新能源汽車(chē)如今已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，目前在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力依舊是自主品牌，只有少量的合資品牌和進(jìn)口品牌作為“陪襯”。隨著7月28日新能源汽車(chē)股比的正式開(kāi)放，合資企業(yè)未來(lái)必將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力之一。今天我們就來(lái)聊一聊下國(guó)內(nèi)那些合資新能源企業(yè)。

深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司--騰勢(shì)（比亞迪與戴姆勒）

主要產(chǎn)品及未來(lái)車(chē)型：騰勢(shì)500

早在2010年5月，德國(guó)汽車(chē)巨頭戴姆勒就與比亞迪簽訂了建立合資公司的合同，2010年7月深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式掛牌。由于能源結(jié)構(gòu)、政治需要等多種元素，戴姆勒公司察覺(jué)到中國(guó)將在未來(lái)十年內(nèi)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行有力的政策調(diào)控，因此他們?cè)谀菚r(shí)就積極尋求與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌進(jìn)行合作，并最終選定到了“新能源巨頭”比亞迪。

2012年3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出中國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)的品牌DENZA騰勢(shì)。DENZA騰勢(shì)品牌專(zhuān)注于新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，發(fā)展環(huán)保節(jié)能、安全舒適、品質(zhì)卓越的新能源汽車(chē)，致力于成為中國(guó)最成功的新能源汽車(chē)制造商，推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展和進(jìn)步。

2012年4月的北京車(chē)展上，雙方合作的首款產(chǎn)品騰勢(shì)正式亮相，該車(chē)由戴姆勒提供整車(chē)制造與設(shè)計(jì)，比亞迪則提供配套的電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)。

自首款產(chǎn)品推出后，騰勢(shì)相繼推出了騰勢(shì)300、騰勢(shì)400以及騰勢(shì)500，車(chē)型的主要變化在于外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和續(xù)航里程的提升。不過(guò)騰勢(shì)品牌的銷(xiāo)量一直沒(méi)有特別大的起色，再加上奔馳品牌將在國(guó)內(nèi)推出自己的新能源車(chē)型，這也讓騰勢(shì)的前景讓人有一絲絲的擔(dān)憂。

對(duì)此擔(dān)憂，戴姆勒方面除了重申了與比亞迪的合作將延續(xù)之外，還強(qiáng)調(diào)“會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化騰勢(shì)產(chǎn)品的發(fā)展”。2016年底開(kāi)始，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司、騰勢(shì)產(chǎn)品入駐奔馳經(jīng)銷(xiāo)商、新車(chē)鑲嵌“戴姆勒聯(lián)合設(shè)計(jì)制造”的徽標(biāo)等一系列措施都向外表示了雙方合作的信心。戴姆勒方面也表示，奔馳新能源和騰勢(shì)將是兩條平行路線，雙方的合作并不會(huì)受奔馳向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入新能源車(chē)型而受影響。

光速汽車(chē)有限公司（長(zhǎng)城與寶馬）

主要產(chǎn)品及未來(lái)車(chē)型：純電動(dòng)版MINI、全新新能源品牌車(chē)型

2018年7月10日，中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)寶馬）正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同。合同規(guī)定，長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車(chē)有限公司。

長(zhǎng)城寶馬合資公司是國(guó)家合資股比政策調(diào)整后的首個(gè)整車(chē)合資項(xiàng)目，是順應(yīng)國(guó)家更加開(kāi)放、公平的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而生的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，是基于商業(yè)化層面的思考，是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的合作。合資公司的研發(fā)和生產(chǎn)主體在中國(guó)，產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)。合資公司不是簡(jiǎn)單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，也不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特設(shè)。合資公司從產(chǎn)品定義、研發(fā)階段就面向全球消費(fèi)者，采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮長(zhǎng)城汽車(chē)在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，充分利用中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源等方面的優(yōu)勢(shì)，不僅為中國(guó)，更是為全球主要市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

合資公司將生產(chǎn)純電動(dòng)MINI，同時(shí)還規(guī)劃了一個(gè)全新的新能源品牌，將在2021年推出一款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV<SUV。除了整車(chē)外，合資公司還將開(kāi)發(fā)核心零部件，比如動(dòng)力電池包，并充分利用中國(guó)本地的優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等開(kāi)發(fā)。合資公司的優(yōu)秀技術(shù)，也會(huì)適時(shí)推廣到雙方的其他品牌、車(chē)型。

渠道方面，合資公司的產(chǎn)品將充分利用兩個(gè)股東的現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，MINI品牌純電動(dòng)車(chē)?yán)脤汃R的現(xiàn)有渠道銷(xiāo)售；新品牌產(chǎn)品將在長(zhǎng)城的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

江淮大眾汽車(chē)有限公司--思皓（江淮與大眾）

主要產(chǎn)品及未來(lái)車(chē)型：思皓E20X

2018年7月9日，江淮汽車(chē)、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特三方的簽署了諒解備忘錄，內(nèi)容包括未來(lái)三方合作建立研發(fā)中心開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新車(chē)型，以及西雅特品牌將自2020年至2021年被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)等。

