多年以后回望2021年，T3出行一定會說這是“不平凡”的一年。原因眾所周知，滴滴遭遇下架，給其他出行公司帶來“千載難逢”的機會。

脈脈上透露的T3出行內部工作群消息稱，T3出行準備要“大干”一個月，在市場窗口期只有40天的情況下，全員開啟戰(zhàn)斗模式，本月內要連開15城，日均單量突破百萬，“牢固樹立中國網約車第二的地位”。另外，產研和安全部門也表態(tài)要與公司保持高度一致，快速進入戰(zhàn)時模式。

為什么是40天？這相當于滴滴被審查到出結果的時間。根據(jù)《網絡安全審查辦法》發(fā)布時的解讀：通常情況下，網絡安全審查在30個工作日內完成，情況復雜的會延長15個工作日。進入特別審查程序的審查項目，可能還需要45個工作日或者更長。T3內部應該是測算過這個真空期（也就是窗口期）才這么部署的。

而這段真空期，給了包括T3在內的網約車平臺稍縱即逝的戰(zhàn)機。所以，我們能看到瘋狂的補貼大戰(zhàn)開始，美團率先給消費者發(fā)放百元券補貼、面向司機發(fā)布“夏季出行保供計劃”，包括高德在內的其他家陸續(xù)跟上，也有了T3出行的“戰(zhàn)時總動員”。

但是，2月份才經歷內部“血洗”的T3出行，這次行不行？

T3大戰(zhàn)15城

網約車市場多年的“一超多強”格局一朝被打破，給了T3出行以及其他出行公司無與倫比的機會。所以，T3出行除了補貼司機與乘客之外，近期開始加速將其業(yè)務推廣至多個城市。7月初，T3出行官宣進駐南昌（6月28日）、青島（6月30日）等地?，F(xiàn)在，T3出行月內要再下15城。

不過，記者在7月中旬北京出差期間，問詢過北京的網約車司機，發(fā)現(xiàn)T3出行依舊沒有能打開北京市場大門。雖然T3出行目前已經進駐南京、武漢、長春、重慶、上海等24座城市，出租車業(yè)務登陸遵義、秦皇島等6座城市，注冊用戶超過3000萬，峰值日訂單超過100萬。

而根據(jù)T3出行2020年12月透露的數(shù)據(jù)，“進駐21座城市，累計注冊用戶超1400萬，峰值日訂單85萬”，半年下來，增加了3座城市，日訂單數(shù)據(jù)并沒有增加太多，離300萬日單的目標還是很遠。

按照去年12月23日T3出行發(fā)布的“4833”戰(zhàn)略，2021年的目標為網約車業(yè)務落地全國48座城市，加速和落地“網約車業(yè)務+巡網一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務線日均300萬的訂單目標。

2月25日，T3出行向外界再次重申“補完”的戰(zhàn)略動向，力求“實現(xiàn)一線城市全覆蓋，全業(yè)務線日均訂單也將達到300萬單，鞏固中國網約車行業(yè)第二、B2C出行平臺第一地位?！?/p>

但從目前情況來看，T3出行擴張速度明顯還是太慢，在滴滴招股書上的“截至2021年3月31日，滴滴年活躍用戶數(shù)為4.93億，平均月活用戶數(shù)為1.56億”這樣的數(shù)據(jù)面前，在美團、高德大舉進擊的當下，“網約車第二”的目標能不能達到很難說。

而且，根據(jù)相關研究機構的數(shù)據(jù)顯示，2020年6月份，滴滴出行占網約市場份額達84.87%，除了滴滴之外所有其他玩家的總和不及滴滴三分之一。而T3出行，僅以2.15%的市場占有率排在第三位。

而為了改變現(xiàn)狀，再加上“攘外必先安內”，2月份T3出行還在內部進行改革，經歷了一場裁人的“閃電戰(zhàn)”風暴，主導者為花名“康朵”的T3首席科學家谷雪梅。這也是記者本文想要探討的核心所在。

