閑置資源、高效供需配置、只使用而不占用——共享模式無疑是一場自下而上推動著的經(jīng)濟制度變革，改變了傳統(tǒng)商業(yè)模式，進而提升經(jīng)濟運行效率。在汽車領域，無人駕駛與共享出行的結合將帶來巨大顛覆。蔚來資本合伙人張君毅認為，汽車行業(yè)的服務概念大大延伸，在無人駕駛時代，車企和出行公司是在同一個平臺競爭。

2017年3月17日，由汽車財經(jīng)網(wǎng)主辦、以“共享經(jīng)濟改變中國汽車”為主題的“第三屆中國汽車財經(jīng)年會”在成都洛帶舉行。蔚來資本合伙人張君毅在本次會議上帶來《“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的科技企業(yè)創(chuàng)新》主題演講。

蔚來資本合伙人張君毅

張君毅表示，汽車行業(yè)正面臨巨大的顛覆，主要原因有六個。首先是自動駕駛，無論是共享出行企業(yè)，或者是汽車企業(yè)，從早期發(fā)展到未來，自動駕駛不僅會改變汽車科技結構，也會改變汽車運營結構，把汽車視作第二空間。另外在電動車續(xù)航里程方面，越來越有一些新的技術變化，電池能量密度不斷提升，續(xù)航越來越遠。另外就是靈活性，在出行的領域當中運用各種新型的方式，例如拼車、共享的方式來進行運。當汽車的車內(nèi)數(shù)據(jù)和車外數(shù)據(jù)以及周圍環(huán)境所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)聯(lián)合在一起產(chǎn)生了很大的影響，大數(shù)據(jù)和人工智能都是在這個基礎之上的發(fā)展，最后就是互聯(lián)互通，現(xiàn)在很多企業(yè)在考慮5G的時代，在5G的環(huán)境下面有很多汽車技術也得到了顛覆性的變化。

最近一段時間中國互聯(lián)網(wǎng)汽車的滲透率快速提高，這跟中國智能手機行業(yè)的良好發(fā)展有相密切關聯(lián)。當科技公司進入到這個行業(yè)時，把汽車行業(yè)的服務概念大大延伸了。這些服務往往不在于技術本身，而是有很多商業(yè)模式的創(chuàng)新。

張君毅認為，“過去我們說汽車行業(yè)的服務，上游說是技術服務，下游說是汽車的維修保養(yǎng)服務，但是事實上現(xiàn)在的汽車服務遠遠大于這個概念，他有速度，實際上在現(xiàn)在為什么很多企業(yè)花重金去并購一些公司，甚至說造未來汽車砸錢這么厲害，實際上是用時間換空間，當失去了這個速度之后，就失去了科技企業(yè)的意義?！?

汽車服務既要滿足行業(yè)的規(guī)律也要滿足消費者的規(guī)律，在初期的時候甚至采用野蠻的方式來發(fā)展。隨著前期的野蠻發(fā)展之后，現(xiàn)在以上海為代表的城市開始對此進行監(jiān)管，這就使得后進的企業(yè)沒法經(jīng)營和擴張，形成既有的壟斷優(yōu)勢。

在此背景下，優(yōu)步以及其他拼車軟件等一系列的出行服務公司應運而生，這些企業(yè)會跟車企有一定的交集和合作，甚至有競爭。張君毅舉例：“在去年和前年都有人說，我想造車，你幫我規(guī)劃一下，我的車隊規(guī)模有二三十萬臺，我造車賣給自己都可以，我勸他們說應該和車企合作，讓車企給你定制車，這樣你的成本會更低，而且有更多的選擇。但是有一點是必須承認的，到了遠期的時間，他會有這樣的競爭——在無人駕駛時代，車企和出行公司是在同一個平臺競爭?！?

另外在速度方面，過去的幾年當中，也涌現(xiàn)出來很多新興的車企，有一些并不新，因為有一些本來就是ESP所謂的技術供應商，大家要摸清楚到底這些人造車的目的是什么?？傮w來說，這些企業(yè)紛紛進入到汽車行業(yè)，未來幾年一定是一個大浪淘沙的時代，但是尊重企業(yè)行業(yè)發(fā)展的既有規(guī)律，引用一些新的思想和思維的企業(yè)，才能夠在這個環(huán)境當中真正的生存下來。這樣的話最終結果總是好的，能夠給消費者、用戶帶來最好的體驗。

“我相信中國的智能手機、智能物聯(lián)網(wǎng)是全球比較發(fā)達的，在這樣一個環(huán)境下，結合中國最大的保有量市場和汽車市場，一定會出現(xiàn)一些偉大的企業(yè)。傳統(tǒng)的自主品牌企業(yè)和零部件公司也能非常偉大，而對于國際的零部件公司來說，成為一個中國公司，深挖中國市場機會，也會使自己在全球競爭中獲得自己的地位。前段時間大眾就宣布，大眾不是德國公司，我是一個中國公司，我相信越來越多的企業(yè)在中國甚至全球市場上進行新的思維的變革?！睆埦闳缡潜硎?。

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