資本寒潮迫近的2018年，自動駕駛行業(yè)似乎沒有太過慘淡。

經(jīng)歷多輪人事動蕩的文遠(yuǎn)知行，在改名重整之后，獲得近億美元A輪融資，投資方啟明創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人鄺子平透露，跟大部分Robotxi項目4-5億美元的A輪估值相比，文遠(yuǎn)知行還高出一些。而紅杉資本也仍然活躍在智加科技和禾多科技等項目的融資當(dāng)中，即便是貝塔斯曼這樣在汽車科技領(lǐng)域鮮少出手的機構(gòu)，也加注了對禾多科技的投資。

另一家Robotxi項目Rodstr.i聯(lián)合創(chuàng)始人衡量則向鈦媒體透露，公司B輪融資即將完成，估值會達(dá)到10億美元，將引入車企戰(zhàn)投方。

“很多投資機構(gòu)手上還有錢，經(jīng)濟不景氣的情況下，它們更愿意向頭部企業(yè)出手，因為頭部公司的抗風(fēng)險能力比較強。”Rodstr.i早期投資人、耀途資本創(chuàng)始合伙人楊光告訴鈦媒體，“但是初創(chuàng)公司和非頭部公司接下來的融資就會很難，畢竟接下來機構(gòu)募資也會越來越難?！?/p>

不論是人民幣還是美元基金，2018年的募資規(guī)模出現(xiàn)了斷崖式下跌。清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年募資總額約為3800億元，相比較之下2017年上半年的募資額約8600億，同比降幅約為56%。

跟一級市場的蕭條呼應(yīng)，二級市場也估值倒掛現(xiàn)象頻發(fā)，讓主要依靠IPO退出的國內(nèi)投資機構(gòu)不得不收縮投資戰(zhàn)線。

因此，雖然對于浮出水面的頭部企業(yè)，資本沒有太多嚴(yán)苛，但整個市場的焦慮情緒已經(jīng)蔓延。文遠(yuǎn)知行CEO韓旭曾難掩無奈地表示，“一些投資人說，你們能不能給小鵬汽車做做自主泊車，賺點revenue（營收）?！倍ㄎ辉谕沁\輸?shù)腁uto X也收到“你們能不能去挖礦”的投資人問詢。

而在實際的業(yè)務(wù)推進中，Rodstr.i已經(jīng)開始主動做技術(shù)降維，分散出精力切入自動駕駛巴士、末端配送等垂直領(lǐng)域，希望讓投資人看到內(nèi)部造血的能力。

谷歌旗下的自動駕駛項目Wymo歷經(jīng)10年發(fā)展，今年10月末投入商業(yè)化運營，自動駕駛初創(chuàng)項目如果將這個時間縮短一半，也需要5年時間才能投放市場，但是在資本寒冬的籠罩之下，中國自動駕駛的商業(yè)化進程開始提前做出響應(yīng)，轉(zhuǎn)向求生、行業(yè)并購的戲碼開始上演。

“在這個行業(yè)，這個階段，每個人都有夢想，也都有自己的焦慮?！弊詣玉{駛獨角獸Moment投資方、凱輝汽車基金合伙人李貿(mào)祥向鈦媒體感嘆。

自動駕駛潮起

2016年是自動駕駛創(chuàng)業(yè)的潮起之年，同年3月份，自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automtion被通用汽車集團斥資10億美元收購，Cruise當(dāng)時的主要業(yè)務(wù)是為汽車廠商提供后向改裝；同年12月，谷歌的自動駕駛項目分拆成獨立公司W(wǎng)ymo，從實驗室向商業(yè)化邁進。巨頭們大手筆的業(yè)務(wù)調(diào)整和資本投入，在中國每年翻新的科技創(chuàng)業(yè)中引發(fā)了猛烈響應(yīng)。

“早期的融資就是靠刷臉，我就說了下要做自動駕駛，團隊和方向還沒確定，就拿到了幾百萬美金融資?！?016年9月，普林斯頓大學(xué)助理教授肖健雄創(chuàng)立自動駕駛項目Auto X，其回顧起當(dāng)時的融資經(jīng)歷。

肖健雄在香港科技大學(xué)讀完本碩，主攻專業(yè)是三維重建和街景分析研究，后于MIT摘取博士學(xué)位，又被聘為普林斯頓大學(xué)助理教授，他身上有大部分全棧自動駕駛創(chuàng)業(yè)者的標(biāo)簽：對口的學(xué)科背景、可靠的技術(shù)能力，以及光鮮的學(xué)術(shù)履歷。

