在全行業(yè)缺“芯”的大背景下，汽車制造廠迎來嚴峻的選擇：接受半導(dǎo)體供應(yīng)商漲價？還是持觀望態(tài)度？

隨著智能手機等消費電子產(chǎn)品制造商蠶食芯片市場，大眾、福特和通用汽車等汽車制造商紛紛減產(chǎn)。智能手機是芯片行業(yè)的首選客戶，因為這類芯片工藝更先進、利潤率更高。從一定程度上而言，眼下的汽車芯片短缺反映汽車工業(yè)與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的脫節(jié)——后者越來越傾向于背離前者芯片需求的意愿。

麥肯錫合伙人Ondrej Burkacky表示，汽車行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了整個供應(yīng)鏈都以汽車為中心的事實?？墒侨藗円恢焙鲆暤囊稽c是，半導(dǎo)體制造商實際上確實有更多選擇。于是，汽車制造商不得不通過游說政府，通過補貼的方式增加芯片產(chǎn)能以應(yīng)對供應(yīng)不足的困境。今年1月，德國要求中國臺灣勸說當(dāng)?shù)氐闹圃焐躺a(chǎn)芯片，幫助德國汽車業(yè)緩解半導(dǎo)體芯片短缺的窘境。

在德國，大眾汽車將矛頭指向供應(yīng)商，稱其在去年4月已經(jīng)向后者發(fā)出警告，即疫情之后，汽車需求將強勁復(fù)蘇，供應(yīng)商需做好增產(chǎn)準(zhǔn)備。只不過，芯片制造商表示，在低迷時期汽車廠家會迅速取消訂單，在復(fù)蘇時期則會要求快速增產(chǎn)，這讓他們疲于應(yīng)對。

一位不愿透露姓名的歐洲半導(dǎo)體制造商的內(nèi)部人士指出，去年疫情期間他們不得不讓員工休假，并承擔(dān)承載閑置產(chǎn)能的成本?！叭绻囍圃焐桃笪覀兺顿Y新產(chǎn)能，他們能否告訴我們，在下一輪衰退中，誰為這些閑置產(chǎn)能買單？”

通常情況下，汽車行業(yè)每年在芯片上的花費約為400億美元（約合人民幣2584億元），約占全球半導(dǎo)體市場的十分之一。證券投資公司Mirabaud tech分析師Neil Campling預(yù)估，相比之下，僅蘋果公司在制造iPhone上花費的芯片支出就超過了全球汽車芯片的支出總額。

此外值得提及的是，汽車中使用的芯片往往是一些基礎(chǔ)產(chǎn)品，比如在較老的代工廠按合同生產(chǎn)的微控制器——這幾乎不是芯片制造商愿意投資的前沿生產(chǎn)技術(shù)。供應(yīng)商透露：“如果我們繼續(xù)生產(chǎn)這些東西，它就無處可去了。索尼不會把它用在Playstation 5上，蘋果也不會把它用在下一代iPhone上?！?/p>

而另一家歐洲芯片制造商的內(nèi)部人士表示，汽車廠商對芯片制造模式的了解程度讓他難以置信。這位人士講道：“我們接到一家汽車制造商的電話，急需供應(yīng)。他們說，你們?yōu)槭裁床簧弦拱鄟碓黾赢a(chǎn)量呢？他們不明白的是，我們從一開始就實行夜班?！?/p>

盡管英飛凌和博世都計劃今年增產(chǎn)芯片，但是短期內(nèi)供應(yīng)短缺獲得緩解的可能性不大。英飛凌等專業(yè)芯片制造商將部分汽車芯片的生產(chǎn)外包給以臺積電為首的代工制造商，但由于面臨產(chǎn)能限制，亞洲代工廠目前優(yōu)先考慮高端電子產(chǎn)品制造商。

從長遠來看，隨著電動汽車的廣泛應(yīng)用，以及輔助駕駛和自動駕駛等功能的發(fā)展，芯片制造商與汽車行業(yè)的關(guān)系將變得更加緊密，這需要更先進的芯片。

但在短期內(nèi)，芯片供應(yīng)不足的問題沒有捷徑可走。IHS Markit估計，微控制器交付所需的時間已經(jīng)翻了一番，達到26周，短缺將在3月份見底。

當(dāng)?shù)貢r間2月3日，IHS Markit預(yù)測，2021年第一季度汽車半導(dǎo)體芯片短缺可能會影響全球100萬輛輕型汽車的生產(chǎn)。這意味著，在最新的預(yù)測中，IHS Markit上調(diào)了汽車半導(dǎo)體芯片短缺對于輕型汽車生產(chǎn)的影響。

歐洲芯片行業(yè)高管和分析師一致認為，供應(yīng)要到今年晚些時候才能趕上需求。Strategy Analytics分析師表示，芯片短缺正在產(chǎn)生“滾雪球效應(yīng)”，因為汽車制造商會閑置一些產(chǎn)能，優(yōu)先生產(chǎn)有利可圖的車型。他預(yù)計，2021年歐洲和北美的汽車產(chǎn)量將下降5%-10%。法國-意大利芯片制造商意法半導(dǎo)體主管Jean-Marc Chery預(yù)計，產(chǎn)能限制將影響汽車制造商直到今年中。

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