2021年，中國車市結(jié)束了自2018年以來的三連跌，最終以2627.5萬輛收官，同比增幅3.8%。業(yè)內(nèi)認為，在缺芯和疫情的雙重打擊下，2021年的車市之所以能夠回歸正增長，背后離不開新能源和出口這兩大強力增長引擎。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車出口量實現(xiàn)201.5萬輛，同比增長101.1%，比上年提升3.7個百分點，同時這一體量也意味著我國汽車出口實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破，年度出口總量歷史上首次超過200萬輛。其中，2021年我國新能源汽車出口量達到了31萬輛，同比增長3倍之多。

在2021年中國汽車出口總量中，乘用車出口量占比依舊較大。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍；商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7%。乘用車出口量的大幅提升，離不開各大車企集團的共同的努力。蓋世汽車梳理中國品牌車企2021年度海外銷量情況發(fā)現(xiàn)，上汽集團、奇瑞集團、長城汽車等去年在海外市場均取得了不錯的成績。

上汽集團海外銷量仍居各大車企集團之首

去年，上汽集團在海外市場創(chuàng)下了69.7萬輛的銷量成績，以78.93%的同比增速刷新歷史紀錄。其中，作為中國單一品牌海外銷量紀錄的冠軍保持者，上汽乘用車去年在海外市場的總銷量達到了29萬輛，并在澳新、歐洲等多個汽車成熟市場取得了不俗的銷量成績。比如，純電動車型MG EZS在瑞典和英國的1-11月純電動車市場銷量排名均擠進了前十，而MG eHS在丹麥的混動市場擠進了排名前五。

純電動MG EZS，圖片來源：上汽乘用車

業(yè)內(nèi)分析人士指出，上汽乘用車旗下新能源產(chǎn)品之所以在歐洲市場能成躋身為當?shù)氐闹髁髌放疲环矫媸且驗闃s威和MG本身就具備英倫基因，在歐洲的品牌認知度相對較高，另一方面則是得益于近幾年上汽乘用車持續(xù)精進的設計和三電技術水平，使得顏值高、技術可靠性高的新能源車型擁有了在歐洲有與其它國際品牌同臺競爭的底氣。據(jù)了解，目前，上汽乘用車的產(chǎn)品已經(jīng)進入全球66個國家和地區(qū)，并在全球17個國家躋身為單一品牌前十，被業(yè)內(nèi)稱為“我國汽車電動化、智能化走在世界前列”的中國品牌。

上汽通用五菱登陸印尼雅加達車展，圖片來源：上汽通用五菱

除了上汽乘用車外，上汽通用五菱和上汽大通在海外市場的表現(xiàn)同樣可圈可點。其中，上汽通用五菱2021年海外市場實現(xiàn)整車及散件出口14.6萬臺/套，同比增長88%，創(chuàng)歷史新高。

上汽通用五菱的出口業(yè)務目前已覆蓋至包括中南美洲、非洲、中東等國家在內(nèi)的40個國家和地區(qū)，其中全球車寶駿530的出口量在中國制造SUV中名列前茅，去年創(chuàng)下了接近9萬臺/套的出口成績。另外，上汽通用五菱印尼公司已經(jīng)運營四年，去年銷量達2.6萬輛，同比增長2倍，助力上汽通用五菱在印尼的業(yè)務處于高速發(fā)展期。

上汽大通去年海外銷量達到了5.2萬輛，海外業(yè)務遍布全球51個國家和地區(qū)。目前，上汽大通旗下商用車和乘用車兩大板塊均在積極向新能源方向轉(zhuǎn)型，比如前不久上市的2022款V90除了傳統(tǒng)燃油車版本外，還提供新能源車型EV90可選。隨著越來越多新能源產(chǎn)品的加入，可以預見，在不久的將來，新能源車將成為上汽大通海外銷量的主力。

中國品牌“出海”進入飛速成長期

雖然中國品牌在海外市場的表現(xiàn)中上汽集團一家獨大，但從增速來看，去年奇瑞集團、長城汽車和長安汽車的海外銷量均呈現(xiàn)倍數(shù)增長，這也意味著以上三家車企在海外市場的擴充相當迅猛。

作為中國汽車品牌的代表之一，奇瑞在海外的銷量一直較為亮眼，并五次獲選“中國企業(yè)海外形象20強”。2021年，奇瑞汽車出口量達26.9萬輛，創(chuàng)下歷史新高。奇瑞旗下產(chǎn)品中，除了瑞虎系列車型在海外比較暢銷外，星途品牌也開始在海外發(fā)力，如星途攬月和星途凌云已成功進入俄羅斯高端市場。

