東京車展開幕前夕，更多的日韓系車企們開始把各自對于未來的展望，以及最新戰(zhàn)略準(zhǔn)備分享給全世界——一個以純電動化戰(zhàn)略為主的車展。

作為日本車企的主場，幾乎所有頭部品牌都開始擁抱新能源，并且首次發(fā)布純電動汽車。被譽(yù)為「亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)」的東京車展，試水也好重點(diǎn)戰(zhàn)略也好，電動化都成為不可逆的大趨勢之一。

極客公園（ID：geekprk）挑選了此次出現(xiàn)在東京車展的幾款純電動代表車型，讓我們一窺日韓系為主的電動話戰(zhàn)略究竟如何特立獨(dú)行，各有千秋。

「極客」馬自達(dá)的 MX-30

這是純電動戰(zhàn)略的「保守派代表」馬自達(dá)推出的第一款純電動汽車。

單從外表上就已經(jīng)給我們帶來了不同的思路。MX-30 外觀上最大的亮點(diǎn)在于它的對開門設(shè)計，它的后門相對較小，且沒有門把手，前后車門分別可以打開到 82 度和 80 度。馬自達(dá)稱其為「自由式車門（freestyle doors）」，并表示這些門可以改善汽車內(nèi)部空間的開放性，并有助于進(jìn)出，包括裝卸嬰兒推車或輪椅等。

馬自達(dá) MX-30 采用了對開門設(shè)計 | 馬自達(dá)

再看車輛本身的配置。MX-30 搭載了 35.5 kWh 的電池組，能夠提供 105 kW 的動力和 264 Nm 的扭矩。車輛的續(xù)航里程為 130 英里（210km），坦白講，從續(xù)航上看，這輛車沒什么競爭力可言。 但外媒預(yù)測該車型還將提供增程式配置。

續(xù)航較短是 MX-30 的硬傷 | 馬自達(dá)?

在充電方面，根據(jù) Electrek 報道，MX-30 能夠以 6.6kW 的交流電充電，支持 CHAdeMO 或 CCS 標(biāo)準(zhǔn)的高達(dá) 50kW 的直流電充電，具體情況要視地區(qū)而定。

車內(nèi)，MX-30 內(nèi)飾采用了可回收再利用的纖維及環(huán)保材質(zhì)，響應(yīng)純電動車的身份。三塊屏幕分別是前方的儀表盤、右前方的車載系統(tǒng)以及檔把前方的空調(diào)控制屏幕。? ? ?

空調(diào)控制屏幕在檔把前方 | 馬自達(dá)

馬自達(dá)宣布 MX-30 已在歐洲接受預(yù)購，明年開始交付，價格尚未公布。

日產(chǎn)的再次「概念」 AriyConcept

AriyConcept 是日產(chǎn)之前推出的概念車 IMx 擴(kuò)展而來，但這次依然被稱為概念車 AriyConcept。根據(jù)外媒，2021 年我們有可能看到該車的量產(chǎn)版本。? ? ??

? ? ? ? ?AriyConcept 依舊被稱作概念車 | Nissn

AriyConcept 外觀依然有點(diǎn)概念車的感覺，前后大燈都極具科技感，設(shè)計相對激進(jìn)。更令人吃驚的是，在車內(nèi)幾乎沒有實(shí)體按鍵，全部用屏幕或者內(nèi)嵌式觸控按鍵，儀表盤與中控屏幕連接在一起，車載系統(tǒng)可通過 OTA 更新。? ? ?

? ? ? ? ?AriyConcept 車內(nèi)幾乎沒有實(shí)體按鍵 | 網(wǎng)絡(luò)

副駕駛面前則非常干凈，整體看起來十分簡約，不禁讓人聯(lián)想到了特斯拉內(nèi)飾。不過 AriyConcept 有種「智能座艙」的感覺，似乎人們在車內(nèi)不是為了開車坐車，而是為了更好地享受車內(nèi)空間。? ? ? ??

? ? ? ? ?AriyConcept 車內(nèi)空間十分簡潔 | Nissn

動力方面，AriyConcept 采用前后雙電機(jī)配置，并且搭載 ATTESA E-TS 扭矩分配系統(tǒng)。日產(chǎn)還宣布，車輛將配備 ProPILOT 2.0 輔助駕駛系統(tǒng)，其表示，2.0 輔助駕駛系統(tǒng)甚至可以在某些情況下「放手」駕駛。? ? ?