在滴滴還“一家獨大”的當時，T3出行的日子并不好過。T3出行的困境，是必須找到解決之道，哪怕慘烈一點。所以，改革可能會死，不改革就是等死。2月份記者采訪到的T3人士的說法是，“我能明確的一點是，原本是沒有任何希望，現(xiàn)在是有所希望。”

2019年上線的T3出行，一直不溫不火。而今，經過傷筋動骨的幾個月的整合，現(xiàn)在進入“戰(zhàn)時模式”，借著千載難逢的機會與美團、高德一起爭奪市場，不能說“枯木逢春”但至少是想讓“希望”照進現(xiàn)實。

但從脈脈上近期的“職言”來看，“血洗”之后內部員工對于這家公司的歸屬感似乎并不強，前去應聘的人士對HR也是各種吐槽。記者知道的一位技術骨干也因為“職業(yè)發(fā)展問題”而于上個月離職。這么說來，T3出行似乎并沒有本質性的變化。換句話說，“換湯不換藥”。

“T3的做事風格是打折完成?！比绻媸窍襁@位技術骨干說的這么回事，T3年底48城的目標豈不有點懸？

T3的困境

T3的困境，明眼人都知道。

T3的業(yè)務模式主要分為三種類型：加盟模式（類似DD，成都以該模式開城，廣州、重慶、杭州、天津也在逐步嘗試），雙班制（在重慶、武漢試點），以及城市合伙人制（福州以該模式開城）。但是，因為業(yè)務模式不清晰，導致發(fā)展屢屢受挫。

資深業(yè)內人士此前也曾分析，“其實T3很難盈利，最近不是盼盼租車關門了嗎？出行共享租賃很難盈利的?！倍遥衲暌潦?，T3 出行在成都和杭州兩座城市就卷入“退車風波”。此外，T3違規(guī)、APP被下架的事件，都在表明T3出行的生存困境。

“單量少，租金高”是退車的主要原因。T3出行的長安車型月租金為3699元，去年疫情后成都的單量驟減，不少司機表示“流水都趕不上租金”。為了快速搶占市場，T3出行在成都登陸三個多月投放了近萬輛車，“車少客多”，自然就難做。

不只成都和杭州，2019年11月南京、2020年8月武漢、2020年10月重慶都曾發(fā)生退車事件。而且，T3由于涉嫌低價傾銷、不正當競爭和向不合規(guī)人員派單等違法行為，在今年1月被成渝兩地交通局和市場監(jiān)管局立案調查。T3出行也陷入一種困境，沒有補貼難以進入已被滴滴壟斷的大部分城市，補貼太多又將面臨市場監(jiān)管部門的傾銷調查。

相對于滴滴的C2C模式，T3出行選擇的是建立自營車輛、司機團隊的B2C模式，通過其“V.D.R”安全防護系統(tǒng)，來解決網約車的安全問題。但是，在重資產效應下，明顯靈活性就少了很多。

而從技術方面來說，T3出行打的是這套“V.D.R”（車輛、司機、道路）安全防護系統(tǒng)牌，但其標榜的安全功能與現(xiàn)有網約車平臺相比并沒有太大差別。畢竟，安全是網約車的生命線，別家的網約車平臺也都在全方位探索如何更好地保障車內安全。作為市場的后來者，T3想在安全能力方面做到差異化并不容易。

此前，CEO崔大勇曾經說過，“車企則更適合做運力而不是做平臺?！钡牵銫TO譚天龍強調過，T3出行的定位并不是網約車運營商，而是為出行行業(yè)提供技術和服務的平臺公司，“賣車”是對T3出行主機廠背景的誤解。那么，到底T3要不要做平臺呢？T3要不要做網約車呢？