奇瑞汽車在海外銷售的車型，圖片來源：奇瑞汽車

蓋世汽車研究院分析師指出，奇瑞出海，靠的是技術。多年來，奇瑞在動力總成、三電技術和智能化等領域不斷深耕、積累，并常年在巴西、沙特、俄羅斯等全球多個國家開展整車試驗，這些都是其海外銷量持續(xù)提升的關鍵。“將關鍵技術掌握在自己手中，同比輔以不妥協(xié)的品質(zhì)，才是中國品牌走出去的底氣所在。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。

長城汽車去年在海外市場同樣取得了不錯的成績，并繼俄羅斯圖拉工廠后，于去年6月投產(chǎn)了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠。隨著羅勇工廠投產(chǎn)，長城旗下的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新產(chǎn)品順利實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，這為其進一步深耕泰國和東盟市場奠定了基礎。另外，在南美市場，長城汽車與戴姆勒集團就收購巴西奔馳工廠達成協(xié)議，后者將把巴西伊拉塞馬波利斯工廠移交給長城汽車。在歐洲市場，長城汽車于去年11月正式在慕尼黑開設了德國子公司并設立歐洲總部，根據(jù)規(guī)劃，長城汽車品牌體驗中心將于2022年在慕尼黑和柏林開放，WEY Coffee和ORA Cat也即將開啟預售，預計首批車型將于2022年上半年交付。

長城汽車德國子公司暨歐洲總部外，圖片來源：長城汽車

長城汽車2021年在海外市場可謂動作頻繁，截至目前，其在全球內(nèi)已經(jīng)形成了國內(nèi)13大全工藝整車生產(chǎn)基地、4大海外全工藝生產(chǎn)基地和5大海外KD工廠。隨著這些生產(chǎn)基地的逐步健全，長城汽車的全球化戰(zhàn)略也將持續(xù)提速。

同樣，吉利也是全球化布局的積極踐行者，2021年，吉利汽車累計出口量達11.5萬輛，同比增長58%。目前，吉利在全球的業(yè)務遍布28個國家，海外銷售和售后網(wǎng)點達到227家。未來，隨著高端新能源品牌極氪產(chǎn)品陣容的豐富，以及領克在歐洲市場的持續(xù)提升，吉利在海外的業(yè)務版圖還將進一步擴大。

長安汽車海外出口量的90%來自于“一帶一路”國家，比如在沙特、巴基斯坦等國，長安汽車擠進了當?shù)仄囀袌鲣N量排名前五，并位列中國品牌出口第一。長安汽車方面表示，未來其將繼續(xù)緊跟國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，從全球化角度進一步加快海外基地布局，最大化利用全球資源，形成全球化優(yōu)勢。

汽車出口能力是汽車強國的重要標志

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，自2017年以來中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強，在2018年和2019年都出現(xiàn)了6%的正增長，2020年受疫情沖擊出口下滑了13%，但2021年又以101%的同比增速呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。崔東樹認為，芯片危機為中國汽車出口帶來了機遇，“中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國自主品牌乘用車因此出口超強?！?/p>

從中國汽車在海外的業(yè)務布局來看，目前自主品牌還歐洲市場取得了大幅突破，這也改變了其以往過渡依賴亞洲和非洲市場的局面。另外，2021年中國新能源車出口持續(xù)走強，且新能源車出口的主要市場集中在西歐、比利時、英國、澳大利亞等成熟市場，這也從側(cè)面反映出在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源領域深度轉(zhuǎn)型的風口下，中國汽車的制造能力和智能化水平正逐步被工業(yè)化程度更高的西方國家所認可和接受。

放眼國內(nèi)車市，一方面，以特斯拉為代表的新興高端新能源品牌迅速崛起并扎根中國，另一方面，自主品牌車企借助智能電動化的大潮集體開啟向上突破，這兩者背后起支撐作用的無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷提升的智能制造能力，以及在技術層面對相關壁壘的持續(xù)突破。正因為如此，“中國正在由汽車大國走向汽車強國的進程中”，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。而汽車出口能力，則是汽車強國的重要標志。從這方面來看，2021年，我國汽車出口量首次跨進200萬輛規(guī)模，則意味著我國在邁向汽車強國的征程中，正在用不斷增長的汽車出口量對外展示中國汽車智能制造的能力。

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