將力爭2020年銷量突破100萬輛下調(diào)到比去年增加10萬輛“小目標”的奇瑞，恐怕又要落空。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，奇瑞汽車年銷量為74.5萬輛，前5月累計18.91萬輛，按照今年需達到84.5萬輛的年終目標，奇瑞僅完成了22.38%。

“奇瑞已有過多次年銷量目標落空的經(jīng)歷。”6月19日，資深汽車行業(yè)分析師賈新光對時代周報記者表示，2017年、2018年的目標為90萬輛，但是也都未完成。據(jù)悉，奇瑞汽車2017年和2018年的年銷量分別為68萬輛、75.3萬輛。

去年12月，青島五道口以144.5億元增資成功“摘牌”，奇瑞也邁入了增資擴股“后時代”的征程，今年1月，奇瑞則是定下了力爭實現(xiàn)汽車銷售突破100萬輛、營業(yè)收入達1500億元的目標。

由于疫情給汽車產(chǎn)銷造成了嚴重沖擊，不少車企原本定下的2020年銷量目標恐都難以達成。不過，奇瑞董事長尹同躍在5月底接受媒體采訪時則稱，年初設(shè)定的目標并沒有調(diào)整，對于今年目標增長仍有信心，希望有10萬輛的增長。

6月19日，時代周報記者就今年銷量和混改事項等問題采訪奇瑞汽車公關(guān)部人士，對方表示，今年的銷量目標拭目以待，混改進度也正常推進中。

在銷量目標難以達成的背后，潛藏的是奇瑞面對主流乘用車市場的日漸乏力和轉(zhuǎn)型陣痛。產(chǎn)品矩陣中缺乏王牌車型“打江山”，此外，高端戰(zhàn)略發(fā)展受阻和新四化轉(zhuǎn)型等難題亦如鯁在喉。

前5月銷量完成率落后

隨著各大車企5月銷量數(shù)據(jù)相繼公布，時代周報記者統(tǒng)計了定下年銷量目標的部分車企截至目前的銷量完成情況。

截至今年5月，各大車企的銷量目標完成情況總體不太樂觀。其中，多數(shù)車企的完成度都處在25%―40%之間。不過，一汽？大眾的數(shù)據(jù)較為亮眼，完成率已接近一半，北京現(xiàn)代和奇瑞汽車則都墊底。

由于疫情影響，車企年度銷量目標無法完成乃常態(tài)表現(xiàn)，不過，奇瑞汽車卻十分堅定。在5月底，奇瑞董事長尹同躍表示對目標增長仍有信心，希望今年能有10萬輛的銷量增長。

據(jù)奇瑞汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，奇瑞汽車累計銷量約18.91萬輛，在去年74.5萬輛銷量基礎(chǔ)上增加10萬輛。截至目前，奇瑞的銷量完成率也只是22.38%。

倘若要實現(xiàn)年銷量84.5萬輛，就意味著奇瑞汽車此后的7個月，月均銷量需達9.37萬輛，幾乎是前5月累計銷量的一半水平，此舉可謂難度不小。

“受疫情影響，奇瑞近幾年良好的上升勢頭受阻。”6月19日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對時代周報記者表示，雖然尹同躍表達了希望有10萬輛增長的目標，但奇瑞想要實現(xiàn)這個目標幾乎是不可能完成的任務(wù)。

捷途“黑馬”失蹄星途沖高乏力

去年底，奇瑞歷時15個月的混改大戲落幕，青島五道口144.5億元摘牌入局，奇瑞吹響改革號角。

然而，半年過去了，這股資本力量似乎并未給奇瑞帶來太大的聲量，甚至還被曝出青島五道口第三期資金尚未到位，奇瑞混改或面臨變故的消息。

對此，奇瑞公關(guān)部人士在接受時代周報記者采訪時回應(yīng)稱，混改進度在正常推進中。

不過，對奇瑞而言，混改不是目的，如何借助混改破解發(fā)展難題才是當(dāng)務(wù)之急。

如果說去年主打中低端市場的捷途品牌，還是拉動奇瑞整體銷量增長的大功臣，那如今，這匹從2018年跑來的“黑馬”亦面臨著“失蹄”苗頭。

搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，在車市回暖的四五月，捷途主力車型X70銷量仍在暴跌。其中，4月，捷途X70銷量同比下滑47%至4811輛，5月，捷途X70同比下滑53.4%至3793輛。而整個捷途品牌5月銷量亦僅有5198輛，同比暴跌36.16%。

“按SUV市場現(xiàn)狀，小型SUV市場萎縮，緊湊型SUV是主力。”任萬付對時代周報記者稱，雖然奇瑞及其旗下的捷途部分產(chǎn)品被歸類于中型SUV，但實際競爭對手都是緊湊型SUV，所以奇瑞是以集群化的方式去爭奪市場份額的。單個產(chǎn)品拿出來都排不到銷量前列，只是相對本品牌的其他產(chǎn)品銷量不錯而已。

另一邊，決定奇瑞品牌高度的星途，在經(jīng)歷一年多耕耘后，發(fā)展曲線并不理想。數(shù)據(jù)顯示，該品牌5月銷量僅1040輛，今年累計銷量為4980輛。

賈新光對時代周報記者表示，星途是剛剛推出的品牌，需要堅持產(chǎn)品定位，讓市場接受，如果以低價促銷，銷量也上不去，品牌也完了。

此外，任萬付亦稱，奇瑞在“品牌向上”的路上屢敗屢戰(zhàn)，沖勁值得肯定，但總陷入叫好不叫座的尷尬境地，星途或是又一個失敗的品牌。

值得關(guān)注的是，今年3月，星途人事變動再起，原東風(fēng)雷諾副總裁陳曦加盟，并擔(dān)任該品牌營銷中心總經(jīng)理。

而在星途成立一年多時間里，高管團隊已經(jīng)歷多次換血，2019年5月，時任總經(jīng)理的曹志剛離任；8月，時任執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平離任，其后加盟長城WEY品牌。

在法系合資車企任職超過20年的陳曦，能否帶領(lǐng)星途突圍，仍需打上大問號。

“研發(fā)是‘挖井’，越挖越深，打造出消費者需要的全新明星車型；營銷是‘撞墻’。一次不行，就兩次、三次。”奇瑞董事長尹同躍此前在接受記者采訪時稱。顯然，對于如今的奇瑞而言，仍需深挖井、“撞多幾次墻”，不過，留給奇瑞的時間或不多了。

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