而在文遠(yuǎn)知行CEO韓旭、Pony.i聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城以及飛步科技創(chuàng)始人何曉飛身上，還多了一個融資加分項，即在巨頭公司的自動駕駛研發(fā)工作經(jīng)歷。

文遠(yuǎn)知行成立于2017年4月，定位與谷歌的Wymo一樣，做自動駕駛城市出租車，該公司天使輪只計劃融資1000萬美元，結(jié)果拿到了3000萬美元。

前滴滴研究院首席科學(xué)家、浙大教授何曉飛離職創(chuàng)立飛步科技是在2017年8月，這個時間點讓媒體普遍產(chǎn)生了“行業(yè)還需不需要一家自動駕駛公司”的疑問，但何曉飛告訴鈦媒體，“公司成立之初，創(chuàng)新工場的投資就進來了“，據(jù)鈦媒體了解，這筆融資的數(shù)額達(dá)到億元級別。何曉飛的項目不算主流，目標(biāo)場景是城際之間200公里-300公里的支線物流。

談起從學(xué)術(shù)身份向創(chuàng)業(yè)者的轉(zhuǎn)變，肖健雄的感慨具有一定代表性，“我本科就開始研究自動駕駛的三維重建，但那個時候這是個冷門學(xué)科，就算在教授時期，每年費勁從谷歌拿到的學(xué)術(shù)獎金也才3-4萬美金，我創(chuàng)業(yè)一下子就能拿到幾百萬，這是一個多好的時代，可以讓想法更容易實現(xiàn)?！?/p>

在百度美國自動駕駛團隊負(fù)責(zé)感知技術(shù)的衡量也是一位無人駕駛逐夢者，他用谷歌無人駕駛之父的名字“Sebstin”為兒子取名。“Pony.i成立之后，我們也是看到了趨勢和可行性，所以決定成立一家公司。”衡量說。

就職于百度美研的程序界大神樓天城和百度美研元老彭軍，于2016年中雙雙離職，同年年底成立Level 4自動駕駛項目Pony.i（小馬智行），在種子輪引入紅杉中國基金和IDG資本兩大明星機構(gòu)。

Pony.i成立不久，衡量即聯(lián)手同事佟顯喬和周光創(chuàng)立Rodstr.i。作為后來者，Rodstr.i用一句響亮的口號“做無人駕駛界的Uber”，將文遠(yuǎn)知行、Pony.i劃歸為同一陣營。

無人駕駛界的Uber、Robotxi和城市無人駕駛出租車都指向同一種模式，即在城市中投放無人駕駛車，取代出租車或者網(wǎng)約車，為用戶提供出行服務(wù)，其核心優(yōu)勢在于通過無人駕駛來節(jié)省司機成本。谷歌旗下的Wymo、通用收購的Cruise乃至福特2017年收購的Argo.i都指向這一模式，美國高昂的人工成本，讓瑞銀將Wymo的估值推定在250億至1350億美元之間。

新造車項目車和家創(chuàng)始人李想在講述該公司共享出行業(yè)務(wù)時曾明確指出，“自動駕駛是共享出行的破局武器”。不過鑒于國內(nèi)人力成本不到美國的三分之一，以及勞動密集型經(jīng)濟特性，李想為自動駕駛適時地加上了“電動車”這個定語。

雖然Robotxi模式在中國的市場張力稍遜于美國，但定位Level 4的自動駕駛出租車包含了融合感知、決策、規(guī)劃和控制，以及高精地圖、精準(zhǔn)定位、遠(yuǎn)程調(diào)度等全棧自動駕駛技術(shù)，依然成為資本的追逐焦點。

2017年，文遠(yuǎn)知行、Pony.i和Rodstr.i三家Robotxi項目齊聚廣州，設(shè)立硅谷之外的中國總部，也成為國內(nèi)資本的集中地。

焦灼融資戰(zhàn)

啟明創(chuàng)投是文遠(yuǎn)知行的Pre-A輪領(lǐng)投方，其創(chuàng)始合伙人鄺子平告訴鈦媒體，當(dāng)時團隊看到自動駕駛這個風(fēng)口，就托關(guān)系乘坐了Wymo的自動駕駛車，“試乘了之后我們相信這個事情可以實現(xiàn)，谷歌說它在2018年或者2019年落地，那么我們判斷，國內(nèi)的項目晚兩年實現(xiàn)，就是在2020年左右，現(xiàn)在已經(jīng)需要出手了?！?/p>