對比滴滴，T3出行曾說自己不燒錢，崔大勇表示，在萬物互聯(lián)的時代，OEM、科技公司、互聯(lián)網公司這三個要素在T3身上都有體現(xiàn)，而且，“這是一場民生工程，真正做的時候燒錢是沒有前途的?！爆F(xiàn)在，滴滴占據(jù)著的90%市場份額正好有機可乘，T3要不要“燒錢”呢？反正美團、高德燒得厲害。

此外，這半年來，我們已經聽不到曾經異常高調的CTO譚天龍的發(fā)聲，T3出行沉默著，前期的“血洗”似乎耗盡了T3的精力，現(xiàn)在需要開啟“戰(zhàn)斗模式”，T3能煥發(fā)出令人驚異的潛力嗎？

科學家“康朵”快刀斬亂麻？

說起來，這家不少人眼中的網約車“國家隊”，是由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司和重慶長安汽車股份有限公司三家車企聯(lián)合騰訊、阿里等共同成立的智慧出行平臺。

而且，我們從T3出行2019年7月成立之初，股權的“三權分立”模式，就曉得這個公司不好弄。公司成立的背景，當初是基于“一汽、東風、長安三大合并”的預測，不過這個說法早已悄無聲息。

而對于2月份“血洗”這件事，則是T3出行內部波瀾壯闊的一個月。1月底，隨著“康朵”擔任T3首席科學家開始，在內部掀起了一場人事風暴，對于很多被裁的T3員工來說，過了一個非常難過的春節(jié)。雖然外部波瀾不驚，消息被壓住了，但是內部“血洗”的風聲還是走漏。

康朵是誰？康朵是跟李開復共同戰(zhàn)斗過的搭檔，是從Google和阿里摸爬滾打過來的技術“大牛”，從阿里已經成為玄學的“中臺”戰(zhàn)略全線收縮的角度來看，她從菜鳥網絡CTO撤下來不能說就是失敗的，頂多算是背鍋。而康朵到T3出行，也算是“搏一回”。

不過，就像郭德綱說過，“我是一個科學家”?？茖W家狠起來，真的是“手辣”?？刀湟脖挥行┤税采稀芭ь^”的名頭。技術人才搞管理，給外界的感覺，不是來建設的，像是來“拆臺”的。問題是，拆了以后能建好嗎？

記者曾經詢問了一圈，沒有幾個人愿意說這件事，只是極個別人透露了一些內部的紛爭情況。根據(jù)當時有的T3員工講，裁人很快就結束了，開始招新人了。

最初，是有位叫“阿里啟動操縱T3出行”網友爆料了整個裁員計劃，從“1月25日入職同時降職原長安主機廠的負責產研的VP譚天龍”，到“1月29日計劃清洗產品中心，以及技術中心余下各個部門，當下還在進行中”，脈脈上還早有人這么講，“國企派系斗爭，重慶完敗告終”。

閃電裁員本身就非常有故事性，“2021年1月25日下午14點鐘，（稱謂省略……）康朵神秘地出現(xiàn)在了南京市某國有資產背景的網約車公司大會議室。當著幾十個所有中高層負責人，CEO崔大勇宣布，谷雪梅從即日起入職，擔任首席科學家，全面負責技術工作。”

而通過神秘爆料，我們還知道了，康朵做了更加離奇的入職演講：“我叫谷雪梅。我是行業(yè)里的專家，我曾經的身份和背景，你們在網上都可以搜得到，我入職T3出行公司的事情，你們所有人，都不允許在任何朋友圈發(fā)布，一旦發(fā)現(xiàn)，立刻開除！”

據(jù)稱，康朵一到公司，就“霸占了前CTO的16樓辦公室，躲在里面發(fā)號施令，無任何溝通清退供應商?！边@次“血洗”，以CTO譚天龍為主的長安系高管們，要么被降職，要么被清洗離職。而涉及的部門和人員，在宣布的時候，基本上都被“快刀斬亂麻”，馬上就得走人。

