在混合動力車與純電動車搖擺的爭論中，中國新能源汽車又臨多事之秋。如火如荼的電動汽車產(chǎn)業(yè)一直被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的中堅力量，而如今正面臨混合動力的挑戰(zhàn)。上周，先后開幕的第二屆全球汽車論壇和中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇上，新能源汽車選擇的路徑成為了爭論的焦點。

　　制定技術(shù)路線的時候要考慮到車企和能源公司，使得這兩者都能夠接受。技術(shù)路線之爭，到底主要發(fā)展純電動還是發(fā)展混合動力，一直爭論不休，作者認為認為沒必要過分地把這兩個對立起來，可以根據(jù)不同的時期有不同的扶持重點。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展方向。尋求更加廣闊的能源提供條件和能源環(huán)境，才能發(fā)展新能源汽車。所以新能源汽車帶有戰(zhàn)略性，這也是為什么中央把新能源汽車放在戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)里面。因為是戰(zhàn)略，不是權(quán)宜之計，也不是短期行為。

　　首先，技術(shù)解決方案的不確定性導致汽車制造、電池、電能供給以及主題業(yè)務界面不清晰。其次，政策環(huán)境有待完善，利益關(guān)系有待理順，電動汽車的產(chǎn)業(yè)整體效益與利益相關(guān)方局部利益之間的關(guān)系問題亟須破解。

　　電動汽車歸根結(jié)底還是一個車，除了在驅(qū)動系統(tǒng)上有一些不一樣，傳統(tǒng)車有油箱、發(fā)動機和變速箱，電動汽車是有一個電池組，有電機、有電池控制器，但是除了驅(qū)動系統(tǒng)的差異，其他在本質(zhì)上還是比較接近的。在現(xiàn)階段乃至以后的五年、十年，多種能源方式汽車是并行不悖的，新能源汽車是一個方向，從長遠來說，現(xiàn)在的所有技術(shù)我們不能操之過急，從基礎(chǔ)工業(yè)各方面都要集中一些系統(tǒng)性的力量，比如說電機、電池、管理方面的突破。

　　電動汽車真正普及的那一天還是比較遙遠，現(xiàn)在能做的就是必須在現(xiàn)有傳統(tǒng)的技術(shù)之上繼續(xù)加大節(jié)能減排的努力和付出，另外要做好從傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡的準備，因此混合動力是一條值得探索的路。工信部裝備司司長張相木在全球汽車論壇上表示，關(guān)于新能源汽車規(guī)劃已報送國務院，而新政策將改變以往主要支持純電動車的做法，混合動力車將受到更多支持，插電式混動車和純電動汽車的補貼力度或許一致。

　　在作者的采訪中，盡管受訪者普遍認為純電動汽車將是大勢所趨，但混合動力是目前最容易實現(xiàn)的模式。機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞也表示，目前談及新能源汽車都應該明確一點，即選擇哪種技術(shù)路徑不應由政府說了算，而是交給市場。純電動汽車與混合動力路徑的爭斗，只不過是對于新能源汽車模式戰(zhàn)爭中的一角。但在車企猶豫不決間，涉及新能源汽車的技術(shù)路徑和資金支持，已成為企業(yè)發(fā)展的方向所在。

　　路線標準之爭

　　我國新能源汽車如何起好步、如何可持續(xù)發(fā)展并充分發(fā)揮綜合社會效益，已經(jīng)成為涉及各個利益相關(guān)方的焦點話題。

　　此前，呼聲最高的純電動汽車在國內(nèi)一度試水營銷，但要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化卻舉步維艱。截至目前，國內(nèi)銷售新能源汽車的比亞迪、力帆等汽車企業(yè)均未實現(xiàn)銷量目標，電動汽車的銷量甚至可以用慘淡來形容。在張小虞看來，目前國內(nèi)大部分電動汽車生產(chǎn)企業(yè)是組裝廠，電池技術(shù)、材料技術(shù)和充電設(shè)施根本未形成核心技術(shù)，他認為電動汽車的研發(fā)絕對不可能是汽車產(chǎn)業(yè)孤軍奮戰(zhàn)單槍匹馬能夠?qū)崿F(xiàn)的，其涉及到的電池領(lǐng)域、控制系統(tǒng)領(lǐng)域、電機領(lǐng)域遠遠超出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的概念。

　　CODA控股全球CEO墨斐也表示，對于電動汽車沒有捷徑可言，有些中國企業(yè)選擇了比較便宜的制造方式，但是出來的東西并不盡如人意。外國也有同樣的情況，很快地弄出的電動車，事實證明，根本不符合要求，沒有很好質(zhì)量做前提的產(chǎn)品是不可能長久的。事實上，今年以來，我國電動汽車領(lǐng)域發(fā)生了3次自燃事故，新能源汽車以及新能源汽車電池安全性問題被推上風口浪尖，也影響到了電動汽車在未來決策中的地位。

