”我還是強(qiáng)調(diào)這個(gè)觀點(diǎn)，不管有人愛聽不愛聽，(我國電動(dòng)汽車)彎道超車純屬騙人的，雖然發(fā)展電動(dòng)汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的方向，但我們必須要扎扎實(shí)實(shí)把技術(shù)補(bǔ)上來?！?2月8日，在上海舉辦的2011年中國電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇上，面對(duì)著眾多汽車企業(yè)屆人士和媒體作者，上海交大汽車工程研究院副院長、新能源汽車專家殷承良教授毫不客氣地說。

　　2011年，中國電動(dòng)汽車發(fā)展政策的猶豫不決，也印證了殷承良教授的判斷：中國似乎還沒有考慮好，到底如何在新能源以及電動(dòng)車方面實(shí)現(xiàn)大的跨越和發(fā)展，如何通過電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的大超越。

　　電動(dòng)汽車令人失望的一年

　　總結(jié)這一年中國電動(dòng)汽車發(fā)展的過程時(shí)，中國汽車報(bào)新媒體中心主任戰(zhàn)靜靜認(rèn)為，2011年，中國的電動(dòng)汽車發(fā)展頗令人失望。其實(shí)就在一年之前，中國汽車界都還對(duì)中國的新能源汽車和電動(dòng)汽車發(fā)展前景充滿期待和希望?！比ツ?1月份的時(shí)候，我國汽車工程協(xié)會(huì)，帶領(lǐng)我們成功舉辦了電動(dòng)汽車大會(huì)，當(dāng)時(shí)很多企業(yè)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略和電動(dòng)汽車發(fā)展的部署，大家都感覺到干勁十足，但是今年一年過去，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車和電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了從熱情到降溫的階段?！睉?zhàn)靜靜說。

　　今年7月份，溫家寶總理在《求是》雜志上指出：我們國家的新能源汽車的發(fā)展方向和目標(biāo)是什么，我們現(xiàn)在發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車是不是最終產(chǎn)品，這都不是很明確。

　　另一方面，在新能源和電動(dòng)汽車的政策方面，許多企業(yè)人士都表示，今年的政策環(huán)境并不是很給力。許多企業(yè)盼望著今年節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃表能夠順利出臺(tái)，但是現(xiàn)在還在等待中。關(guān)于新能源汽車和電動(dòng)汽車發(fā)展的征求意見稿，自去年7月份出臺(tái)之后，一直到現(xiàn)在，相關(guān)部門還在修訂之中。

　　電動(dòng)汽車市場令人失望還表現(xiàn)在產(chǎn)品的質(zhì)量方面。尤其是今年的兩起電動(dòng)汽車出現(xiàn)自燃狀況，讓其安全問題暴露無遺。

　　今年發(fā)生在杭州的純電動(dòng)出租電動(dòng)車在行駛的時(shí)候自燒，事故發(fā)生57天后杭州市政府公布了結(jié)果;此事發(fā)生后不久，在7月18日，上?？拷猩焦珗@的一輛電動(dòng)客車自燃，到現(xiàn)在為止還沒有公布原因。目前在國內(nèi)使用的新能源汽車并不多，相對(duì)而言如此高密度的安全事件，讓消費(fèi)者很難對(duì)這種產(chǎn)品產(chǎn)生信任。這也直接導(dǎo)致了國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的冷淡。

　　2010年6月1日，包括北京在內(nèi)共6個(gè)城市出臺(tái)了購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，當(dāng)時(shí)企業(yè)很高興國家拿出6萬元的補(bǔ)貼。2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年我國要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能。但從實(shí)際情況來看，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車總保有量僅1萬余輛，私人購買的僅1000余輛，且絕大部分由企業(yè)內(nèi)部消化，同時(shí)在使用過程中也存在很多問題，比如充電限制條件多、電池續(xù)航能力差等。很顯然，消費(fèi)市場對(duì)于電動(dòng)汽車其實(shí)并不買賬。

　　核心技術(shù)是發(fā)展的關(guān)鍵

　　市場的冷遇反映了中國的新能源汽車和電動(dòng)汽車在技術(shù)上的瓶頸，同時(shí)也暴露了中國在這個(gè)領(lǐng)域的許多短板，尤其是在打造核心技術(shù)方面還有很長的路要走。

　　在戰(zhàn)靜靜看來，我國的新能源汽車和電動(dòng)汽車現(xiàn)在缺乏技術(shù)尤其是核心技術(shù)，缺乏投資尤其是企業(yè)投資，缺乏人才尤其是高新人才。

　　”我們國家在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上實(shí)力不強(qiáng)是大家已經(jīng)注意到的一個(gè)事實(shí)，我們作者在走訪的過程中發(fā)現(xiàn)，在混合動(dòng)力車中目前運(yùn)行情況比較好的福田汽車、中通汽車和廈門金旅都是美國金盾的系統(tǒng)，國內(nèi)的整車企業(yè)還與國外的一些掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)合作，共同來推薦新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，很多的評(píng)選專家也有一定的反思。他們認(rèn)為如果在這個(gè)問題上我們的企業(yè)把握不好，很可能像過去一樣，陷入向賣方購買高額專利的局面。”戰(zhàn)靜靜說。

　　殷承良教授對(duì)此理解更加深刻。他認(rèn)為中國在電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，才處于起步階段，與一些發(fā)達(dá)國家相比，相差很遠(yuǎn)。