比如，有T3員工碰到產研的同事，看見他“抱著機箱，我還開玩笑打招呼，修電腦去?。克f……走了。就我一臉懵逼在風中?！倍鴮τ谙雭淼男氯?，老員工友善地說，“你站不好隊，可能進來就把你解決了?！?/p>

而當時記者采訪到的情況是，“你可以這樣理解，原來的一小部分小伙伴比較適合國企流，上班效率比較低，經常摸魚。如果走IT企業(yè)風格，是必須被淘汰的。這點無論是在阿里還是騰訊，亦或滴滴，都是一樣的。”

當然，吃瓜的不嫌事大，熟悉阿里風格的人說，“凡是阿里系去的，都會這么干?！蓖瑯?，“凡是百度系去的，都會這么干?！边€有滴滴有員工則講，“支持清洗，不然怎么跟我滴斗?！笨刀涞淖龇ㄊ?，先全部清理掉，然后招新人上?！皵嗌犭x”是夠徹底，但被裁的員工情緒非常大。脈脈上的輿論也曾經洶涌激烈的。

2019年年底接受36氪采訪時，CEO崔大勇曾指出，“T3出行雖是三大央企背景，但是，是完全市場化的機制?！辈贿^，一汽、東風和長安的央企身份，讓自稱“完全市場化”的T3出行，內部管理還是免不了行政級別的爭奪考慮。

2019年，還有媒體曾經問過崔大勇，“T3出行怎么去平衡股東間不同的訴求，確保自己公司的決策不會因為大家不同的意見而被拖慢？”崔大勇沒有正面回答，只是說，他認為OEM進入出行領域是他們戰(zhàn)略轉型的必然，不是投資行為。三大主機廠能夠出資做T3出行，就是從大的戰(zhàn)略上、從平臺上全力支持T3。

記者通過另外的渠道還了解到，之前時任長安汽車董事長的張寶林，私下曾經很隱晦地說過一句，“合作不是看誰的行政級別高?！睆膫让姹磉_了對于T3決策風格的不滿。而記者也從另外渠道得到“T3內部一汽和長安的斗爭非常激烈”這樣的確切信息。

此外，據(jù)說T3內部的派系斗爭還曾經出過人命。根據(jù)揚子晚報的采訪證實，去年8月24日，T3出行所在的南京江寧九龍湖國際企業(yè)總部園的A1號樓，一名男子墜樓身亡。脈脈上的網友確認并爆料是“17層T3員工”。

而記者了解到的情況有兩種，一是，“我只是聽說，看過一些照片，未經證實真實性，一汽來的一個嫡系年輕人，受不了斗爭，被長安派逼得從T3辦公樓上一躍而下，頭都摔扁了。據(jù)說封鎖消息，楞是沒鬧大?！钡诙N是，“我不清楚。那時候我還沒入職。但是，一般來說是個人原因。（我們）不加班，領導不PUA，我實在想不出除了個人原因，存在其他的理由造成?！彼?，究竟如何，現(xiàn)在仍然是個謎。

熟悉T3出行的人稱，其內部長安系和一汽系的明爭暗斗很激烈，說這恐怕也是康朵到T3出行，馬上就“出刀”的原因所在。

知乎上也有匿名的T3員工說過，“我本人也是從互聯(lián)網大廠過來的，T3工作壓力比大廠大很多，而且從骨子里對員工不尊重，等級觀念非常重。”而且，“內卷”也很嚴重。有離職的員工更是說，“錢不多，每月加班100多小時?！边@次開啟戰(zhàn)斗模式，這個月更是直接“007”了。

長安系被摁住了？

此前記者不曾想到，T3內部長安系居然非常強勢。T3出行CEO崔大勇，2017年7月之前為一汽轎車銷售公司總經理，之后轉任一汽服務貿易有限公司總經理。資歷相當老了。而長安系的CTO譚天龍因為技術強，風頭一時無兩，甚至拽過了CEO崔大勇。