資本簇?fù)碇?，自動駕駛公司的融資戰(zhàn)上演。

2018年5月，Rodstr.i宣布完成1.28億美元A輪融資，并號稱這是自動駕駛行業(yè)單筆最大融資。耀途資本楊光告訴鈦媒體，本輪投后估值在4-5億美元左右。

同城項目Pony.i在Rodstr A輪融資之后兩個月，宣布已完成1.02億美元的A1輪融資，加上1月的1.12億美元融資，小馬智行A輪整體融資達(dá)2.14億美元。一位自動駕駛行業(yè)的投資人透露，Pony.i雖然對外宣稱是A1輪融資，但實際上已經(jīng)是B輪，估值達(dá)到9億美元左右。

兩家Robotxi項目的隔空較勁并不是因為缺錢，而是為了圈住頭部資源。如果不是相繼出現(xiàn)管理層內(nèi)斗，這些自動駕駛項目的融資較量可能會更加密集。

“我有時候帶著這些創(chuàng)業(yè)者去跟傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人談合作，對方就感嘆，這些小孩年紀(jì)輕輕，身價已經(jīng)比我還高?！币煌顿Y人告訴鈦媒體。

成立1年多時間，數(shù)十人的團隊估值躥升至近十億級美金，創(chuàng)始成員的身價也隨之暴漲，這給自動駕駛項目帶來了管理挑戰(zhàn)。先是文遠(yuǎn)知行，其在遭遇百度的侵權(quán)訴訟，以創(chuàng)始人王勁出局收場后，又被法人潘思寧曝出管理層偽造簽名變更法人事件。一系列風(fēng)波讓文遠(yuǎn)知行陷入超3個月的融資沉默期，直到今年11月，景馳科技宣布改名為文遠(yuǎn)知行，獲得日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟領(lǐng)投的A輪融資。

“新一輪投資方跟公司的技術(shù)帶頭人挨個談話，確定這個事情理順了，就將錢投了進來?！眴⒚鲃?chuàng)投創(chuàng)始合伙人鄺子平說。

除了文遠(yuǎn)知行，Rodstr.i也陷入三位創(chuàng)始成員的內(nèi)斗風(fēng)波?！斑@些項目融資中斷，不是因為資本寒冬，而是內(nèi)部斗爭，如果不是內(nèi)部問題，它們接下來一輪拿到的錢更狠。”一家零部件企業(yè)與上述自動駕駛項目有大量業(yè)務(wù)交集，該公司負(fù)責(zé)人向鈦媒體透露。

根據(jù)鄺子平的判斷，如果這些Robotxi項目在車輛投放的規(guī)劃上沒有失控，獲得3億美金融資即可以支撐其走到商業(yè)化落地。目前來看，Robotxi項目獲得的融資額基本已經(jīng)過半，寒冬之虞或可以稍解。

但是除了Robotxi項目，定位在其他場景的自動駕駛項目中，只有Moment獲得了總額超2億美元融資，該公司定位為“自動駕駛大腦”，通過搭建自動駕駛軟件算法平臺，逐步面向車企提供自主泊車、高速、城市環(huán)路等場景下的自動駕駛技術(shù)方案。

而無人貨運行業(yè)的代表性項目圖森未來，在去年12月拿到5500萬美元C輪融資后，再無相關(guān)資本消息，該公司CTO侯曉迪曾向鈦媒體表示，正尋求下一輪融資，用于部署200輛無人駕駛車隊。

顯然，對于未受到資本大量關(guān)注的自動駕駛零部件初創(chuàng)項目，以及將業(yè)務(wù)定位在其他細(xì)分場景的全棧自動駕駛項目來說，自我造血的壓力迫在眉睫。

造血過冬，車企成稀缺資源

除了效仿谷歌Wymo，一步到位做到L4級自動駕駛，取代駕駛員，自動駕駛還有一條特斯拉式漸進路線，即按照美國汽車工程學(xué)會對自動駕駛的等級劃分，沿著Level 1到Level 5，逐級從輔助駕駛進階到無人駕駛。

一步到位式方案是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者所青睞的路線，而漸進式路線是大部分汽車廠商的選擇。

