根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，7月中國乘用車銷量達(dá)1,770,279輛，環(huán)比上漲2.5%，同比下滑0.6%，這是中國乘用車市場第6個月同比出現(xiàn)下滑。其中新能源車銷量885,003輛，環(huán)比上漲6.8%，同比大漲46.4%，滲透率首次超過50%，創(chuàng)歷史新高。

同時，B級車秦L和海豹06的上市，不僅讓B級車市場超過A級車市場，成為中國新能源車市占比最大的市場；而且還降維打擊A0級和A00級市場，搶占其市場。

▍中國乘用車終端市場連續(xù)6個月同比下滑

從2023-2024年1-7月中國乘用車終端銷量走勢來看，2024年中國乘用車終端銷量1月份同比大漲72.7%，此后2月-7月這6個月的終端銷量均出現(xiàn)下滑，其中2月和6月中國乘用車終端銷量同比下滑超10%，7月月降幅縮小。

從中國新能源乘用車銷量走勢來看，近5年新能源乘用車終端銷量呈現(xiàn)“狂飆”上漲趨勢。今年以來，僅2月終端銷量同比出現(xiàn)下滑，其余單月同比均實現(xiàn)上漲，且6月和7月終端銷量突破80萬輛，尤其是7月88.5萬的終端銷量已經(jīng)接近去年年底車企們年終沖量才有的最高銷量。

從中國燃油車終端銷量走勢來看，其銷量走勢與中國乘用車終端銷量走勢一致。除了1月終端銷量同比上漲57%外，2-7月燃油車終端銷量連續(xù)6個月出現(xiàn)大幅下滑，且3月、4月、5月、6月和7月終端銷量同比大降超20%，甚至6月大降超30%。

總體來看，燃油車急劇下滑，當(dāng)下的大環(huán)境以及居民消費水平的降低等因素均是導(dǎo)致2024年中國乘用車市場出現(xiàn)收縮的主要原因。

▍B級車市場成為新能源車市占比最大的市場

分級別來看，與去年7月相比，今年7月，B級市場（占比32%，提升7%）取代A級市場（占比29%，下降7%），成為中國新能源車市占比最大的一個細(xì)分市場。

緊隨兩者其后的是，C級和A0級車市場，前者占比19%，同比上漲3個百分點；后者占比11%，同比下降1個百分點。A00級市場占比僅6%，同比下降3個百分點；而D級市場得益于問界M9的暴漲，市占比提升1個百分點達(dá)到3%。

總體來看，B級、C級和D級市場占比提升，尤其是B級車市場；而A級、A0級和A00級市場在收縮。

同比增幅來看，受益于問界M9和理想L9銷量的大漲，D級車市場終端銷量同比增長近2倍；緊接著是，B級和C級車市場，終端銷量同比增幅分別為86.8%和78.7%。而A00級車市場終端銷量同比下滑6.4%，是中國新能源車市場唯一出現(xiàn)下滑的細(xì)分市場。

▍比亞迪秦L和海豹06搶占A級、A0級和A00級市場

比亞迪海鷗在A0級市場“稱王”，位居前五的海豚、好貓終端銷量同比均出現(xiàn)大幅下滑，尤其是海豚同比下降超70.6%。而今年3月26日上市的比亞迪元UP成為新晉“黑馬”，銷量過萬輛，即將取代海豚站在A0級市場領(lǐng)獎臺上。

由于秦PLUS、驅(qū)逐艦05、秦L、海豹06超低的售價，宏光MINIEV雖然仍然稱霸于A00級市場，但其已經(jīng)跌落神壇，單月終端銷量從高峰期超4萬輛，已經(jīng)暴降至如今的1萬多輛。同樣，長安Lumin、熊貓mini、QQ冰淇淋等單月終端銷量曾經(jīng)均過萬輛，如今均跌破萬輛，QQ冰淇淋甚至已經(jīng)跌至2500輛。

比亞迪仍然是A級車市場的贏家。在A級市場終端銷量榜中，位居前五的車型均為比亞迪旗下車型，秦PLUS依舊是A級市場的領(lǐng)頭羊，驅(qū)逐艦05取代埃安Aion S進(jìn)入榜單前五。

特斯拉和比亞迪稱霸B級車市場前五。其中特斯拉旗下Model Y仍然稱霸于B級車市場，Model 3仍然穩(wěn)居在榜單第五。

比亞迪秦L和海豹06上榜，雖然兩者的定位是B級車，但其以9.98萬的“爆炸”售價，不僅降維打擊A級市場，而且還搶占了A0級和A00級市場份額。

與去年同期相比，C級新能源車市場發(fā)生巨大變化。

今年4月18日上市的理想L6取代比亞迪漢，成為C級市場最受歡迎的新能源車型，而曾經(jīng)C級市場的銷量王——比亞迪漢7月終端銷量同比下降20.7%。

曾經(jīng)位居C級市場前五的理想L8、騰勢D9和極氪001均落榜，取而代之的，除了理想L6，還有問界M7和小米SU7。

總之，理想L6、問界M7和小米SU7成為C級新能源車市場超級新星。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >