諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主斯蒂格利茨說(shuō)過(guò)，21世紀(jì)最大的兩件事是美國(guó)的科技創(chuàng)新和中國(guó)的城鎮(zhèn)化。如你所見(jiàn)所聞所感，中國(guó)在快速城市化的進(jìn)程中也強(qiáng)烈感受到交通擁堵、資源緊張、環(huán)境污染、房?jī)r(jià)偏高和生活質(zhì)量下降等問(wèn)題，在互聯(lián)網(wǎng)+已成國(guó)策的當(dāng)下，透過(guò)大數(shù)據(jù)、新技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)的科技創(chuàng)新，分時(shí)租賃和汽車共享已經(jīng)成為智慧出行的創(chuàng)新方式，一度用車COO付聰3月18日在“智慧出行——未來(lái)城市峰會(huì)”上說(shuō)：“大城市的智慧出行要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、智能化、平臺(tái)化，一度用車希望有效改變?nèi)藗兂鲂小⒐ぷ?、生活的方式。?

一度用車COO付聰

一度用車做的是新能源汽車的分時(shí)用車，在全北京布網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在有120個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、300臺(tái)純電動(dòng)汽車。3月底會(huì)增加到270個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，用戶在任意一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都可以通過(guò)手機(jī)方便找到可租的車，然后還到自己覺(jué)得最方便的任意網(wǎng)點(diǎn)，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的市內(nèi)短途交通，一度絕對(duì)可以滿足。用分時(shí)租賃的方式解決市區(qū)通勤、日常外出、商務(wù)和娛樂(lè)活動(dòng)。

未來(lái)的城市交通應(yīng)該是什么樣？付聰以自己的出行體驗(yàn)舉例說(shuō)：“我一個(gè)月的開車時(shí)間超過(guò)95個(gè)小時(shí)，一個(gè)月之內(nèi)差不多有5天整的時(shí)間是花在出行上，政府部門總在說(shuō)北京的道路面積有限，環(huán)路之間的聯(lián)絡(luò)線有限，存在各種各樣需要優(yōu)化的地方。開車成本、停車成本、時(shí)間成本三座大山讓出行變得好像不那么快樂(lè)了，不那么智慧了?！币虼?，一度用車要做的事情就是能夠讓整個(gè)城市的交通更順暢，讓開車的人從一個(gè)點(diǎn)到另外一個(gè)點(diǎn)能夠更爽。分時(shí)租賃相對(duì)來(lái)講時(shí)間成本比較低，比較靈活自由，同時(shí)也比較便宜，可以滿足市場(chǎng)的需求。

“去年四月份團(tuán)隊(duì)正式成立，7月份整個(gè)服務(wù)上線。從四月份到現(xiàn)在差不多一年。我們集中精力先在北京打樣，現(xiàn)在有120個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，3月底會(huì)到270個(gè)，其中190個(gè)網(wǎng)點(diǎn)支持異地還車。3月底要實(shí)現(xiàn)201個(gè)網(wǎng)點(diǎn)支持異地還車。300臺(tái)北汽EV160電動(dòng)車的規(guī)模，過(guò)去一年累計(jì)了20萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員，做到了日均每臺(tái)車三單，每臺(tái)車每天可以跑75公里，用戶端的數(shù)據(jù)是月均是4單，這是比較高頻的需求。這款車型現(xiàn)在跑出來(lái)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，日均每臺(tái)車是一天90塊錢，照此計(jì)算，如果換成A00級(jí)的雙座小車，那么已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)收支平衡。”付聰曬出了過(guò)去一年的成績(jī)單。

那么，一度是怎么做到的？“首先是快速鋪網(wǎng)點(diǎn)，在國(guó)貿(mào)、望京、中關(guān)村、上地等幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，主要分布在寫字樓地下停車場(chǎng)和地上停車場(chǎng)。能建充電樁就建充電樁。沒(méi)有充電樁的地方，充電團(tuán)隊(duì)每天晚上會(huì)為車充電補(bǔ)電，先把網(wǎng)點(diǎn)布局起來(lái)。我們跟停車場(chǎng)的硬件和軟件運(yùn)營(yíng)商都有比較好的合作。二是車源，接下來(lái)我們希望是以融資租賃方式來(lái)快速的的車量搞上去。第三是車聯(lián)網(wǎng)，整車控制大家可以體驗(yàn)，例如遠(yuǎn)程開關(guān)車門，遠(yuǎn)程計(jì)費(fèi)、智能云提醒，上車之后如果是新用戶還會(huì)有語(yǔ)音告訴用戶電動(dòng)車的掛檔技巧?，F(xiàn)在我們?cè)谂c各大主機(jī)廠對(duì)接，生產(chǎn)一些適合租賃用的定制車型。最后是服務(wù)模式，之前是從A點(diǎn)借到A點(diǎn)還的模式，現(xiàn)在我們已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)從X點(diǎn)借車，到離用戶最近的X點(diǎn)目的地還車了?！备堵斦f(shuō)一度用車不是做簡(jiǎn)單的租車生意，而是構(gòu)建能夠讓人、讓車進(jìn)行快速的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)流通的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且把用戶體驗(yàn)做到極致。

展望未來(lái)，付聰放言，一度用車要做大型城市的智能出行平臺(tái)。首先需要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，“我們現(xiàn)在僅有300臺(tái)車，120個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，從APP上看地圖是密密麻麻，但是撒到全北京就必須要有規(guī)?；?。我們預(yù)計(jì)在今年年底前投運(yùn)5000到6000臺(tái)車，在有規(guī)模的前提下讓整個(gè)模式能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的更準(zhǔn)。然后就是智能化，也是現(xiàn)在我們跟各大主機(jī)廠在探討和實(shí)際去落地的事情。現(xiàn)在我們所開的很多純電動(dòng)車，在智能化上面有很大的提升空間，包括人機(jī)交互和娛樂(lè)體驗(yàn)等。最后就是平臺(tái)化，今年在北京我們希望在6月份之前完成試點(diǎn)，引入雙座小型車，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡之后，把一年所累計(jì)下來(lái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)快速應(yīng)用，希望在國(guó)內(nèi)十個(gè)城市來(lái)實(shí)現(xiàn)落地?！?

“一度用車，為未來(lái)而來(lái)，分時(shí)租賃在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大勢(shì)下，在未來(lái)城市的智慧出行將走上無(wú)人駕駛規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的這條路上。雖然離這個(gè)目標(biāo)比較遠(yuǎn)，但相信技術(shù)不斷進(jìn)步，法規(guī)不斷完善，一度一定會(huì)成為中國(guó)最大的無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)商，今天邁出的每一步，都是為了這個(gè)終極目標(biāo)?！备堵敽退囊欢葓F(tuán)隊(duì)已經(jīng)啟動(dòng)了智慧出行的創(chuàng)新引擎。

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