為什么關(guān)注車企復(fù)工，因為復(fù)工涉及的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的健康運轉(zhuǎn)問題，它的體量決定了與社會穩(wěn)定和經(jīng)濟秩序密不可分。至今天除湖北地區(qū)外，大部分車企整體上完成了復(fù)工，但一些子公司還要參考當(dāng)?shù)卣囊螅瑔T工工作方式也呈現(xiàn)兩種態(tài)勢，在家與公司辦公協(xié)同的方式。在這場疫情尚不明朗的情況下，車企實現(xiàn)全馬力開工還有些時日。而伴隨著銷售端的不明朗，最終傳導(dǎo)到生產(chǎn)端，可能不完全復(fù)工也是一種自我保護(hù)。

武漢冠狀病毒疫情之后，中國將不再是原來的中國，這一評論可能同樣適用于中國汽車以及世界汽車產(chǎn)業(yè)。

自本周一復(fù)工，國家相關(guān)部門正陸續(xù)出臺政策支持保障企業(yè)復(fù)工。防疫與保障生產(chǎn)已成為中國社會生活兩件不可有偏重的大事。

在汽車行業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈，零部件復(fù)工最為急切，整車制造次之，流通銷售環(huán)節(jié)再次之。

但顯然無論是哪個環(huán)節(jié)，全年的計劃已經(jīng)被打亂。而最大的變化是，有些習(xí)慣再也回不去了，有些做法可能再也不適應(yīng)這個時代。

今天晚上吉利發(fā)布聲明稱其今年原定于2月14日上市的重點車型吉利ＩＣＯＮ將延期通過線上發(fā)布會的形式上市。

在此之前，眾多車企網(wǎng)上直播玩得不亦樂乎，更多的企業(yè)在打通線上環(huán)節(jié)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購車。雖然現(xiàn)實很打臉，通過網(wǎng)上購車的消費者從心理上還沒有做好準(zhǔn)備，但是網(wǎng)上貸款、網(wǎng)上預(yù)約維修、保養(yǎng)已形成習(xí)慣，網(wǎng)上購車只差臨門最后一腳。

但2020年真正的風(fēng)暴正提前到來，汽車產(chǎn)業(yè)的生存危機正提前上演。

一百年來的汽車產(chǎn)業(yè)從來沒有達(dá)到今天的市場規(guī)模，但這也加大了傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型危機，2020年的汽車產(chǎn)業(yè)將同時面臨三大危機疊加出現(xiàn)。

這三大危機其一是以電動化、智能化等汽車四化帶來的研發(fā)投入等轉(zhuǎn)型成本危機；其二是中國汽車市場連續(xù)三年持續(xù)下滑帶來的銷售危機； 以及中國這次影響世界范圍的疫情帶來的市場不確定性危機。

這三大危機每一項都將影響車企的生存，三大危機疊加出現(xiàn)加大了汽車產(chǎn)業(yè)閃轉(zhuǎn)騰挪的空間。

對于歐洲車企，汽車四化帶來的影響更大，而同時歐盟嚴(yán)格的減排規(guī)已進(jìn)入倒計時，歐盟強制車輛制造商在2021年之前，將車輛的二氧化碳排放量在2007年的基礎(chǔ)上減少40%。之后在2030年之前，將排放量在2021年的基礎(chǔ)上再減少37.5%。這更加大了德系三大品牌加速電動化的節(jié)奏。

而汽車四化推動的研發(fā)投入加大已在汽車巨頭的財報表上顯現(xiàn)。

昨天戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的2019年財報顯示，稅前利潤為103億歐元；凈利潤從去年76億歐元下跌至27億歐元，跌幅為64.5%，為近十年來最大跌幅。

2019年研發(fā)支出從2018年的91億歐元增至97億歐元。戴姆勒坦言汽車行業(yè)的變革為其帶來了挑戰(zhàn)，為此在2022年年底之前，戴姆勒將大幅削減材料和行政成本，并削減超過14億歐元的人員成本。（編注：戴姆勒利潤下滑也已柴油排放門等法律事項支出42億歐元也有很大關(guān)系。）

路透社稱，戴姆勒計劃最多裁員1.5萬人，較去年計劃在2022年之前至少裁員1萬人的數(shù)字加大了5000人。

而在推動電動化方面，鑒于嚴(yán)格的減排規(guī)則，歐洲國家在2020年突然提速以政策推動電動化。

在英國剛剛退出歐盟不久，英國首相約翰遜表示，該國將在2035年之前停止汽油、柴油和混合動力轎車以及貨車的新車銷售，如果能夠?qū)崿F(xiàn)更快的過渡，這一時間有可能進(jìn)一步提前。

這一時間表比原計劃提前了5年，英國是歐洲第二大新車銷售市場，雖然英國電動汽車的需求有所增長，但是柴油和汽油汽車的銷量依然占總銷量的90%。

要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必然對汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的動蕩。而在歐洲大陸市場，據(jù)路透社報道，全球有越來越多國家和城市計劃打擊柴油汽車，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典的市長表示，計劃在2025年前禁止柴禁止柴油車進(jìn)入市中心。

而一個不容樂觀的現(xiàn)實是，以奔馳、奧迪、捷豹等電動化先行者推出的第一款純電動汽車并沒有在市場上收獲口碑，ipace因為電池供應(yīng)問題，居然出現(xiàn)了停產(chǎn)。

為此大眾汽車CEO在電動化的第一步輸給了特斯拉。

這些政策已引發(fā)了資本市場的狂歡，在2020年一個多月的時間內(nèi)，特斯拉股價翻了一番。特斯拉大股東Ron Baron認(rèn)為，特斯拉十年后的收入將達(dá)到1萬億美元。他表示，這只是個開始，特斯拉有望成為全球最大的企業(yè)之一。

特斯拉的股價已超過了除豐田之外的任何一家汽車產(chǎn)業(yè)巨頭。

而中國市場連續(xù)兩年的下滑，已造成了汽車行業(yè)的動蕩。2019年200萬輛銷量的跌幅已引發(fā)了世界汽車產(chǎn)業(yè)上下游的一輪裁員危機。

中國汽車市場下滑帶動的運營危機在武漢事件之后依然將延續(xù)。

因為新型冠狀病毒，標(biāo)普改變了此前對中國車市在經(jīng)歷兩年下跌后將復(fù)蘇的預(yù)測。認(rèn)為2020年中國的汽車銷量將無法再達(dá)到分析師預(yù)測的1%至2%增速。

這將進(jìn)一步降低傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的空間。

而這次影響世界范圍的疫情帶來的市場不確定性危機，不僅僅限于現(xiàn)金流減少，它意味著銷售模式、運營模式的變化，數(shù)字化將推動汽車行業(yè)治理模式的變革。

這將繼續(xù)加大其運營本。

正是因為如此，彭博社對李書福將沃爾沃汽車與吉利汽車的整合是為了減少公司債務(wù)和運營成本。

沃爾沃和吉利汽車香港上市公司已經(jīng)表示，雙方計劃合并，創(chuàng)建統(tǒng)一的集團(tuán)，以在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財務(wù)上更加有效協(xié)同。

汽車產(chǎn)業(yè)的集中度帶來的整合合并將在2020年持續(xù)上演。

這三大危機將推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生更多意想不到的變化。

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