　　據(jù)了解，目前在已銷售的純電動汽車中，國內(nèi)廠商試圖將成本較低的低端技術(shù)與購車消費者的低端需求相結(jié)合，迅速推動市場化的進程，但效果并不明顯。除此之外，我國電動汽車沒有標準依據(jù)，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩苗頭凸顯，大量中小企業(yè)魚龍混雜，阻礙了電動汽車規(guī)?；l(fā)展。不過，業(yè)內(nèi)普遍認為,即使最終政府會對純電動汽車進行巨額補貼的條件下，也并不意味著純電動汽車市場化進程提速。因為只要價格仍然無法達到傳統(tǒng)汽車的價格水平，消費者對新能源汽車的購買欲望依然會降低。

　　據(jù)某網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車銷量的高低與各國政府實施的鼓勵購買電動汽車的優(yōu)惠政策并無顯著關(guān)聯(lián)。在統(tǒng)計的歐洲24個國家中，購電動汽車稅收減免額最高的是丹麥，最高每輛可減免2.0588萬歐元，而該國今年上半年電動汽車銷量僅有283輛，份額僅占1.23%。其次是丹麥、奧地利、瑞士、葡萄牙，電動汽車市場份額也僅達到或超過0.1%。

　　混合動力上位

　　在發(fā)展純電動汽車的技術(shù)戰(zhàn)略進度遲緩下，采用怎樣的技術(shù)路線還存在著不確定性，因此一股呼吁給予混合動力汽車平等待遇的聲音開始蔓延。

　　本田執(zhí)行董事三部敏宏認為，目前采取何種新能源技術(shù)路線的發(fā)展路線并不重要，重要的是技術(shù)標準的統(tǒng)一。在現(xiàn)今新能源車不可能大規(guī)模取代傳統(tǒng)汽車的前提下，在有限的市場中仍可以實現(xiàn)環(huán)保及盈利。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示，混合動力與電動車不一樣，這是一個循序漸進的過程，最終由混動過渡到純電動車?！痹谶@個過程中，第一要有政策支持混合動力的發(fā)展，第二要有切實可行的實施計劃才行?！标惐蟛ㄕf。

　　值得關(guān)注的是，近日環(huán)保部印發(fā)了《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》(征求意見稿)，汽車企業(yè)紛紛表示，在純電動車技術(shù)成熟之前，混合動力汽車仍是汽車節(jié)能減排的主要手段。據(jù)了解，目前國內(nèi)主流汽車企業(yè)均已開展混合動力汽車技術(shù)的研究，部分企業(yè)已完成功能樣車的開發(fā)并通過型式核準。

　　長安汽車研究院副院長詹樟松告訴作者，新能源汽車，特別是混合動力車方面，長安汽車已經(jīng)掌握了一些關(guān)鍵的系統(tǒng)集成和零部件技術(shù)，到目前為止，普及弱混和加強中混產(chǎn)品和技術(shù)向市場投放，研發(fā)強混，包括純電動，氫鈉琉電池一直想做技術(shù)上的嘗試，使其盡快產(chǎn)業(yè)化，長安在產(chǎn)品銷售上也有具體的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃。中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉也在接受作者采訪時表示，對于戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，國家未來的政策支持除向純電動車傾斜外，同時也應對擁有核心技術(shù)、市場接受度高的混合動力車企業(yè)進行扶持。

　　產(chǎn)業(yè)方向仍待確定

　　國網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所所長張義斌對新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的不斷”跳票”表示了擔憂，他認為關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線的爭議不解決，將會貽誤我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機遇?！敝袊履茉雌嚶肪€不明確是我們自己造成的，不同利益相關(guān)方基于各自利益推進的多方案試點和推廣，造成市場上多種技術(shù)解決方案并存的局面，若不進行合理的引導和規(guī)范，將導致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價大大增加。”張義斌認為，這種爭議長時間沒有有效解決，不利于國家扶持政策的出臺，更不利于國家發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略的實施，會使整個產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機遇。

　　然而，無論是電動汽車還是混合動力汽車，目前國內(nèi)無論是政策背景還是市場環(huán)境，二者依然不具備規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)。張小虞認為，從目前來看，新能源汽車首先是要有原始的創(chuàng)新，如果僅僅把所有的寶都押在第三代鋰電池上，新能源汽車將會受到極大的碰撞，因此必須堅持它的創(chuàng)新性，研究第四代電池。事實上，這種創(chuàng)新的理論在國內(nèi)已達成共識，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應該利用自身在資源、制造兩個方面的優(yōu)勢，先從電池入手，然后沿產(chǎn)業(yè)鏈向下直至整車研發(fā)。

　　值得注意的是，有消息稱，新能源汽車規(guī)劃將是2015年之前這段時期的主要任務，且定位在混合動力汽車的推廣使用和提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟性上，之后再推廣到國內(nèi)純電動汽車方面。尚未出臺的新能源汽車政策雖然還未形成統(tǒng)一規(guī)范，但所展現(xiàn)的技術(shù)路線與標準，無疑將改變現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)困局。而這對于新能源車企而言，是一個好消息。

　　( 編輯/張翠翠 )

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