對于兩種路線的選擇，Auto X創(chuàng)始人肖健雄曾發(fā)表過一番言論，“我覺得輔助駕駛和無人駕駛是完全不一樣的商業(yè)模式，L3是在車上加點東西，給高端私家車一些輔助體驗，但是L4是如何真正無人運營，讓無人駕駛技術(shù)成為生產(chǎn)力，來改變出租車、外賣、物流等行業(yè)。”

從頭部供應(yīng)商的技術(shù)規(guī)劃和汽車廠商的產(chǎn)品推出來看，2018-2019上半年是L2級輔助駕駛的量產(chǎn)之年，2019年下半年-2020年將會迎來L3的大規(guī)模交付，而L3級自動駕駛將對激光雷達(dá)、高精地圖等產(chǎn)品，產(chǎn)生大量需求，同時自主泊車、自適應(yīng)巡航等模塊化輔助駕駛技術(shù)也是車企主要采購的功能。

“對于自動駕駛的零部件公司或者定位成Tier1、Tier2的公司，投資人看的東西很簡單，能不能deliver（交付）出來產(chǎn)品，能不能拿到汽車廠商的訂單?！币举Y本是一家在汽車科技領(lǐng)域進行大量投資的早期機構(gòu)，該公司創(chuàng)始合伙人楊光告訴鈦媒體，“大部分公司連拿到整車廠商訂單的機會都沒有，怎么支撐估值？”

而且，即便獲得主機廠的合作訂單，在汽車漫長的開發(fā)周期中，最終能不能把產(chǎn)品裝進車也是個未知數(shù)。

“汽車行業(yè)的一個特點是周期長，有一套確定選型、通過車規(guī)、然后放量的流程，比如現(xiàn)在把激光雷達(dá)賣給整車廠，車企相應(yīng)的量產(chǎn)車型在兩三年后才上市，也就是說這個訂單要到2020年或者2021年去真正履行，收入才有可能進來，現(xiàn)在估值這么高就會產(chǎn)生爭議?！睏罟庹f。

硅谷固態(tài)激光雷達(dá)項目Qunergy是業(yè)內(nèi)典型的在汽車端交付受挫的案例，其在2014年成立之初即成為戴姆勒的合作伙伴，2015 年 1 月，兩家公司在CES上展示了配備 Qunergy 激光雷達(dá)設(shè)備的奔馳 E350。戴姆勒的背書讓Qunergy的融資順風(fēng)順?biāo)?，IPO計劃一度被提上議程，但是今年7月，戴姆勒發(fā)布公告稱，正在與一些公司合作在城市街道上進行自動駕駛汽車測試，而 Qunergy 不在其中。

業(yè)內(nèi)人士透露，Qunergy在汽車端交付出現(xiàn)問題是因為產(chǎn)品在陽光下的性能不夠穩(wěn)定。這一交付危機讓Qunergy遭遇了持續(xù)數(shù)月的離職潮，IPO計劃也被擱淺。

國內(nèi)不少零部件項目也因估值與量產(chǎn)進度不匹配而遭遇投資跳票。辰韜資本是一家在自動駕駛供應(yīng)鏈上進行投資的機構(gòu)，其管理合伙人舒亮曾在今年10月份表示，“一個月內(nèi)，行業(yè)里有三單投資跳票事件發(fā)生，甚至出現(xiàn)跟投方已經(jīng)交付，領(lǐng)投方臨時跳票的現(xiàn)象?！?/p>

調(diào)低估值雖然會為公司發(fā)展帶來陣痛，但卻是熬過資本寒冬的首選策略。融資服務(wù)機構(gòu)泰合資本董事梅林在接受媒體采訪時表示，“我已經(jīng)多次建議自動駕駛項目在融資過程中降低估值，先把錢拿到手?！?/p>

調(diào)整估值獲得外部融資的同時，轉(zhuǎn)向車企尋求商業(yè)化訂單，也是定位在垂直場景自動駕駛項目的選擇。

“公司成立至今每年都會有一輪融資，每次融資我都會確保有兩年的余糧?！瘪S勢科技創(chuàng)始人吳甘沙向鈦媒體表示，這些投資方大都以人民幣產(chǎn)業(yè)基金為主，包括深創(chuàng)投這樣的老牌機構(gòu)。馭勢科技成立于2016年6月，吳甘沙說，至今公司未將估值喊到10億美元。