CTO譚天龍的過于高調，讓一汽系情何以堪，“長安來的CTO比一汽來的CEO還趾高氣揚”，所以，一汽系和長安系不對付，反而是長安系占上風的情況，很難不讓外界對康朵的“手辣”心生遐想。按照這種邏輯，“何等霸氣和蠻橫”的康朵一上來就給譚天龍以及長安系一個下馬威，背后的深意，我們不難理解。

按照當時爆料的說法，康朵的手段太辣，一下子就把CTO譚天龍降職，讓之前還留了些面子的內斗，徹底搬上了臺面。不過，記者采訪“譚天龍遭到降職”時，有位人士曾經告訴記者，“降個毛線啊，且看后面發(fā)展。所以和你說，千萬別聽輿論瞎忽悠，假的，長安傾向的方向不一樣?！?/strong>

但是，從2月份開始，我們也確實再沒看到什么關于CTO譚天龍的相關信息，沉默的背后，是默契還是無奈呢？

其實，裁人還有個原因，“公司前期招的小伙伴，技術能力連阿里校招生（的水平）都不到，導致工作效率低?！睂Ψ礁嬖V記者，“你懂的，工作效率低，會造成什么結果。”這個情況和“錢不多，每月加班100多小時”相比，到底是拖拉磨洋工，還是被PUA加班，真是公說公有理，婆說婆有理。

當然，脈脈上有前員工說，被裁的是“質量部門，都是閑散部門，早該理順了。”如果是這樣，康朵裁撤閑散部門的做法就是對的，“致力于打造優(yōu)秀公司的小伙伴們，是歡迎這種變革的?！焙冒桑@次的“7月大戰(zhàn)”，就是檢驗改革成果的時候了。

記者相信，以康朵的過往經歷來說，她是來干事的。不過，這位“抽煙開大G”的谷雪梅，風格極其犀利，先后擔任過阿里巴巴集團搜索事業(yè)部負責人、阿里媽媽技術產品負責人，這也是這位傳說叫做“阿姨”的康朵在T3掀起風暴的根本原因所在。

之前記者認為，技術人才往往是“智商高，情商低”。管理考驗的是情商，是“治大國如烹小鮮”，而康朵如此西化的風格，未來如果遭遇到中式的抵抗，我們一點都不奇怪，雖說現(xiàn)在外部看來風平浪靜。

除了長安系和裁人，記者還聽到一句讓人費思量的話，“（康朵的到來）對公司來說，是利大于弊，但是對車廠來說，可能是一道晴天霹靂。”前后思考一下，又覺得這里面阿里系插手的可能性是存在的。

當然，不管康朵是不是CEO崔大勇找來的，是不是阿里要插手，至少先在技術上扳回一局，這是崔大勇作為CEO扭轉T3被動局面的思維基礎。阿里系的滲透算是陰謀論的說法，存而不論。不過，我們還是要問，目前T3的龜速如何改變？這次能不能連下15城？

強勢的康朵

最后，我們再來好好說說康朵。對于康朵，T3內部有禁止評價的禁令?！霸谀憧磥?，康朵是個怎樣的人？”這種問題，是沒有答案的。因為，就像前面講的，一旦發(fā)現(xiàn)，會立即開除。我們能夠知道的畢竟有限。

關于康朵的信息是，2020年3月，傳出康朵將卸任菜鳥CTO。當時知情人士表示，“谷雪梅接下來將回歸集團統(tǒng)籌中臺業(yè)務，她的任務就是在接下來將阿里巴巴集團和菜鳥網絡的技術板塊融合起來。”

也就是說，谷雪梅是接替前阿里巴巴中臺事業(yè)群副總裁墻輝（花名：玄難）此前所負責的工作。玄難從集團離職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦“來未來科技”。有種說法是，玄難是為“中臺戰(zhàn)略”背鍋。實際上，去年5月上旬康朵也算“背鍋”離職，直到此次出任T3出行的首席科學家。

