近來，車圈和手機圈之間的聯(lián)動鬧得愈發(fā)沸沸揚揚。

在經(jīng)歷過快速發(fā)展的“黃金十年”后，智能手機市場出貨量接連四年呈現(xiàn)下滑，用戶換機周期延長，整個行業(yè)都顯示出一副疲弱相。而新能源汽車恰恰相反，乘用車銷量爆發(fā)式增長。

智能手機和新能源汽車間熱度的此消彼長，給急于擺脫行業(yè)限制的科技巨頭帶來新增長空間。

步入行業(yè)存量發(fā)展的手機廠商紛紛選擇投身新能源賽道。先是魅族和星際時代戰(zhàn)略投資簽約，以79.09%控股權(quán)“收購”魅族，后是加入造車500天的小米，在年會首次披露造車進展，宣布自研自動駕駛算法。

入局玩家的一舉一動都被新勢力造車企業(yè)盡收眼底。在市場的吸引下，科技巨頭的爭相涌入，行業(yè)充斥一片肅殺氣息。這些手機廠商的爭相涌入會給新能源賽道帶來怎樣化學(xué)反應(yīng)？

魅族填補吉利車機空白

大街上，幾乎處處都能看見新能源車的身影。不由恍惚，人手一臺手機愿景已經(jīng)實現(xiàn)，下一步就到了人手一臺新能源的時代。據(jù)財聞網(wǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)計2022年中國新能源汽車銷量有望突破500萬輛以上，2025年銷量有望接近千萬輛。

作為代步工具，新能源汽車蘊含高用戶需求、高集中度的市場濃度，先發(fā)布局更有益于提升市占率。而手機市場卻到了“進入紅海，往上沒有太多增長空間，除非新一輪信息革命爆發(fā)，改變手機功能模式，否則小品牌沒有太多機會，茍活都是問題”的階段。

表面看，手機廠商下場造車行業(yè)更像權(quán)宜之舉，哪有市場往哪扎。事實上，還真不是。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受采訪時曾談到，很多手機廠商，像是蘋果這樣的企業(yè)，常常會以安全為由嚴(yán)格控制向車企開發(fā)接口，導(dǎo)致計劃中功能無法實現(xiàn)。所以，車企做手機并不是賣手機硬件，而是跟汽車進行配套聯(lián)動。

另外，國產(chǎn)手機硬件能力一向差異不大，但系統(tǒng)上魅族還是具備先發(fā)優(yōu)勢的，專注“小而美”的魅族在2021年系統(tǒng)便已經(jīng)迭代到Flyme 9，但由于公司技術(shù)高層的流失，現(xiàn)階段魅族生態(tài)系統(tǒng)陷入分崩離析。

在被吉利系列公司抄底收購后，魅族一直引以為傲的軟件生態(tài)系統(tǒng)Flyme或許能填補上吉利在車機系統(tǒng)中存在的空白。

小米重磅投入自動駕駛

手機廠商造車的這陣風(fēng)不僅刮過魅族，還刮過與魅族老死不相往來的小米。

2021年3月，小米董事會批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。當(dāng)晚，雷軍宣布小米正式進軍電動汽車行業(yè)。并于2021年9月，成立小米汽車有限公司，注冊資本100億。

時隔500天，在2022年會現(xiàn)場，雷軍驕傲的宣布，小米汽車預(yù)計在2024年上半年正式量產(chǎn)。不少人覺得小米入場過晚，等到量產(chǎn)別說肉，連口湯沒得吃了。瞅瞅虎視眈眈的造車新勢力，這話似乎在理，只不過沒考慮到資本因素。

據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，從2015年起，我國新能源汽車制造業(yè)共融資28起，其中Pre-A輪～A輪融資數(shù)量最多，共9起；其次為戰(zhàn)略融資，共8起；而數(shù)量在B輪及以上的僅2起。某種意義上講，我國新能源產(chǎn)業(yè)也還處于初期階段，未來可發(fā)展空間較大。

如果摸著手機行業(yè)的石頭過河，那從2005年～2013年智能手機在我國上線起到普及，也經(jīng)歷了近十年。

我國新能源汽車行業(yè)融資金額及新增注冊量是從2020年才開始大漲，即使在傳統(tǒng)車市遇冷到背景下，新能源汽車也依然在增長。從銷量周期數(shù)據(jù)判斷，未來幾年間，新能源汽車市場依舊會保持增量。另外，汽車鏈條一向以產(chǎn)業(yè)鏈長、工藝鏈廣、生產(chǎn)規(guī)模大、投資規(guī)模大示人。

“隔行如隔山。”小米與造車廠商相比，多年移動終端經(jīng)驗成為雙刃劍。資金鏈、AIoT技術(shù)及生態(tài)成為優(yōu)勢；過于聚焦手機行業(yè)的人才構(gòu)成淪為短板。

不過，從去年小米集團宣布“造車”開始，雷軍就表態(tài)，非常清楚汽車行業(yè)風(fēng)險，不僅要動用百億規(guī)模資金，而且3-5年才能見效。

小米首期便已經(jīng)投入33億元研發(fā)費用，組建了超500人規(guī)模的研發(fā)團隊，至今已在智能汽車領(lǐng)域出手30余次，涉及芯片、激光雷達、自動駕駛、電池等多方面領(lǐng)域。單從這出手闊綽且全面的方式來看，或許能夠成為最后留下的造車品牌，同時結(jié)合造車投資高、周期長的行業(yè)特性，小米汽車到2024年量產(chǎn)也著實不算太晚。

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