新年伊始，底特律汽車巨頭們就沉浸在財(cái)報(bào)成績(jī)單的喜悅里。特別是通用，不僅多項(xiàng)數(shù)據(jù)超出預(yù)期，凈利潤(rùn)還收獲了有史以來的最高水平。

根據(jù)本月最新披露的年度財(cái)報(bào)，通用在2021年創(chuàng)紀(jì)錄收獲了高達(dá)100億美元的凈利潤(rùn)，較2020年同比增長(zhǎng)55%。福特則實(shí)現(xiàn)了接近180億美元的凈利潤(rùn)，較上一年增長(zhǎng)了15倍之多。

隨著利潤(rùn)等維度的增長(zhǎng)，底特律陣營(yíng)的福特與通用開始意識(shí)到，有必要提前推進(jìn)電動(dòng)汽車的相關(guān)計(jì)劃，新的一年，他們有足夠的信心加速其轉(zhuǎn)型承諾。過去幾年，這兩家公司爭(zhēng)相成為傳統(tǒng)制造商新四化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者，從當(dāng)下的狀態(tài)來看，其轉(zhuǎn)型的進(jìn)度甚至要比計(jì)劃更快。

一方面，是產(chǎn)品與投資方面加快腳步；另一方面，這兩家制造商已決定轉(zhuǎn)換思路，拋棄此前為了利潤(rùn)而優(yōu)先發(fā)展中大型車型的戰(zhàn)略，在未來幾年猛攻性價(jià)比車型，以此作為“狙擊”特斯拉的“撒手锏”之一。

利潤(rùn)，是底氣

就在全國(guó)人民沉浸在春節(jié)的喜慶之時(shí)，通用汽車發(fā)布了2021財(cái)年的最新業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公司去年的凈利潤(rùn)、利潤(rùn)率以及每股收益等多項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，通用上一財(cái)年的凈利潤(rùn)達(dá)100億美元，較2020年同比增長(zhǎng)55%，為有史以來最高水平。根據(jù)該公司的財(cái)務(wù)記錄，上一個(gè)利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄的年份是2015年，實(shí)現(xiàn)97億美元的凈利潤(rùn)。

這是一個(gè)不錯(cuò)的信號(hào)。

即使是在新冠肺炎壓頂、芯片供應(yīng)危機(jī)越演越烈的2021年，通用依舊克服重重困難，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)維度的打突破。基于這樣的既有成績(jī)，該公司預(yù)計(jì)2022年的凈利潤(rùn)將達(dá)到94億至108億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到130億美元至150億美元，這一數(shù)據(jù)，將與2021年創(chuàng)紀(jì)錄的143億美元持平。

通用為何能逆勢(shì)增長(zhǎng)？

一方面，是產(chǎn)能的適時(shí)調(diào)整。雖然芯片供給頻頻受阻，但該該公司利用現(xiàn)有的芯片對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，例如，讓生產(chǎn)向熱銷車型和利潤(rùn)更高的產(chǎn)品傾斜，特別是大型皮卡和SUV。

另一方面，是增長(zhǎng)性業(yè)務(wù)逐漸發(fā)力。通用首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）在近日的電話會(huì)議上表示，之所以能在過去一年收獲利潤(rùn)和營(yíng)收等維度的喜人成績(jī)，原因之一，是該公司將部分非汽車銷售收入部署到新的業(yè)務(wù)中，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，而非最大化眼前的短期利潤(rùn)。

福特業(yè)績(jī)也超出預(yù)期。

在過去的2021財(cái)年，福特營(yíng)業(yè)收入為1363億美元，同比增長(zhǎng)7.2%，其中歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)為179.3億美元，同比增長(zhǎng)15倍左右。調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為100億美元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收與凈利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。

在如此艱難的時(shí)刻創(chuàng)下利潤(rùn)的高增長(zhǎng)，這要得益于福特此前對(duì)新造車企業(yè)Rivian的投資。在Rivian創(chuàng)始初期，福特就對(duì)該公司進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，伴隨著前者在去年11月上市，福特所持的股票為其貢獻(xiàn)了高達(dá)82億美元的巨額利潤(rùn)。

