分享 在中級/中大型轎車中一提到“運動”大家往往會想到“BBA”，不能否認，無論是“34C”還是“56E”，它們在人們心中已經(jīng)根深蒂固了，其實玩“運動”也并非德國人專屬，今天智駕君（ID：zhinengqiche）就體驗兩款英倫范兒運動轎車——捷豹XEL/XFL。

車型：2022款2.0T 250PS R-DYNAMIC S進取運動版

指導價：32.68萬元

智能駕駛等級：L1+（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）

智能互聯(lián)配置：InControl

智能駕駛配置：定速巡航、車道保持等

車型：2022款XFL 2.0T P300 四驅(qū)旗艦運動版 

指導價：49.98萬元

智能駕駛等級：L1+（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）

智能互聯(lián)配置：InControl

智能駕駛配置：定速巡航、車道保持等

北京這兩天的天氣就跟女孩一樣，翻臉比翻書都快，上周還是悶熱，這周隨著下了幾場小雨，在早晚已經(jīng)略感寒意。今天伴隨著微微細雨，智駕君（ID：zhinengqiche）前往天津V1賽車場，來體驗兩款運動型轎車——捷豹XEL/XFL。

賽道試駕，在智駕君（ID：zhinengqiche）看來永遠都是走走過場，帶大家“淺嘗”而已，但是今天因為下雨了，所以為今天賽道駕駛多了幾分不確定性，智駕君（ID：zhinengqiche）越來越期待......

盡管捷豹XEL/XFL并不算新車了，但是小改款還是有一些細節(jié)變化，但整體風格還是非常的“捷豹范兒”。曾經(jīng)，很多年輕人想買的一款車就是中級運動車，而且必須是標軸。但隨著大家年紀越來越大、用車場景也越來愈多，曾經(jīng)熱血的“運動”也逐漸變成了“附屬品”，所以現(xiàn)在的很多產(chǎn)品，它們做出了改變，在面對“BBA”圍剿的中級車陣營中，有那么一款產(chǎn)品很有個性，這就是捷豹XEL。

同樣，中大型轎車陣營中，第一梯隊毫無疑問還是“BBA”，但是緊隨其后的產(chǎn)品各個都虎視眈眈，這其中就包括了捷豹XFL。

兩款車在外觀和內(nèi)飾設計上無需贅述了，整體風格還是非常具有家族特征的，兩款車外觀線條處理都非常犀利，而且線條運用也很精致，從遠處就能知道這是一臺具有濃郁英國氣質(zhì)的產(chǎn)品，很有調(diào)性但并不俗套。

來到車內(nèi)，XEL作為一款中級車，但是內(nèi)飾變得也很有檔次感，盡管布局沒有變化，但是細節(jié)處理和做工都不需要擔心。

而因為XFL定位更高，所以采用了更加規(guī)整的簡潔環(huán)抱設計，這與F-TYPE十分相似，每個區(qū)域操作都非常簡單且布局合理。中控臺除了使用大面積真皮包覆之外，車頂也使用了翻毛皮質(zhì)，手感很棒。中控臺左右兩側(cè)的空調(diào)出風口也會隨著空調(diào)自動開啟，儀式感頗高。

簡單介紹完兩款車的設計，既然是賽道試駕，就讓我們重點聊聊駕駛層面。

首先，捷豹XEL在動力層面依舊搭載代號PT204的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機，具有燃油高壓直噴、可變正時氣門技術(shù)，此外還有電控液壓配氣機構(gòu)、集成式排氣歧管等。這款發(fā)動機最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。

變速器為ZF（采埃孚）8AT，不過取消了老款旋鈕換擋變?yōu)殡娮优艙酰俜椒Q之為：SportShift獨立換擋桿，與捷豹F-Type相同。

從老款車型開始，XFL全系均搭載2.0T發(fā)動機，只不過調(diào)教不同，而現(xiàn)在同樣如此。這臺車搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率221kW（300Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm，發(fā)動機參數(shù)與F-PACE一致，都屬于數(shù)據(jù)驚人的一類。與之匹配的傳動系統(tǒng)為ZF 8AT變速器，電子換擋機構(gòu)，采用了鉆石切面，看著就很精致。