“但不能光靠外部拿錢過冬，也得靠自己造血活下去?！眳歉噬骋呀?jīng)擱置了馭勢科技此前布局的園區(qū)、機場和停車場的無人擺渡項目，“一輛車幾萬塊，司機月工資幾千塊，除了展示科技形象，它們犯不著買一輛幾十萬的無人車，我們需要的是強需求和能夠規(guī)?；膱鼍啊！?/p>

目前，吳甘沙將落地場景選定為機場的行李物流車，已經(jīng)率先與香港機場簽訂合作，“這種物流車7天24小時運轉(zhuǎn)，一輛車要配3個司機，一個司機年薪20幾萬，工作環(huán)境惡劣。如果有好的無人駕駛方案，不僅解決了成本的問題，還解決了招不到人的問題?！?/p>

“一般像這樣的機場，需要1000到2000臺車，光硬件采購就5-10億。這一塊的收入明年會占到公司收入的三分之一左右。”吳甘沙說。但這個場景則需要花大量時間與跟當(dāng)?shù)卣佑|，通過技術(shù)評審，此后還要做運營測試，最后敲定是否形成量產(chǎn)合作。

同時，吳甘沙也將目光轉(zhuǎn)向與汽車廠商的合作，希望為主機廠提供L3或者L4的自動駕駛代客泊車方案，目前對外宣布的合作項目有通用五菱和首汽約車旗下的分時租賃項目Gofun。吳甘沙透露，2018年公司的營收達(dá)到5000萬左右，明年將破億。

除了馭勢科技，已經(jīng)獲得2億美元融資，號稱國內(nèi)首家自動駕駛獨角獸項目的Moment，也在面向車企提供自主泊車、L3自動駕駛等技術(shù)方案。

“所以跟國外車企花大價錢收購自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)不一樣，在中國，車企才是稀缺資源?！眳歉噬痴f。

并購還是結(jié)盟？

11月初，Robotxi項目Rodstr.i也正宣布了內(nèi)部造血計劃，將利用技術(shù)子集，降維切入無人大巴、小巴、無人快遞車、無人卡車等領(lǐng)域，以期實現(xiàn)內(nèi)部造血。不過，該計劃被Rodstr.i天使投資人楊光評價為：“實際上都是些定制化項目，也造不了多少血，更多是讓投資人看到，有這個能力。”

而Rodstr.i聯(lián)合創(chuàng)始人衡量也多次強調(diào)，雖然公司有造血計劃，但主要精力還是投入在Robotxi這條主線上。

“我們不僅不會要求他們?nèi)プ鲆恍└鳡I業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度度不大的事情，甚至還會反對?！睂ξ倪h(yuǎn)知行遭遇的“降維”創(chuàng)收壓力，投資人鄺子平也亮明了態(tài)度，“你在投資的時候就應(yīng)該想明白方向。”

谷歌的Wymo one已經(jīng)開始在美國鳳凰城開放商業(yè)試運營，雖然目前參與乘坐的用戶還都來自定向邀請，但已經(jīng)在法規(guī)框架之內(nèi)進行收費運行。

谷歌將Wymo one落地所花費時間是10年，但初創(chuàng)公司普遍認(rèn)為可以避開谷歌走過的坑。例如，谷歌曾花費大量時間打造自己的原型車，“這輛車沒有剎車和方向盤，但也沒有空調(diào)，基本就是個塑料外殼”，一位業(yè)內(nèi)人士表示，直到后來Wymo成立，谷歌才放棄這個計劃，開始跟菲亞特以及后來的捷豹合作。

衡量認(rèn)為，Robotxi的落地時間可以做到比谷歌晚兩年，即2020年實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運營。不過更為悲觀的看法也存在，楊光將Robotxi的商業(yè)落地預(yù)計為5-10年，這也是行業(yè)內(nèi)普遍的預(yù)期。

Level 4自動駕駛技術(shù)除了落地周期長，落地場景也受到質(zhì)疑?！白詣玉{駛怕的就是人，商用車應(yīng)用場景是大都是高速、礦區(qū)這樣的人少場景，而乘用車恰恰是哪里人多需要去哪里，看看北京的高峰期打車?！?a class="link" target="_blank">福田汽車副總經(jīng)理武錫斌在一次發(fā)言中表示。

目前Robotxi項目的落地方式也大都是與各地政府合作，運營在劃定的示范區(qū)。11月1日，廣州公交集團白云公司宣布推出全國第一輛自動駕駛出租車，并于當(dāng)天在廣州大學(xué)城投入試運營，然而很快被番禺區(qū)交通局“叫?！?。