　　殷承良認(rèn)為，在電動(dòng)汽車非常重要的零部件功率器件上，國內(nèi)基本上沒有布局，他希望以后的碳化硅新型的器件，應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)鏈上抓布局?！狈彩碌陌l(fā)展用木桶原理都可以進(jìn)行很好的詮釋，總的來說咱們的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在世界上已經(jīng)占了相當(dāng)大的地盤，不應(yīng)該妄自菲薄，但是絕對(duì)不能就此以為我們純粹是跨越了。”縱觀中國電動(dòng)汽車的發(fā)展，國家政策給予了很大的支持，這點(diǎn)非常明顯，”這是世界上最好的宏觀政策，我們有大量的資金投入，補(bǔ)貼也是全世界最高的，市場上經(jīng)過宣傳也有一定的了解，但是我們這里面有短板，這個(gè)短板在哪，一個(gè)是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)。傳統(tǒng)的新能源對(duì)電機(jī)、電控要求已經(jīng)很高了，曾經(jīng)我在負(fù)責(zé)研發(fā)的時(shí)候，一個(gè)電動(dòng)真空棒從國內(nèi)買不到要從日本買，需要3萬元，說明我們這一塊有缺口。”

　　殷承良還認(rèn)為，我國在電動(dòng)汽車發(fā)展方面，必須重視整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)，”控制系統(tǒng)的整合、電池組的管理系統(tǒng)和整合以及系統(tǒng)化的東西，這是真正邁向市場的優(yōu)秀車企必走之路，我們得踏踏實(shí)實(shí)地把它補(bǔ)上，把產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)齊，希望我們的三級(jí)集成平臺(tái)以及這樣的布局能夠扎扎實(shí)實(shí)走下去?！?/p>

　　”中國發(fā)展電動(dòng)汽車的確面臨著前所未有的機(jī)遇，不過中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)嶋H上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上，差距仍大?！笔澜珉妱?dòng)車大會(huì)主席、中國工程院院士陳清泉說。一份研究中國電動(dòng)汽車現(xiàn)狀的報(bào)告指出，中國的電動(dòng)汽車發(fā)展速度很快，政府態(tài)度堅(jiān)決，但仍面臨技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)瓶頸、基礎(chǔ)設(shè)施滯后以及相對(duì)同等配置的傳統(tǒng)汽車而言價(jià)格過高等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長。

　　電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括”三電(電池、電機(jī)、電控)”、底盤與整車等。其中，底盤和整車更多基于傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上，”三電”技術(shù)是電動(dòng)車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的新技術(shù)。但在這兩方面，中國與國外的差距仍大，投資晚、規(guī)模小、技術(shù)落后。日本政府從1971年已經(jīng)開展對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)支持，法國早在1975年就成立了”電動(dòng)汽車跨部協(xié)調(diào)委員會(huì)”，而美國也早在1976年就開始以立法、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)車，英國在電動(dòng)汽車的使用歷史就超過50年。

　　相比上述國家，中國起步晚投入小，因此在技術(shù)上也很落后。以鋰離子電池為例，中國是鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)大國，約占全球25%的市場份額。但國內(nèi)的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)與國際先進(jìn)水平仍有差距。很多核心技術(shù)和材料仍然落后于國際先進(jìn)水平。

　　業(yè)界 ” 空談?wù)`國 ” 的擔(dān)憂

　　新能源汽車和電動(dòng)汽車在今年的受”冷落”，還體現(xiàn)在一些爭議不決上。比如技術(shù)路線之爭，今年初國家電網(wǎng)宣布支持汽車充電站，以換電為主，充電為輔的運(yùn)行技術(shù);7月份南方電網(wǎng)公司也提出以換電為主的技術(shù)路線。戰(zhàn)靜靜認(rèn)為，充電和換電兩種模式，表面上看是兩種模式的爭論，事實(shí)上是未來誰在這個(gè)市場上獲得最大利益的爭奪。

　　同時(shí)，國內(nèi)很多汽車企業(yè)也有困惑：近期做規(guī)模還是研發(fā)?近期是不是只要發(fā)展節(jié)能汽車就行了?另外一個(gè)爭論是誰是主角的爭論，究竟在新能源汽車的推廣領(lǐng)域發(fā)展中是政府當(dāng)主角還是企業(yè)當(dāng)主角?

　　”我認(rèn)為空談?wù)`國，要真抓實(shí)干，上個(gè)月成立電動(dòng)汽車聯(lián)盟的會(huì)議上，這些專家非常全面地介紹了我們?cè)谡嚢冸妱?dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池、電池、電機(jī)、電動(dòng)方面，跟國外比有非常大的差距，而且這個(gè)差距在逐步加大。所以我們覺得很多地區(qū)、很多論壇還在討論電動(dòng)汽車要不要上，它跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)是什么樣的關(guān)系，在這樣的一個(gè)討論之中，耽誤了我們很多的事情。因此我們不應(yīng)該把我們大量的精力再陷入到要不要上，怎么樣上。我覺得企業(yè)有很好的判斷力，我們要堅(jiān)定不移地占領(lǐng)電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略的制高點(diǎn)?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說。

　　在付于武看來，目前中國電動(dòng)汽車發(fā)展的機(jī)會(huì)難得，應(yīng)該倍加珍惜，”我國國民經(jīng)濟(jì)有這么多的產(chǎn)業(yè)，我們汽車從來沒有堂而皇之地進(jìn)入大雅之堂。但是這一次國務(wù)院將新能源汽車發(fā)展，列為國民經(jīng)濟(jì)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)我們汽車人來講是極大的榮耀，更應(yīng)該珍惜。如果倒退10年，2001年我們的產(chǎn)量只有200萬輛的時(shí)候，新能源汽車根本不可能成為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！?/p>

　　付于武認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是一個(gè)跨行業(yè)、跨學(xué)科的領(lǐng)域，需要整合全社會(huì)的有效資源。

　　( 編輯/董海榮 )

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