“我們已完成漸進(jìn)式變革。”

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在上周表示，轉(zhuǎn)型已經(jīng)看到階段性成果，該公司有明確的計(jì)劃，甚至是不惜一切代價(jià)的心態(tài)進(jìn)行變革。2021年底，法利曾表示，福特將在未來兩年內(nèi)將其計(jì)劃的電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力翻一番，達(dá)到每年60萬輛，并雄心勃勃地成為特斯拉之后的第二大電動(dòng)汽車制造商。

進(jìn)軍性價(jià)比車型

因?yàn)槔麧?rùn)，大家看到了另一種可能：

用性價(jià)比車型猛攻特斯拉。

在發(fā)布2021財(cái)年數(shù)據(jù)的電話會(huì)議上，通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Marry Barra）明確表示，推出性價(jià)比更高的電動(dòng)汽車是該公司最新計(jì)劃的關(guān)鍵，通用明年將推出一款售價(jià)在3萬美元左右的電動(dòng)雪佛蘭Equinox，而在現(xiàn)階段，他們正著手開發(fā)另一款價(jià)格更低的電動(dòng)汽車。

在此之前，通用的思路一直是以中大型、或是豪華型電動(dòng)車維系轉(zhuǎn)型的利潤(rùn)。把時(shí)間軸拉回兩年前，通用計(jì)劃利用其歷史悠久的兩款車型， 雪佛蘭Suburban和Tahoe為其未來的電氣化轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，希望以此維系一直以來在全尺寸、大型非豪華SUV領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

一直以來，這一類車型在通用內(nèi)部的銷量占比為54%，其利潤(rùn)貢獻(xiàn)，對(duì)該公司實(shí)現(xiàn)既定的市場(chǎng)目標(biāo)和發(fā)展承諾至關(guān)重要。

在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)在內(nèi)部將產(chǎn)品開發(fā)劃分為兩種流派，一種預(yù)計(jì)只能在5年、10年、15年、甚至20年后才有回報(bào)，另一種則是投入后很快就能看到利益回報(bào)。在通用看來，該公司熱銷的全尺寸SUV屬于后一種。

這是通用轉(zhuǎn)型的1.0階段。

那時(shí)候，無論是通用還是福特，他們最急切的是聚焦于新車型的盈利能力，而不是市場(chǎng)份額?！兜滋芈尚侣劇吩嘎哆^通用轉(zhuǎn)型的早期思路，該公司內(nèi)部經(jīng)過多輪討論，最終決定追隨特斯拉的產(chǎn)品策略，即優(yōu)先將電動(dòng)汽車定位于高端市場(chǎng)，因?yàn)檫@些高價(jià)位新車產(chǎn)生的利潤(rùn)能幫助該公司加快盈利的步伐。

業(yè)內(nèi)人士曾做過評(píng)估，底特律制造商在大型皮卡和SUV的利潤(rùn)率高達(dá)30%，或平攤到每輛車超過1.5萬美元，就拿通用來說，這占其北美利潤(rùn)的72%。

1.0階段，走的是特斯拉路線。

無論是復(fù)興悍馬，還是將凱迪拉克作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先鋒，或是在轉(zhuǎn)型前期試圖主推電動(dòng)皮卡和中大型SUV產(chǎn)品，都是1.0階段的產(chǎn)物?？梢哉f，這一階段的核心，是利潤(rùn)，保住利潤(rùn)、為轉(zhuǎn)型提供足夠的資金血液，成了產(chǎn)品與架構(gòu)策略的重中之重。

現(xiàn)在，已經(jīng)到了2.0階段。

因?yàn)?021年利潤(rùn)的創(chuàng)紀(jì)錄突破，通用決定轉(zhuǎn)變策略，用更多的性價(jià)比車型拓展市場(chǎng)?，旣悺げ├踔猎陔娫挄?huì)議上告訴摩根士丹利分析師，性價(jià)比車型是未來幾年的重點(diǎn)，根據(jù)該公司的預(yù)期，部分中低端車型的年銷量將超過10萬輛，或者更多。