其實(shí)，早在2015年大眾和江淮的合作就已有了苗頭，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)盛傳由國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)牽線大眾與江淮的合作。到了2017年6月，雙方正式簽署了合資合同，雙方新建純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目也獲得了發(fā)改委批復(fù)。日前，其江淮大眾旗下全新品牌--思皓（SOL）的首款產(chǎn)品E20X正式下線。 

在于大眾簽署合資協(xié)議之前，江淮汽車(chē)是國(guó)內(nèi)唯一一家沒(méi)有整車(chē)合資企業(yè)的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)。在雙方簽署合資合同時(shí)，大眾有意利用此次機(jī)會(huì)將西亞特品牌重新引入中國(guó)，但當(dāng)時(shí)雙方簽署的協(xié)議并未體現(xiàn)出未來(lái)西雅特品牌在雙方新能源產(chǎn)品方面的規(guī)劃，且西雅特品牌所有權(quán)屬于大眾集團(tuán)旗下，而非雙方合資的“江淮大眾汽車(chē)有限公司”所有，因此當(dāng)合資公司申請(qǐng)使用西雅特（Seat）的品牌時(shí)被發(fā)改委緊急叫停。

而根據(jù)今年簽署的合作備忘錄，江淮汽車(chē)、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特品牌三方共建的研發(fā)中心計(jì)劃將在2021年正式建成，用于開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)還將研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，并計(jì)劃于未來(lái)7至8年間推出40款本土化生產(chǎn)的新能源汽車(chē)。

眾泰福特汽車(chē)有限公司（福特與眾泰）

主要產(chǎn)品及未來(lái)車(chē)型：全新新能源品牌車(chē)型

2017年8月22日，福特汽車(chē)與眾泰汽車(chē)正式簽署了合作備忘錄，并將成立新的合資公司，致力于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后等服務(wù)。

據(jù)官方介紹，新擬建的合資公司將主要為中國(guó)消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，其合資雙方各持有50%的股份。此外，該公司將致力于純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)，制造，銷(xiāo)售和服務(wù)等方面，為消費(fèi)者提供更豐富的汽車(chē)產(chǎn)品。

眾泰在于福特合作后，眾泰子公司眾泰新能源將不再?gòu)氖录冸妱?dòng)乘用車(chē)整車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，新能源整車(chē)業(yè)務(wù)將劃入眾泰福特汽車(chē)有限公司下，眾泰新能源未來(lái)僅從事新能源汽車(chē)零部件的研發(fā)、制造及銷(xiāo)售工作。除了“車(chē)”本身以外，眾泰和福特還極為“時(shí)髦”的成立了一家出行服務(wù)公司。

在外界看來(lái)，福特選擇與眾泰合作的原因主要是通過(guò)建立合資公司快速獲得新能源積分。2017年進(jìn)口福特和福特國(guó)產(chǎn)車(chē)型的油耗依舊不達(dá)標(biāo)，整體油耗積分在負(fù)34萬(wàn)分左右，且未來(lái)三年內(nèi)不會(huì)有很大改善。

而新能源積分部分，包括長(zhǎng)安福特、江鈴福特和福特中國(guó)共同完成的積分需達(dá)到90-130萬(wàn)分，如此巨大的壓力迫使福特迅速做出了選擇。反觀眾泰，由于很早在新能源領(lǐng)域有所布局，在部分新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中反而處于領(lǐng)先地位。

易捷特新能源汽車(chē)有限公司（雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)）

主要產(chǎn)品及未來(lái)車(chē)型：全新新能源品牌車(chē)型

2017年8月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司宣布即將成立一家新的合資公司，三方將共享技術(shù)，以便在中國(guó)共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。合資公司選址在湖北省十堰市，生產(chǎn)基地建成后計(jì)劃年產(chǎn)能將達(dá)12萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)首款產(chǎn)品將于2019年正式推出。

易捷特新能源汽車(chē)有限公司（eGT），將分享三方的核心技術(shù)，充分發(fā)揮雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟作為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的全部潛力及東風(fēng)在新能源方面的資源優(yōu)勢(shì)，以滿足中國(guó)市場(chǎng)的期望。

編輯總結(jié)：作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了各大品牌的兵家必爭(zhēng)之地。作為新能源領(lǐng)域的后來(lái)者，合資公司成了很多國(guó)外汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)擴(kuò)張新能源車(chē)型的選擇。因此也有不少人擔(dān)心合資企業(yè)會(huì)影響自主新能源品牌的發(fā)展。但小編覺(jué)得這種擔(dān)心大可不必，與傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域不同的是，新能源車(chē)型領(lǐng)域的核心技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比并沒(méi)有那么難以逾越。更何況我們自主品牌在新能源領(lǐng)域起步一點(diǎn)也不必國(guó)外品牌晚，國(guó)家開(kāi)放新能源股比也是為了更好的刺激這塊市場(chǎng)，讓雙方在良性的競(jìng)爭(zhēng)下得以更好的發(fā)展。

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