7月，比亞迪再次奪冠，上汽通用五菱穩(wěn)居亞軍，廣汽埃安再次奪得季軍位置。曾在6月位居第二的特斯拉由于7月初停產(chǎn)影響，排名下降至第14。

環(huán)比增幅來看，東風(fēng)乘用車和吉利汽車環(huán)比增長最大超30%，其次是上汽大眾、華晨寶馬環(huán)比增長超20%，而特斯拉環(huán)比大降88%，小鵬、上汽乘用車環(huán)比下降超20%，理想、上汽通用五菱、蔚來、長城均下降超10%。

車型方面，宏光MINI再次奪得冠軍，第二、三、四、五名的車型均為比亞迪。而曾在6月的冠軍特斯拉Model Y降至第13，特斯拉Model 3跌落榜單。

環(huán)比增幅來看，比亞迪海豚環(huán)比增長最大超141%，其次是風(fēng)神E70、秦EV環(huán)比上漲超30%，比亞迪宋PLUS DM-i、元PLUS、奔奔E-Star、秦PLUS DM-i、歐拉好貓環(huán)比上漲超10%。而特斯拉Model Y環(huán)比下降最大超84%，理想ONE、QQ冰淇淋環(huán)比下降超20%，宏光MINI、小鵬P7、奇瑞小螞蟻環(huán)比下降超10%。

根據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)，2022年7月新能源乘用車終端銷量（上險量）達439,454輛，同比增長105.75%，環(huán)比下降12.2%。其中純電動車終端銷量338,484輛，環(huán)比下降15.9%，插電式混合動力車終端銷量100,970輛，環(huán)比上漲2.7%。私人市場終端銷量340,934輛，占比下降2.4個百分點至77.6%；單位市場終端銷量41,042輛，占比9.3%；出租租賃市場終端銷量56,951輛，占比從6月的10.5%提升至13%。

比亞迪獨占鰲頭 廣汽埃安再次躋身第三

比亞迪終端銷量139,153輛，環(huán)比上漲7%，遙遙領(lǐng)先，再次獨占鰲頭，上汽通用五菱終端銷量40,251輛，環(huán)比下降11.9%，位居第二。曾在6月位居第二的特斯拉，由于停產(chǎn)影響，7月終端銷量僅8,933輛，環(huán)比下降88.4%，排名下降至第14。

由于特斯拉銷量的下降，廣汽埃安再次躋身第三。憑借奔奔E-Star（12,019輛）和長安LUMIN（3,118輛，環(huán)比暴漲36倍）的熱銷，長安汽車終端銷量19,028輛，環(huán)比上漲24%，超越奇瑞位居第四。

吉利汽車終端銷量17,837輛，環(huán)比上漲32%，排名上升三位至第五。其環(huán)比大漲的原因得益于幾何E銷量的快速提升，7月幾何E銷量3,108輛，環(huán)比暴漲7.2倍。

由于奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻銷量的下降，奇瑞汽車終端銷量15,002輛，環(huán)比下降18.7%，排名下降一位至第六。在華為的加持下，賽力斯的終端銷量6,545輛，環(huán)比上漲16%，其中問界M5終端銷量6,220輛，問界M7終端銷量290輛，問界M7計劃是在8月初正式交付，預(yù)計其將助力賽力斯8月銷量再創(chuàng)新高。

曾經(jīng)位居榜單前五的長城汽車終端銷量8,327輛，環(huán)比下降14.9%，排名跌落至16。由于黑貓（158輛，暴降95%）和白貓（62輛）停止接收訂單，而其替代車型歐拉芭蕾貓的銷量也不盡如人意，7月終端銷量僅484輛，后續(xù)規(guī)劃車型——閃電貓和朋克貓，近期也并沒有要推出的計劃。長城汽車PHEV車型均未上量，銷量僅靠好貓在苦苦支撐，處境非常艱難，真的是命懸一線。

上汽乘用車終端銷量僅6,144輛，環(huán)比下降22.2%，排名下降至第18。旗下A00級小車科萊威CLEVER曾經(jīng)連續(xù)數(shù)月破萬輛，7月銷量僅2,236輛，被上汽寄予厚望的飛凡汽車銷量也是不盡如人意。飛凡R7即將上市，希望這款車能助力上汽乘用車再次騰飛。

得益于ID.系列的熱銷，南北大眾銷量均突破萬輛，尤其是上汽大眾銷量突破1.2萬輛，環(huán)比上漲24.8%，躋身榜單第七。憑借E-QM5和奔騰NAT銷量的上漲，一汽轎車終端銷量5,753輛，躋身第20。

縱觀7月車企榜，新勢力小鵬、合眾、理想、零跑和蔚來的銷量均出現(xiàn)不同程度的下降，官方的說法均是因為供應(yīng)鏈影響所致，我們認為這不是最終理由，更深層次的原因還需繼續(xù)追蹤。

7月TOP20車企都有哪些熱銷車型？

比亞迪旗下在售車型30款，其中有7款車型銷量破萬，宋PLUS DM-i終端銷量突破2.2萬輛，成為比亞迪DM車型的主力，比亞迪元PLUS終端銷量突破1.7萬輛，成為EV車型的主力。

新上市的車型長安LUMIN和幾何E終端銷量均突破3千輛，助力長安和吉利的銷量再創(chuàng)新高。東風(fēng)乘用車憑借風(fēng)神E70的熱銷，排名上升兩位至第15。在華為加持下的問界品牌銷量再創(chuàng)新高，問界M5銷量突破6千輛。

新勢力方面，小鵬汽車旗下在售車型3款，其中主力車型小鵬P7終端銷量6,485輛，環(huán)比有所下降。8月15日，小鵬汽車S4超快充樁在廣州上線，即將上市的小鵬G9可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。小鵬G9解決了多數(shù)消費者的續(xù)航焦慮問題，我們預(yù)計其將是一款“爆款”車型，將助力小鵬汽車邁向新的高度。

蔚來汽車旗下主力車型是蔚來ES6，終端銷量4,924輛，旗下新增的兩款車ES7和ET5即將交付，屆時蔚來汽車的銷量也會更上一步。合眾新能源旗下的主力車型是哪吒V，其第四款車哪吒S已經(jīng)上市，第四季度開啟交付。

理想汽車旗下理想ONE終端銷量過萬輛，新車理想L9將于8月底交付，隨著L9的交付，理想汽車銷量將再創(chuàng)佳績。零跑汽車旗下主力車型是零跑T03和C11，其第四款車C01已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)計在9月20日上市。

“蔚小理哪零”五家新勢力均有新車型上市，下半年又將迎來一場“腥風(fēng)血雨”的競爭。

宏光MINIEV再奪冠 比亞迪海豚躋身前五

車型方面，宏光MINIEV終端銷量37,047輛，環(huán)比下降10.7%，再次奪得冠軍，緊隨其后的四款車型均為比亞迪，宋PLUS DM-i、元PLUS、海豚、漢EV銷量均過1.2萬輛。其中比亞迪海豚環(huán)比暴漲141.5%，首次躋身榜單前五。

受7月初停產(chǎn)的影響，曾在6月奪冠的特斯拉Model Y終端銷量8,083輛，環(huán)比大降84.4%，排名下降至第13。而在6月第三的Model 3終端銷量僅850輛，跌落榜單。

奔奔E-Star終端銷量超1.2萬輛，環(huán)比上漲10.3%，排名上升3位至第六；理想ONE終端銷量10,417輛，環(huán)比下降超20%，排名下降三位至第十。

風(fēng)神E70終端銷量7,644輛，環(huán)比上漲36.1%，再次上榜躋身第15；比亞迪秦EV終端銷量7,627輛，環(huán)比上漲超30%，再次上榜位居第16，而其“兄弟”宋PLUS EV落榜。

再來看看TOP10車型在哪些城市受歡迎？

宏光MINIEV在商丘最受歡迎，其次是武漢、南寧、柳州和杭州；比亞迪宋PLUS DM-i、海豚和秦PLUS DM-i均在上海最暢銷，其次是深圳。

元PLUS、漢EV在北京最受歡迎，然后是上海和深圳。而漢DM-i在深圳最受歡迎，其次是廣州、杭州、上海和成都。

奔奔E-Star在鄭州最暢銷，濟寧、重慶、柳州和天津緊隨其后。杭州、上海、成都、重慶和中山是理想ONE賣得最好的TOP5城市。

總體來看，比亞迪仍然是7月新能源乘用車市場最大贏家，在TOP20車型榜中占據(jù)8席，而唯一能與之抗衡的特斯拉，7月因為產(chǎn)能的影響跌落前十。隨著8月特斯拉產(chǎn)能的恢復(fù)，其與比亞迪又將展開激烈的“廝殺”，那么8月冠軍究竟花落誰家，我們拭目以待。

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