? ? ? ? ?AriyConcept 搭載了 ProPILOT 2.0 輔助駕駛系統(tǒng) | Nissn

雖然官方尚未公布續(xù)航里程，但有外媒稱，日產(chǎn)準(zhǔn)備將該車型投入生產(chǎn)。報告顯示，AriyConcept 續(xù)航里程可達(dá) 300 英里（483 公里），百公里加速在 5 秒以內(nèi)。從這組數(shù)據(jù)看，AriyConcept 的表現(xiàn)優(yōu)于多數(shù)電動汽車，日產(chǎn)也許希望通過這款車來重新開啟電動汽車的領(lǐng)先地位。

最「瘋狂」的雷克薩斯 LF-30

在眾多新車型當(dāng)中，雷克薩斯 LF-30 或許是最瘋狂的一個。

巨大的鷗翼門、L4 級別自動駕駛、搭載四個輪內(nèi)電機(jī)，以及帶有 AR 顯示的天窗……LF-30 是一輛實(shí)打?qū)嵉母拍钴嚒??

? ? ? ? ?雷克薩斯 LF-30 | 雷克薩斯

首先，前臉依然是雷克薩斯的風(fēng)格，格柵由一塊可變色屏幕代替。全車只有兩個鷗翼門，采用無 B 柱設(shè)計。在車內(nèi)，側(cè)窗透明度可隨喜好調(diào)節(jié)，保護(hù)乘客的私密性；中控臺類似科幻電影里的配置，雷克薩斯官方稱其采用了「下一代人機(jī)交互界面設(shè)計」，包括 AR 信息顯示和手勢控制等。? ??

? ? ? ? ?LF-30 內(nèi)飾 | 雷克薩斯

最亮眼的部分在動力系統(tǒng)方面。車輛配備了 110kWh 電池組，在四個車輪內(nèi)裝載 4 個電機(jī)，這種設(shè)置可以讓車輛根據(jù)不同情況改變前驅(qū)、后驅(qū)或全驅(qū)，但此前從未在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。雷克薩斯稱，車輛最大輸出功率為 400KW，以及 700Nm 的扭矩，百公里加速 3.8 秒。?

? ? ? ? ?LF-30 動力十分強(qiáng)悍 | 雷克薩斯

在 WLTP 工況下，車輛續(xù)航里程為 311 英里（500 公里），并且支持 150kW 的無線充電。

僅拿出一項配置，都是量產(chǎn)車很難企及的，這就是雷克薩斯對于車輛電動化的設(shè)想。雷克薩斯同時宣布了電動化戰(zhàn)略，該公司表示，未來 3-5 年內(nèi)將推出 PHEV 和 EV 專屬平臺，預(yù)計到 2025 年，旗下所有車型都將提供電氣化版本，且電氣化車型的銷量將超過傳動燃油動力車型。? ?

? ? ? ? ?雷克薩斯首款純電動車型將會是 LF-30 的量產(chǎn)版本 | 雷克薩斯? ? ??

最后，雷克薩斯將于 2019 年 11 月推出首款純電動汽車，而這款車將會是 LF-30 的量產(chǎn)版本，究竟是能「落地」多少黑科技，我們還要拭目以待。

小型電動汽車即將崛起？

除以上三款車型外，各家也相繼推出了電動車型，有趣的是，大多車型會選擇更小，續(xù)航里程更短的方式，當(dāng)做短途旅行的代步車。比如豐田的 Ultr-Compct BEV、日產(chǎn)的小型電動概念車 IMk，以及很早之前就進(jìn)行展示的本田 HondE。? ? ?

? ? ? ? ?日產(chǎn)小型電動概念車 IMk | Engdget

以 Ultr-Compct BEV 為例，其車長只有 2.49 米，比 smrt 還要短。續(xù)航里程為 100 公里，最高時速僅 60km/h。?

? ? ? ? ?豐田 Ultr-Compct BEV | InsideEVs

小型電動車實(shí)際上代表了電動汽車的另外一個方向，也與日本的實(shí)際情況息息相關(guān)。在追求更高科技配置，續(xù)航里程更遠(yuǎn)的車輛以代替燃油車的同時，面向小城市或者農(nóng)村的微型電動車更適合當(dāng)?shù)氐臓顩r。其售價在 10 萬人民幣左右，作為日常通勤的車輛已綽綽有余。? ? ?

? ? ? ? ?本田 HondE | 本田

另一方面，日本社會已進(jìn)入老齡化，小型電動汽車作為面向老人的車型再合適不過。市場咨詢公司羅蘭貝格（Rolnd Berger）日本管理合伙人永島聰（Stoshi Ngshim）表示，日本已經(jīng)感受市場到對小型電動汽車的需求，「由于人口迅速老齡化，日本正面臨更多涉及老年人和出行的問題?！?/p>

值得一提的是，這類小型電動汽車大多沒有向海外銷售的意思，所以結(jié)合日本國情推出車輛，是日系車企發(fā)掘的一個細(xì)分市場。

對于全球市場來說，日系車企都是一個比較特別的存在。在電池之外，似乎日企更早的「押注」在研究其他材料作為汽車動力。不過，日韓企業(yè)「遲來」的戰(zhàn)略讓電動化再次登上重要位置，因此接觸純電的第一戰(zhàn)也成為公司們的任務(wù)之一。車展只是一個秀，怎樣在新趨勢下生存發(fā)展，是所有公司關(guān)心的問題。

責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁

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