因為XEL定位中級運動轎車，而且也主打運動，所以第一腳油門踩下去，整車會非?！案Z”，隨著油門深度不斷追加，發(fā)動機強大底蘊凸顯。尤其是在賽道中，在每個彎心后的踩油出彎，發(fā)動機都非常有底氣，而且更難得可貴，在整段加速時間內(nèi)，發(fā)動機并沒有任何突兀感。

別看運動，但其實它也很“溫柔”。

即便是最普通的“普通模式”，發(fā)動機 +變速器都會很快速的理解駕駛員意圖，深踩油門：發(fā)動機+變速器進行快速回應，而在運動模式下，兩者的反應速度進一步提高，再加上換擋撥片的出現(xiàn)，會進一步提升駕駛樂趣和激情。

底盤方面，我們都知道XEL鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設計，所以調(diào)教肯定是偏運動的，但是因為加長軸距后，所以舒適性也得到了很好照顧。

“運動”和“舒適”看著相互矛盾，但其實如果找到平衡點，還是非常可以大大提升舒適度，比如這臺XEL，行駛質(zhì)感盡管不如凱迪拉克CT5、CT4那么“神經(jīng)質(zhì)”，但是比BMW 3系那種模糊的懸架調(diào)教，要來的更加平衡、均衡。

當然，當關(guān)閉一切輔助設備之后，一腳油門到底，XEL的屁股還是會肆意的扭動，這時候，我們只需要控制好方向盤以及油門開合度，那么XEL就可以“橫著走”......

簡單體驗XEL后，我們再來看看XFL。

作為一款定位中大型的轎車而言，它的動力輸出一定不會像XEL那么“肆無忌憚”，所以一臺強悍的發(fā)動機，并不代表它很躁動，而是說明遇到突發(fā)情況，它可以隨時迸發(fā)，而平常則需要隱藏自己。

所以“不粗魯、不蠻干”是這臺中大型轎車XFL第一法則，而如何體現(xiàn)出“底蘊”，四驅(qū)——恰到好處。

因為四驅(qū)的加持，所以別小看2.0T發(fā)動機，動力爆發(fā)不會再有突兀感，每一次的加速超車都變得非常平均，而且更為關(guān)鍵是在整個加速過程中，動力輸出非常線性，既滿足了人們“運動”的心情，同時也足夠平穩(wěn)，這才是一臺中大型轎車應該有的特點。

尤其是在賽道中，得益于四驅(qū)的加持，無論是跑圈速、還是針對每個彎道的走線，XFL都要比XEL更能“容錯”，所以在賽道中，XFL可以讓每個駕駛員都能成為“專業(yè)車手”。

ZF 8AT變速器無需多言，智駕君（ID：zhinengqiche）一直都說，什么是好的變速器，好的變速器就是沒有任何存在感。8AT與發(fā)動機配合天衣無縫，第一時間領會駕駛員意圖，降擋迅速不拖沓，升擋平順不沾粘。

底盤和懸架方面，前懸架為雙叉臂、后懸架為多連桿，鋁合金下擺臂并沒有減弱車身剛性，反而出色的底盤調(diào)校是捷豹的看家本領。

盡管這是一臺中大型車但是懸架支撐偏硬，帶來的好處就是在彎心的時候，車身姿態(tài)依然穩(wěn)健，但不好的地方就是懸架會將路細碎震動傳遞至車內(nèi)，剩下只能看座椅和屁股的“減震性”了。

轉(zhuǎn)向力度支持多項調(diào)節(jié)，正常模式已經(jīng)屬于“指哪打哪”了，而運動模式下則更加沉穩(wěn)，在高速行駛中給駕駛員足夠信心。

智駕小結(jié)：捷豹XEL產(chǎn)品力十分均衡，無論是設計層面，還是駕駛感受都很符合捷豹品牌的調(diào)性，而“運動”與“舒適”兩者的平衡點把控力，實屬難得，看看現(xiàn)在中級運動車，哪個不是為了加長而放棄了運動。所以你會發(fā)現(xiàn)在路上XEL的曝光度高了一些，這就是人們現(xiàn)在的用車環(huán)境的變化，誰說魚和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。

捷豹XFL作為中大型轎車中僅有的英國品牌產(chǎn)品，其渾身上下散發(fā)出高貴典雅的氣質(zhì)是非常到位的，無論是設計層面還是氛圍層面表現(xiàn)都很棒，而動力系統(tǒng)層面盡管是2.0T發(fā)動機但是調(diào)教到位再搭配四驅(qū)系統(tǒng)，確實做到了極致。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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