換個(gè)姿態(tài)，狙擊特斯拉

與底特律這兩家巨頭不同的是，作為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者的特斯拉已經(jīng)放棄了到2023年開發(fā)2.5萬美元電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

在公布第四季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)之時(shí)，作為特斯拉掌門人的馬斯克就表示Cybertruck、Semi和Roadster等新車可能在2023年才會(huì)投入生產(chǎn)。但值得注意的是，備受業(yè)界矚目的2.5萬美元的、定位更低的電動(dòng)車并不在當(dāng)下的開發(fā)計(jì)劃中，馬斯克認(rèn)為，現(xiàn)階段并非推出這款新車的最佳時(shí)期。

有意思的是，通用和福特這幾年正如火如荼地?cái)U(kuò)展其電池供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)新建電池工廠，并升級(jí)此前的傳統(tǒng)燃油汽車部件工廠，讓老舊的生產(chǎn)基地能為電動(dòng)車轉(zhuǎn)型所用。北美分析師認(rèn)為，通用與福特這樣的陣勢(shì)，最終可能會(huì)慢慢削弱特斯拉的主導(dǎo)地位。

能否在未來幾年追趕特斯拉這樣的對(duì)手，這要取決于傳統(tǒng)制造商人才轉(zhuǎn)換與產(chǎn)品陣容切換的速度，其次，則是特斯拉未來幾年的發(fā)展進(jìn)度。但可以肯定的是，電動(dòng)化領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最激烈的板塊，已經(jīng)悄然發(fā)生了變化，而性價(jià)比車型，將成車企間角逐的必爭(zhēng)之地。

按照通用去年制定的目標(biāo)，到2025年，每年將生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車，以迎合電動(dòng)車市場(chǎng)未來幾年的快速增長(zhǎng)?，旣悺げ├脖硎?，年產(chǎn)100萬輛尚不足以應(yīng)對(duì)該公司對(duì)汽車市場(chǎng)電氣化轉(zhuǎn)型的預(yù)期，當(dāng)下的市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了急劇變化——

例如，性價(jià)比車型的崛起。

剛才也已經(jīng)提及過，售價(jià)約為3萬美元、將于2023年發(fā)售的雪佛蘭純電動(dòng)Equinox將成為通用最受期待的車型之一。瑪麗·博拉還在財(cái)報(bào)發(fā)布的電話會(huì)議上透露，通用還計(jì)劃推出一款價(jià)格低于Equinox的電動(dòng)車，作為沖擊性價(jià)比車型的拳頭產(chǎn)品。

為配合產(chǎn)品快速上市，通用在全球范圍內(nèi)也將積極布局電動(dòng)車產(chǎn)能。自2020年起，公司先后宣布在北美新建10家電池及電動(dòng)車組裝工廠，投資總額逾140億美元。

業(yè)界普遍認(rèn)為，低價(jià)車型在未來幾年將越來越重要。就在馬斯克透露暫緩2.5萬車型之后，就有北美分析師評(píng)論說，如果不能快速推出性價(jià)比車型，特斯拉在未來5至10年將失去巨額的潛在收益，特別是在2023年以后，低價(jià)車型對(duì)支持特斯拉增長(zhǎng)將至關(guān)重要。

按照官方口徑，特斯拉當(dāng)下最重要的研發(fā)中心，是自動(dòng)駕駛，而非入門級(jí)性價(jià)比車型。值得一提的是，特斯拉在2022年將不推新車，這一點(diǎn)，也讓該公司的投資者們感到失望。

性價(jià)比車型的重要性，華爾街分析師知道，瑪麗·博拉知道，吉姆·法利知道，相信馬斯克同樣也心知肚明。這是電動(dòng)化下一輪競(jìng)爭(zhēng)的突破口，而緊盯特斯拉的底特律巨頭們，已經(jīng)為此做好了產(chǎn)品與產(chǎn)能的多維度準(zhǔn)備。

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