港交所6月30日披露文件顯示，激光雷達企業(yè)速騰聚創(chuàng)（RoboSense）向港交所主板遞交上市申請，摩根大通、華興資本為其聯席保薦人。

速騰聚創(chuàng)成立于2014年8月，通過激光雷達硬件、感知軟件與芯片三大核心技術閉環(huán)，為市場提供具有信息理解能力的智能激光雷達系統(tǒng)，其下游客戶為整車廠、自動駕駛供應商、機器人廠商。

招股書顯示，截至2023年3月31日，速騰聚創(chuàng)已為21家整車廠和一級供應商中的七家實現了九款車型的SOP。自成立以來，截至2023年3月31日，速騰聚創(chuàng)已累計交付超過100,000臺激光雷達。并將其應用用例廣泛擴展到汽車行業(yè)以外，例如農業(yè)機器人、檢測機器人、V2X解決方案和感知解決方案。

在財務表現方面，2020年、2021年及2022年，速騰聚創(chuàng)的收入分別為1.7億元、3.31億元和5.3億元，復合年增長率為76.2%。

營收規(guī)模擴大，主要得益于激光雷達產品銷量的提升，據招股書披露，2020-2022年，速騰聚創(chuàng)的激光雷達產品銷量分別達到7200 臺、16,300臺和57,000 臺，其自產品銷售的收入分別為1.3億、2.29 億和3.99億元，占總收入的76.2%、69.2%和75.3%。

M1是最核心的銷量支撐，也是全球首個量產的車規(guī)級固態(tài)激光雷達。2017年，速騰聚創(chuàng)率先推出了基于MEMS技術方案的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達M1，2021年6月M系列產品正式發(fā)布，并于2022年11月，發(fā)布搭載了自研傳輸、接收及處理系統(tǒng)一體化芯片的E系列產品。

但營收擴大的另一面，是凈虧損的增加，2020年-2022年，速騰聚創(chuàng)凈虧損分別為人民幣2.2億元、16.54億元和人民幣20.86億元。

速騰聚創(chuàng)在招股書中表示，由于其最近才開始固態(tài)激光雷達的商業(yè)化，或會繼續(xù)處于經營虧損和凈虧損狀態(tài)，由于在公司激光雷達產品和解決方案的銷售中獲得增量收入之前的投入將繼續(xù)產生成本和費用，在可預見的未來，公司可能繼續(xù)經歷凈虧損。

2020年-2022年，速騰聚創(chuàng)錄得負經營現金流量分別為人民幣75.2百萬元、人民幣196.5百萬元及人民幣419.7百萬元。

“不能保證我們在未來能夠保持強勁的經營活動現金流量。倘我們在未來遇到長期和持續(xù)的經營現金流出凈額，我們可能沒有足夠的營運資金來支付運營成本，我們的業(yè)務、經營業(yè)績及財務狀況可能受到重大不利影響。 ”速騰聚創(chuàng)在招股書中提到。

這與其研發(fā)投入的累年增長不無關系，2020年-2022年，速騰聚創(chuàng)的研發(fā)費用分別為人民幣0.82億、1.33億、3.06億元。

至2023年4月，速騰聚創(chuàng)獲得過數輪融資。2022年2月，速騰聚創(chuàng)獲超24億元車載激光雷達領域單輪最大一筆融資，投資方包括比亞迪、宇通、香港立訊、德賽西威、星韶創(chuàng)投、晨嶺資本、湖北小米長江產業(yè)基金等產業(yè)鏈上游頭部供應商和巨頭車企。

其最近一輪融資，是今年4月剛完成11.9億元G系列輪融資，分別是G-1系列4億元融資，每股成本為35.17元；G-2系列7.9億元融資，每股成本為36.42元。其股東陣容強大，不乏菜鳥和比亞迪等巨頭企業(yè)。

在智能化的下半場，以智能座艙、智能駕駛為代表的相關智能體驗開始逐步上車，其中，激光雷達是市場關注度頗高的一個賽道。得益于智能駕駛的快速發(fā)展，車載激光雷達已經于2022年正式迎來了大規(guī)模量產。今年以來，相關廠商動作頻頻，前有禾賽赴美上市，今有速騰聚創(chuàng)沖刺港股IPO，不久前，速騰聚創(chuàng)牽頭成立全國首個車載MEMS標準化工作組，以中國標準，夯實產業(yè)發(fā)展。

不過車載激光雷達產業(yè)發(fā)展方興未艾，當前仍存在諸多問題有待解決，速騰聚創(chuàng)在招股書中也提到，公司可能面臨諸多業(yè)務風險，包括公司營運的時間尚短，難以評估未來前景以及可能遇到的風險和挑戰(zhàn)，公司過往曾錄得負經營現金流量，該情況未來可能再次發(fā)生，以及倘無法創(chuàng)新公司技術或開發(fā)新產品以適應不斷變化的客戶需求，公司的增長可能會受到損害等。

但機遇與挑戰(zhàn)并存，本土廠商發(fā)力空間巨大。

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