去年，一位阿里中層表示，“今年阿里CTO線的大基調是‘全面擁抱80后’?！弊鳛榘⒗锏摹袄先恕保?017年“雙十一”后前被派往菜鳥網絡任擔任CTO的康朵，也需要面對自然規(guī)律。不過另外一個比較可信的說法是，為了說服康朵加入菜鳥，菜鳥總裁萬霖專門請她吃了頓飯。

根據(jù)公開資料顯示，清華大學畢業(yè)的谷雪梅，碩士就讀于卡內基梅隆大學計算機科學學院。2005年1月加入谷歌，2006年2月調任谷歌中國，是谷歌中國第一位本土女工程師。在2015年加入阿里前，擔任谷歌中國研究院副院長。

作為Google中國的首批員工之一，康朵“過來的時候我是第三個人”，資格是非常老的了，她是跟李開復共同戰(zhàn)斗過的戰(zhàn)友。而當初回國的原因，她認為是自己離開太久了。當然其中主要是個性上的原因，“我不愿意好處壞處都想的太穩(wěn)妥了才去做一件事情，屬于比較隨性的類型，喜歡做讓自己快樂的事情”。

有意思的是，吳軍在《浪潮之巔》第三版講了一個段子，“在2006年Google進入中國之后，擴張過快，招了一些沒有經過Google文化熏陶的人后，嚴重稀釋了Google低調、踏實的文化……再有一些總監(jiān)，利用Google山景城總部的主管們不懂中文這一點，對外自稱中國研究院副院長，其實，Google從來沒有過‘中國研究院’這個部門?！?/p>

“Google中國研究院”的事，我們只能先按照段子來理解。而說到康朵的強勢，是有口皆碑的。她接受媒體采訪時說過，作為女性科技工作者，“只要不給自己設限，我們是沒有邊界的?！?/p>

曾與李開復搭檔的康朵，是一個典型的理性思維主導者，追求馬斯克推崇的“第一性原理”，一切解決問題的路徑在她那里都可分解、可求證、可數(shù)據(jù)化。這樣異乎尋常的理性，會讓很多人受不了。而且網傳，康朵對于所有不利于自己的報道全部封殺，霸氣至極。網絡上也少有康朵的照片，這位長得有點像脫口秀網紅楊立竟的大咖，外界對于她的報道，少之又少。江湖上，只有她被張勇稱為“阿姨”的傳說。

康朵是帶著對“互聯(lián)網”的理解加入菜鳥的，但是在菜鳥做的“還是如履薄冰的(感覺)”。她這份危機感緣于，“大公司如果要做一件偉大的事，中間是允許犯錯的，是承擔得起的”，但是像菜鳥網絡這樣的“創(chuàng)業(yè)公司要做快速的決定，但是對錯誤容忍度是很低?！倍刀浜托y（墻輝）先后離開菜鳥網絡，也明確展示出阿里中臺戰(zhàn)略的完敗。這個話題扯得太遠，暫且不提。

實際上，在加入阿里之前，康朵在搜索基礎設施和知識圖表方面為谷歌公司工作了10年，任職Google三年。她在大規(guī)模分布式計算平臺、搜索推薦及廣告、知識圖譜等方面有多年的開發(fā)和管理經驗。對于技術的理解，康朵表示，“的確未來會越來越拼腦力和拼創(chuàng)造力，盡管我們是技術，但是技術也需要想象力和創(chuàng)造力”。

對于想象力和創(chuàng)造力都旺盛的康朵而言，如果一件工作不能讓她感到快樂，那絕對不是她追尋的事業(yè)。不過，T3出行這家曾經“內卷”非常嚴重的公司，如今，在她和CEO崔大勇的帶領下，能不能拿出過硬的技術，如愿以償?shù)剡_成目標“網約車第二”呢？

來源：汽車公社

作者：王小西

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