小鵬P7+終于亮相了，不過這款車和之前的P7好像沒什么關(guān)系。

那為什么敢叫P7+？

其實道理大家都懂，一個家族里如果有人出息了，其他人在介紹自己時就會說，我是某某的XX，小鵬P7+估計就是這么來的。

不過這次亮相發(fā)布會，官方?jīng)]有公布任何預(yù)售價格信息，這個懸念要留到4天之后的巴黎車展了。

所以咱們就來提前分析一下，這款比P7更大、更智能的車，應(yīng)該賣多少錢，能否再續(xù)P7的輝煌呢？

比P7強在哪？

按照官方的說法，P7和P7+同屬一個系列，前者主打個性運動、后者主打家用舒適。

有一說一，小鵬P7+雖然有借勢嫌疑，但從車型定位上來看，這么叫確實沒毛病，咱們分成三點來說。

首先，既然要家用、要舒適，那么空間肯定是硬指標。

P7+屬于C級車，而P7是中型車，P7+的車身比P7長16.8厘米，車高比P7多了6.2厘米，一個字：大。

我們體驗后也十分確信，這臺車解決了純電轎車的一個大難題——后排頭部空間。

不信看看它的尾部，你會發(fā)現(xiàn)它很巧妙設(shè)計了兩層尾翼。

這說明小鵬不僅偷偷地把P7+后排空間加高了，而且還能兼顧大溜背造型和低風(fēng)阻，讓尾部看起來沒那么厚。

反正在官方的PPT上面，小鵬P7+無論是橫向腿部空間、還是縱向頭部空間，都超越了奧迪A6L和奔馳E級。

而且，這也是今年眾多純電轎車里，少數(shù)敢把空間當成重要賣點的。

另一個是智界S7，但價格有點貴。可見小鵬P7+很了解自己在這個價位段的優(yōu)勢。

第二點是舒適性配置，關(guān)鍵詞：全系標配。

小鵬P7+的座椅配置直接拉滿，全車標配座椅加熱、通風(fēng)、按摩，后排座椅標配 10°電動調(diào)節(jié)，全系都是Nappa座椅搭配超纖絨頂棚，兩個字：良心。

此外，全系標配的還有三款香氛以及20個揚聲器。他們說P7+的揚聲器可以媲美柏林之聲，我們后續(xù)的音響測試《AudioLab》會一探究竟。

第三個全系標配，也是咱們要說的第三點：高階智駕。

小鵬P7+全系標配視覺智駕方案，搭載兩顆OrinX芯片，軟件不收費、不訂閱，入門就有頂級的端到端智駕能力，而且交付即可用，原地就能激活XNGP。

用現(xiàn)在流行的話來說，這不就是“隨地大小駕”？

以上三點，就是這臺車相比老款P7最主要的提升，不過有個問題是，這么多全系標配，該如何劃分高低配置、價格又會是多少呢？

20萬預(yù)算夠不夠？

按照官方公布的節(jié)奏來看，10月14日小鵬P7+將會參加巴黎車展，到時候會公布預(yù)售價，11月公布正式售價。值得一提的是，P7+也是一款全球車，會賣到海外市場。

至于它的定價范圍，我們猜測大概在20萬級別，甚至起步價可能會低于20萬。

這個猜想主要有兩點依據(jù)：首先，小鵬P7+目前只有單電機后驅(qū)版；其次，因為電耗優(yōu)化到位，百公里只有11.6度電，所以可以采用相對較小的電池。

同時還可以猜到，由于標配高階智駕，所以小鵬P7+的版本劃分應(yīng)該非常簡潔，也許只有3個版本。

根據(jù)工信部披露的申報信息，入門版將搭載180kW電機、60.7度磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程602公里。

長續(xù)航版本搭載230kW電機，76.3度磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航710公里。

預(yù)計之后還會有一個頂配版，將會在座艙方面加入更豐富的配置，比如像樂道一樣有豐富的加裝配件，甚至可以在后備箱裝一個冰箱。

如此一來，你會發(fā)現(xiàn)P7+的價格和P7有所重疊，但是P7+無論是平臺架構(gòu)，還是三電配置，舒適性體驗都更領(lǐng)先，所以這款車就是用來替代P7的。

如果P7想要維持“個性運動”定位，那可能得等到真正的大改款了，相信這會是一款和小米SU7 Max、極氪001一樣的“力大磚飛”式的車型。

寫在最后

今年的純電轎車非常多，光在20萬這個級別，就有小米SU7標準版、極氪007、領(lǐng)克Z10、極越07等車型。

但要論既有800V、又有大空間、還有高階智駕的，小鵬P7+確實是第一個。

所以在我看來，小鵬P7+就像前段時間的MONA M03一樣，把高級的配置和體驗做到了親民的價格，這何嘗不是一種本領(lǐng)呢？

那么大家希望P7+的價格是多少呢？歡迎和我們一起交流討論。

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