近日，國內(nèi)新能源車市場持續(xù)火熱，8月新能源車市場滲透率接近54%，前8個月新能源乘用車累計銷量突破600萬輛，同比增長35.1%，市場滲透率達到44.6%。值得注意的是，純電動車在新能源車零售結(jié)構(gòu)中的銷量占比高達57%，成為推動新能源車市場增長的重要力量。

與國內(nèi)新能源車市場的火熱景象形成鮮明對比的是，歐洲市場的純電動車銷量卻陷入低迷狀態(tài)。據(jù)外媒最新數(shù)據(jù)顯示，8月歐盟純電動汽車銷量同比下滑43.9%，這是歐洲純電動汽車銷量連續(xù)第四個月出現(xiàn)下滑。德國和法國作為歐盟最大的兩個電動汽車市場，其電動汽車銷量分別下降了68.8%和33.1%，直接導(dǎo)致歐盟8月新車銷量同比下滑18.3%，創(chuàng)下近三年來的最低水平。與此同時，德國、法國和意大利等主要市場的汽車銷量也均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。

盡管歐洲汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型方面投入巨大，但純電動車銷量的低迷使得這些投入顯得收效甚微。例如，大眾汽車集團在過去幾年里累計投入了890億歐元用于電動化轉(zhuǎn)型，并計劃在未來五年內(nèi)繼續(xù)投資1800億歐元。然而，7月歐洲純電動車銷量下滑超過10%，僅占當月新車銷量的12.1%，低于去年同期的13.5%。相比之下，歐洲混合動力車的市場份額從25.5%增長至32%，傳統(tǒng)混合動力和輕度混合動力車型增長較快，甚至在7月的新車上牌量上超過了燃油車。

在純電動車銷量下滑的背景下，歐洲各大汽車制造商的表現(xiàn)均不盡如人意。作為歐洲前三大汽車制造商，大眾、Stellantis和雷諾的新車注冊量相比去年同期分別下降了14.8%、29.5%和13.9%，特斯拉的銷量降幅也達到了43.2%。具體到車型上，達契亞Sandero、大眾高爾夫、大眾探歌等車型占據(jù)銷量榜前列，特斯拉Model Y僅位列第九。中國品牌車型中，上汽MG的MG ZS在前7月共售出6.3萬輛，排在第三十三位。

純電動車銷量下滑對長期押注電動化并投入巨資對產(chǎn)品進行升級的汽車制造商造成了巨大打擊。以大眾汽車為例，其2024年上半年凈利潤較去年同期下降14%，主要原因在于歐洲和美國的電動汽車銷量下降了15%。此外，Stellantis、寶馬、雷諾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商上半年收益也出現(xiàn)了不同程度的下降。電動汽車零部件制造商的處境更為艱難，例如法雷奧正在為其兩家訂單嚴重不足的工廠尋找買家，而歐洲最大的動力電池供應(yīng)商LG Energy Solution甚至考慮轉(zhuǎn)向生產(chǎn)固定式蓄電池以提升競爭力。

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