突如其來(lái)的疫情，設(shè)了一道籬笆，橫行擋道，打亂外貿(mào)的步伐。

隨著海外疫情蔓延，紡織服裝出口訂單大規(guī)模取消，不少服裝外貿(mào)企業(yè)頓時(shí)陷入基本無(wú)單可接的困境，正在國(guó)內(nèi)尋找客戶拓展內(nèi)銷應(yīng)急。鞋產(chǎn)品外貿(mào)的現(xiàn)狀與紡織品服裝的情況類似，因擔(dān)憂疫情堵塞“出口”，有的鞋企甚至準(zhǔn)備將工廠里原先面對(duì)海外采購(gòu)商的樣品展廳變成“商鋪”，試水M2C（生產(chǎn)廠家對(duì)消費(fèi)者）的模式來(lái)撬動(dòng)內(nèi)銷，希望通過(guò)減少中間流通環(huán)節(jié)以成本優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。與鞋服這些出口量占比較高的行業(yè)相比，汽車出口受疫情沖擊的程度相對(duì)小些，并非哀鴻一片。

作為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大車市，中國(guó)在2019年汽車產(chǎn)量為2572.1萬(wàn)輛，逾90%產(chǎn)品內(nèi)銷，出口為102.4萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車產(chǎn)量不足4%。受疫情影響，今年1~2月，我國(guó)汽車出口11.3萬(wàn)輛，同比下降19.4%，其中2月出口4.5萬(wàn)輛，同比下降22%，與同期銷量下跌八成的內(nèi)銷市場(chǎng)相比，情況不算很糟糕。

中國(guó)汽車主要對(duì)東南亞、中東、南美地區(qū)出口，在當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)的歐美市場(chǎng)甚少涉足，因此受疫情的侵蝕程度沒有紡織服裝等行業(yè)那么明顯。

不過(guò)，目前海外疫情短期可能繼續(xù)惡化，將進(jìn)一步波及汽車進(jìn)出口貿(mào)易。在疫情席卷下，多家跨國(guó)巨頭皆難以幸免，全球上百家工廠進(jìn)入“休眠”狀態(tài)。其中，豐田在歐洲、北美工廠相繼停產(chǎn)之后，上周又宣布日本國(guó)內(nèi)5家工廠生產(chǎn)線暫時(shí)停工，最長(zhǎng)的停工將至本月中旬。這些生產(chǎn)線按下暫停鍵，除了零部件供應(yīng)鏈、物流受疫情攻擊之外，與疫情拖累市場(chǎng)疲軟也有關(guān)。

國(guó)際疫情繼續(xù)蔓延，或?qū)⒆屢阎饾u復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國(guó)汽車制造面臨二次沖擊。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，疫情會(huì)干擾中國(guó)車企出海的節(jié)奏和規(guī)劃，預(yù)計(jì)今年汽車出口將下滑10%左右。

江淮、奇瑞、長(zhǎng)安以及長(zhǎng)城等車企均表示，疫情對(duì)出口銷量以及海外市場(chǎng)零售量的影響當(dāng)前還無(wú)法評(píng)估。加快“出?！钡拈L(zhǎng)城，今年初先后宣布收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚨奶﹪?guó)羅勇府制造工廠以及印度塔里岡工廠，此外還計(jì)劃未來(lái)進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)，一旦疫情加重，其受沖擊也會(huì)加劇，因此正持續(xù)關(guān)注海外市場(chǎng)的演變。

為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境的驟變，車企紛紛使出渾身解數(shù)，更靈活地協(xié)調(diào)好國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。從本月起，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田完成對(duì)本田汽車（中國(guó)）有限公司的吸收合并。本田汽車（中國(guó)）成立于2003年，是中國(guó)汽車史上首個(gè)產(chǎn)品100%出口的整車制造企業(yè)，由廣汽集團(tuán)等多家車企參與投資。不過(guò)，由于拓展海外市場(chǎng)難度大，本田汽車（中國(guó)）5萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能一直未能充分利用。進(jìn)行吸收合并后，廣汽本田保留本田汽車（中國(guó)）原有的整車生產(chǎn)出口和全球KD零部件供應(yīng)兩大業(yè)務(wù)，本田汽車（中國(guó)）的整車生產(chǎn)線除了繼續(xù)生產(chǎn)CITY車型并出口至墨西哥市場(chǎng)，還于2020年4月起投產(chǎn)內(nèi)銷車型，首款車型為雅閣。全球出口KD零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)則將面向Honda在泰國(guó)等13個(gè)國(guó)家和地區(qū)的整車工廠供應(yīng)量產(chǎn)零部件。

加上這次吸收合并的整車生產(chǎn)線，廣汽本田邁入四條生產(chǎn)線的階段，將產(chǎn)能擴(kuò)展至77萬(wàn)輛，更重要的是整合資源，打通內(nèi)外銷通道，根據(jù)內(nèi)外銷市場(chǎng)情況進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)配，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

廣汽集團(tuán)旗下另一家車企廣汽乘用車也在加快內(nèi)外銷兩條腿走路。今年第一季度，由于國(guó)內(nèi)疫情嚴(yán)重影響內(nèi)銷市場(chǎng)縮水，廣汽乘用車聯(lián)動(dòng)全球經(jīng)銷商合作伙伴，出口業(yè)務(wù)覆蓋增加至海外26個(gè)國(guó)家，海外銷量同比增長(zhǎng)114%，其中，3月首次實(shí)現(xiàn)了單月出口量超2000輛，相對(duì)緩解了內(nèi)銷下降的壓力。

面對(duì)疫情存在諸多不確定性，內(nèi)外銷市場(chǎng)相互“攙扶”，能相對(duì)有效降低風(fēng)險(xiǎn)。上汽通用五菱正是通過(guò)內(nèi)外銷兩條腿走路而逐步走出疫情的陰霾，其3月份終端零售突破13萬(wàn)輛，一舉成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)3月銷量冠軍。與此同時(shí)，上汽通用五菱海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。一季度上汽通用五菱整車及KD件累計(jì)出口突破20752臺(tái)/套，同比增長(zhǎng)254%，海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“開門紅”。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場(chǎng)，首批訂單的1660輛在2月25日陸續(xù)發(fā)運(yùn)到中東，并在3月收獲2554輛的追加訂單。

當(dāng)前，隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸得以控制，以及各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)步伐加快，內(nèi)銷市場(chǎng)正復(fù)蘇中，在一定程度上可成為中國(guó)制造暫時(shí)的“避風(fēng)港”。中國(guó)制造正在內(nèi)外銷融合以及市場(chǎng)多元化等方面加把勁。那狂妄的疫情，終將會(huì)過(guò)去，經(jīng)歷一場(chǎng)“戰(zhàn)疫”的中國(guó)制造，在加劇的洗牌中將會(huì)增強(qiáng)體質(zhì)并找到自己新的空間。

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