市場概述：眾所周知，多年以來在國內(nèi)的轎車市場中，合資陣營一直占有更大的比重，與之相比自主轎車則是處于相對弱勢的狀態(tài)，不僅在作為品牌力象征的中高級車細分領(lǐng)域中遠遠被甩在身后，在更為廣大的中級車市場中也與前者存在巨大的差距。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年自主品牌旗下僅吉利帝豪一款車能躋身中級車市場年銷量前十，而且多居于榜單后半部分。
2021年這懸殊地位沒有發(fā)生實質(zhì)性的改變，但卻有一些微妙的變化悄然發(fā)生。同樣以中級車市場年銷量前十名單為例，2021年自主轎車已增加至三款，分別是吉利帝豪、比亞迪秦和長安逸動。
的確，隨著頭部自主車企的發(fā)展和壯大，憑借著強大的產(chǎn)品力，越來越多自主中級車加入到與合資隊伍的爭奪賽中。自2021年3月正式上市之后，秦PLUS DM-i就成為比亞迪秦最重要的銷量來源，全年貢獻量達到11.4萬輛。PLUS車型加入，也讓長安逸動連續(xù)兩年銷量保持在17萬輛以上的高位水平。
實際上，不只是上述三者，還有更多自主中級車正在不斷崛起，比如領(lǐng)克03、吉利星瑞和傳祺影豹等等。當這些成交價格與合資越發(fā)接近的自主車型月銷量能穩(wěn)定在一萬輛左右時，就是它們擊穿合資堡壘的新開始。
來源：汽車公社
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