馬力測試機(jī)可以測出車輛的制動馬力。

此外，Karma的315系列鋰離子電池組與沃藍(lán)達(dá)Volt一樣產(chǎn)自美國A123 System公司，總計容量為20千瓦時，能夠保證Karma以純電動模式行駛約80公里，在與前置發(fā)電系統(tǒng)協(xié)同工作時最高可讓車輛行駛超過480公里，而二氧化碳排放量不過51克/公里。不過這家公司最近的財政情況貌似不佳，剛把汽車電池制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給江森自控，作為Fisker的唯一電池供應(yīng)商，也幸好有江森自控的接手，才能保證電池組配件的持續(xù)供應(yīng)。

考慮到名車有主及道路條件限制，我們很遺憾無法對眼前的這臺Karma做深度試駕，而是只能進(jìn)行一些簡單的體驗。摁下一鍵啟動按鈕，Karma會發(fā)出帶有科幻色彩的高頻“嗡嗡”的聲音，我想那是廠家為了提醒路人電動車的存在而特別設(shè)計的。不過進(jìn)入車內(nèi)后，這種聲音持續(xù)性的存在會讓人不免有些煩躁，對車主而言需要一些時間去適應(yīng)。

和絕大部分電動車一樣，Karma起步后大部分車內(nèi)噪音由輪胎包辦，此時“嗡嗡”聲就不如剛啟動時那么明顯了。懸掛似乎調(diào)校的很照顧日常使用，軟硬度恰到好處，石板路上的細(xì)碎顛簸都能夠優(yōu)雅的被過濾干凈，如此一來雖然車胎的扁平率很低，卻絲毫沒有影響到舒適性。

“油門”踏板初段沉重，踩下后回饋就變得很線性，對開慣奔馳的朋友是很親切的感覺，而新上手的駕駛者會產(chǎn)生起步無力的錯覺，適當(dāng)?shù)牧?xí)慣就沒有問題了。Karma的起步相當(dāng)輕盈，電力充沛的情況下汽油發(fā)動機(jī)并不會主動介入，電動機(jī)的強(qiáng)大扭矩拖動2.4噸的凈車重輕而易舉。

Karma和許多電動車一樣帶有制動能量回收系統(tǒng)，能量分配狀態(tài)會同時顯示在儀表盤和大屏幕LED觸摸屏上。方向盤的手感出眾，車身對轉(zhuǎn)向的反饋也足夠準(zhǔn)確并且直接，這讓Karma擁有很好的駕駛樂趣。我很樂意開著它在多彎的山路上飛奔，那一定會很有趣。

輕輕挑動左手邊的“SPORTS”撥片，車輛隨即便進(jìn)入了運(yùn)動模式，2.0T發(fā)動機(jī)啟動。此時的Karma更像一臺汽油動力跑車，唯一的區(qū)別是排氣聲從腳底下傳出，深踩“油門”后可怕的瞬間推背感對偌大的車身而言也不是單用2.0T發(fā)動機(jī)可以做到的。只是出于場地的限制，我們無法進(jìn)一步體驗1300牛米最大扭矩的實際表現(xiàn)，但，未來一定還有機(jī)會。

全文總結(jié)：

Karma，F(xiàn)isker品牌的第一款作品，無論設(shè)計還是做工上都很不錯。另外，它并非遙不可及，這臺限量版Karma國內(nèi)售價180萬元左右(非限量版車型美國售價約10萬美元)。如果你不選擇購買限量版車型，價格應(yīng)該會再低不少，不貴吧？除了價格，還有它的油耗表現(xiàn)也很誘人，德國媒體評測結(jié)果是日常駕駛綜合油耗2.1L/100km，即便是全程使用運(yùn)動模式，最高油耗也僅有9.1L/100km，等同于普通1.8L自然吸氣轎車的日常油耗。

很顯然，亨里克·菲斯科創(chuàng)建的Fisker汽車公司與其他主流豪華品牌走著不同的發(fā)展道路，設(shè)計師出身的他深諳該級別用戶對審美的理解，而對市場的靈敏嗅覺也讓他感受到高端人士對環(huán)保產(chǎn)物的追求，無論是真正的追求，亦或是公眾人物的形象工程，市場的缺口就在那里。作為品牌的第一款作品，毫無疑問Karma很成功，而我們相信未來Fisker的車型也會更加成熟，對于講究面子和時髦的中國人來說，F(xiàn)isker其實真不錯。

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