番禺區(qū)交通局隨發(fā)文稱，在相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)硬件、道路環(huán)境未完善之前，在大學(xué)城投入試運營，存在一定的安全隱患。即便是在鳳凰城投入收費運營的谷歌Wymo One，依然需要配備安全員坐在駕駛座后方。

即便取消安全員，Wymo能否將自動駕駛出租車業(yè)務(wù)快速復(fù)制到其他城市，一位自動駕駛從業(yè)者也表達(dá)了擔(dān)憂，“Wymo的測試場景大都在常年晴朗無雨、人車稀少的亞利桑那州，向其他城市下拓展，還需要做大量測試和驗證工作。”

漫長和復(fù)雜的落地進程讓海外的Level 4自動駕駛行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一波并購潮，例如通用收購Cruise，福特收購Argo.i，Uber收購卡車自動駕駛項目Otto，德爾福4.5億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司NuTonomy等。

楊光預(yù)判，國內(nèi)Level 4項目的發(fā)展將與北美市場類似，“這些Level 4項目的商業(yè)化方向很難說，號稱是做Robotxi或者貨運，但這更多代表一種技術(shù)能力，表示我能做出Level 4的無人駕駛方案，不一定最后真得要去買一批車去做運營，可能是向車企提供技術(shù)方案，可能是跟平臺去做技術(shù)合作，也可能是被收購?！?/p>

在楊光看來，上汽、吉利這樣積極布局網(wǎng)約車平臺的車企巨頭，或者滴滴這樣的網(wǎng)約車公司會是潛在的收購方。

文遠(yuǎn)知行最近的A輪融資中，領(lǐng)投方已經(jīng)出現(xiàn)日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟這樣的車企戰(zhàn)投方。投資人鄺子平向鈦媒體直言，“我們就是要組成Cruise通用、本田那樣的聯(lián)盟形式，自動駕駛初創(chuàng)公司沒有造車能力，必須和車企深度綁定，來實現(xiàn)自動駕駛的規(guī)?；慨a(chǎn)。”

關(guān)于文遠(yuǎn)知行是否會被日產(chǎn)-雷諾-三菱收購，鄺子平表示，“目前還沒有這個計劃，文遠(yuǎn)知行還是希望將運營重心放在國內(nèi)，所以除了日產(chǎn)聯(lián)盟，接下來還希望引入一家本土車企?！?/p>

除了推動自動駕駛車量產(chǎn)，結(jié)成聯(lián)盟也是一個拉升估值的先驗路徑。2016年被通用斥資10億美金收購的Cruise Automtion，在2018年獲得本田7.5億美元投資后，估值已經(jīng)陡增至146億美元。

Rodstr.i聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO衡量透向鈦媒體透露，公司接下來的B輪融資中也將引入不下2家車企戰(zhàn)投方。按照Rodstr.i的規(guī)劃，到2020年，公司將投放1000輛自動駕駛汽車，這將與車企合作完成。但對于收購，衡量同樣表達(dá)了謹(jǐn)慎觀點，“我們相信可以走到IPO。”

一位頭部車企的自動駕駛負(fù)責(zé)人向鈦媒體分析，“車企收購這些自動駕駛公司的可能性，還不如BAT，國內(nèi)車企大部分都是國企，國企收購類似公司有國有資產(chǎn)流失的風(fēng)險，待收購公司估值倒底多少合適？兩邊談不攏的可能性很大?！?/p>

但除了車企，擁有自動駕駛落地場景資源的企業(yè)是否會成為并購的主導(dǎo)角色？12月19日，路透社報道，滴滴將在2019年收購一家車企，包括新創(chuàng)車企小鵬汽車，如果由此推測滴滴與車和家的合資項目擱置，那么滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的布局將出現(xiàn)斷檔，參與自動駕駛項目的資本角逐也不無可能。

11月15日，滿幫集團投資的無人重卡項目智加科技宣布完成A+輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投。據(jù)知情人士透露，本次滿幫集團也參與了跟投，這家物流信息對接平臺在智加科技的股份已接近控股。

自動駕駛行業(yè)捆綁了汽車產(chǎn)業(yè)、政府、資本和軟硬件技術(shù)等多重領(lǐng)域，未來走向難以預(yù)期，但可以預(yù)見的是，資本退潮之下，創(chuàng)業(yè)者將很快面臨堅守夢想和換軌離開的選擇。

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