根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年，受國內(nèi)疫情多點(diǎn)暴發(fā)、芯片持續(xù)短缺等因素影響，中國市場汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。在此背景下，跨國車企在華銷量也是不約而同地下跌，且絕大部分均呈兩位數(shù)的跌幅。

跨國車企在華整體份額下降，大眾仍是銷冠

根據(jù)各車企官方公布的數(shù)據(jù)，蓋世汽車整理出10家跨國車企上半年在中國市場的銷量，其中僅豐田銷量跌幅小于10%。就具體銷量來看，大眾集團(tuán)仍然是中國市場的銷量冠軍，共售出147萬輛；通用汽車以近110萬輛的銷量緊隨其后；除這兩家車企外，其他車企在華銷量均未超過百萬輛。

日系三強(qiáng)（豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車）仍然占據(jù)了前五名中的后三個席位，其中屬日產(chǎn)汽車跌幅最大。日產(chǎn)中國在銷量統(tǒng)計(jì)方面還包含商用車，上半年在華累計(jì)銷量同比下跌22.7%，主要是因?yàn)樯逃密嚢鍓K的成績不景氣，1至6月日產(chǎn)商用車?yán)塾?jì)銷量是97,214輛，同比下跌25.6%。

本田汽車銷量成績中，銳·混動車型的貢獻(xiàn)量較大，上半年銷量成績?yōu)?00,022輛。而混動車型能夠熱銷，一定程度上要得益于油價持續(xù)上漲影響，節(jié)油車型受熱捧。豐田汽車仍然是在華成績最好的日系車企，豐田在華的兩家合資公司都交出了一份亮眼成績單，即使上半年車市整體承壓，但豐田依然展現(xiàn)出強(qiáng)悍的品牌競爭力。

（圖片來源：中汽協(xié)）

但總的來說，跨國車企在華的整體份額仍在下降。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，上半年，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期上升5.3個百分點(diǎn)。相比之下，此前在華占據(jù)相當(dāng)大份額的德系和日系品牌的市場份額均呈下降趨勢，凸顯出中國品牌的逐漸崛起。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌更是成為絕對主力，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合，中國品牌乘用車企也占據(jù)了先機(jī)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌。另外，憑借對中國汽車消費(fèi)市場的精準(zhǔn)把握，中國品牌也得到更多年輕消費(fèi)者的青睞，加之依托本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，中國品牌搶占了更多機(jī)會。

外資豪華品牌也未能抵擋下行逆風(fēng)

近幾年，隨著中國居民收入水平的持續(xù)提高，中國車市呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級趨勢，因此豪華車細(xì)分市場可謂是一路高歌猛進(jìn)，比整體車市更能抵擋逆風(fēng)。然而今年上半年，受疫情影響，增換購節(jié)奏有所放緩，終端市場不活躍，豪華車市場銷量同比微降1.3%。在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的九大豪華品牌中，絕大部分上半年在華都出現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量跌幅，降幅明顯高于市場整體。

作為豪華車市場的領(lǐng)頭羊，寶馬和奔馳上半年在華銷量同比分別下降18.9%和19.4%。不過，寶馬在中國豪華車市場繼續(xù)保持了領(lǐng)先地位，與奔馳之間的差距擴(kuò)大至2.29萬輛，而一季度這一數(shù)據(jù)為7千余輛。奧迪仍然穩(wěn)坐第三，同樣躋身30萬輛俱樂部。

就產(chǎn)品來看，今年上半年，寶馬 4系熱度依然不減，銷量同比增長43.8%。BMW M品牌攜50周年紀(jì)念勢頭，銷量同比增長37.6%。奔馳旗下S級轎車同比增長13%，繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位，而高端豪華品牌梅賽德斯-邁巴赫的市場銷量創(chuàng)下同期新高，同比增長高達(dá)62%。

以凱迪拉克為首的二線豪華品牌陣營與BBA之間的差距仍然很大，凱迪拉克銷量甚至未能超過10萬輛的門檻。不過，凱迪拉克 LYRIQ 全電動豪華 SUV 已經(jīng)于 5 月開始下線，現(xiàn)已開始接受訂購，預(yù)計(jì)將為該品牌帶來新的增長動力。林肯是二線陣營中銷量跌幅最小的品牌，一定程度上得益于6月份的創(chuàng)紀(jì)錄表現(xiàn)，上個月林肯品牌創(chuàng)下在華同期最佳業(yè)績，銷量同比增長 19%，環(huán)比增長 70%。

勞斯萊斯品牌是表格中上半年唯一一個在華銷量取得增長的豪華品牌，該公司透露稱，其所有車型的需求都持續(xù)旺盛，客戶訂單現(xiàn)已延伸至2023年。該公司首款純電動汽車勞斯萊斯Spectre目前正在進(jìn)行大量測試，預(yù)計(jì)將于2023年第四季度上市。

總的來說，上半年外資豪華品牌在華銷量下降一方面是由于疫情以及缺芯導(dǎo)致產(chǎn)能受損，但另一方面，國內(nèi)造車新勢力的崛起也對它們造成了一定沖擊。以小鵬和理想汽車為例，今年上半年，兩家車企交付量均超過6萬輛，同比均增長一倍以上。

跨國車企新能源車銷量是一大亮點(diǎn)

上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情影響，但因各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%，而跨國車企的新能源車銷量也為此貢獻(xiàn)了一份力，并成為了各車企皇冠上的那顆“明珠”。

寶馬上半年在華整體銷量雖同比下降18.9%，但純電動汽車銷量卻同比增長74.8%。沃爾沃汽車上半年在華銷量較去年同期下降1.3%，純電動車銷量卻同比大漲213%。梅賽德斯-奔馳新能源車型也取得不錯的銷量成績，實(shí)現(xiàn)大幅增長。梅賽德斯-EQ產(chǎn)品于二季度實(shí)現(xiàn)28%的環(huán)比增長，其中EQC純電SUV市場表現(xiàn)穩(wěn)健，新生代豪華EQA SUV、EQB SUV 及大型豪華電動標(biāo)桿EQS 在首個銷售年市場表現(xiàn)穩(wěn)步攀升，插電混動車型延續(xù)強(qiáng)勁勢頭。

上半年，大眾集團(tuán)旗下各品牌純電動汽車整體銷量勁增247%。福特品牌二季度電動車銷量突破1,900輛，Mustang Mach-E交付量相比第一季度仍增長15.7%至1918輛，上半年共交付3,576輛。通用第二季度新能源汽車銷量增長勢頭強(qiáng)勁，同比增長12.5%。

盡管外資品牌的電動車表現(xiàn)強(qiáng)勁，但卻持續(xù)受到中國品牌新能源汽車不斷崛起的威脅。在此背景下，跨國車企們持續(xù)加碼中國新能源車市場，加速電動化攻勢。

例如，雖然挑戰(zhàn)重重，寶馬在中國市場依然闊步推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型并持續(xù)擴(kuò)大投資。6月底，寶馬以電動車生產(chǎn)為導(dǎo)向的里達(dá)工廠正式開業(yè)，新工廠總投資150億元人民幣，最高可實(shí)現(xiàn)100%生產(chǎn)電動車。純電動全新BMW i3已在這里投產(chǎn)。

通用汽車今年將在中國實(shí)施其所有品牌的密集發(fā)布計(jì)劃，將向市場推出超過 20 款新車型和更新車型，重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車和高端市場。繼凱迪拉克 LYRIQ 之后，別克和雪佛蘭的 Ultium 電動汽車將于今年下半年在中國首次亮相。可以想到，未來中國新能源車市場競爭將越來越激烈。

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