隨著新能源SUV車型在中國(guó)家用車市場(chǎng)中的普及度越來(lái)越高，更多的消費(fèi)者開始打消曾經(jīng)對(duì)于燃油車的固執(zhí)。但當(dāng)他們真的想要入手時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)自身依舊存在不少顧慮，例如它的駕駛感受、充電以及續(xù)航焦慮問(wèn)題，又或者是面對(duì)復(fù)雜地形時(shí)的脫困能力能否讓自己滿意等。

在這樣的大背景下，30秒懂車通過(guò)全網(wǎng)公開招募粉絲，舉辦了“全球首場(chǎng)新能源車全地形脫困賽”，參賽車型都是目前35萬(wàn)元級(jí)別新能源車型里最能打的選手，分別是極狐阿爾法T、特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6以及理想ONE。而比賽的科目分別是沙地脫困賽、泥坡脫困賽和雪坡脫困賽。最終由30秒懂車專業(yè)車評(píng)人和8位網(wǎng)友粉絲，根據(jù)每臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行打分評(píng)定。

沙地脫困賽中，四臺(tái)車表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。其中極狐阿爾法T和蔚來(lái)ES6通過(guò)絕佳的操控以及更優(yōu)的動(dòng)力性，略拔頭籌。理想ONE因?yàn)樽陨碚麄滟|(zhì)量高達(dá)2.3噸，因此輪胎多少有些陷入到松軟的沙地之中，不過(guò)憑借四驅(qū)系統(tǒng)最終還是能順利完成科目挑戰(zhàn)。特斯拉Model Y雖然操控系統(tǒng)不會(huì)受到過(guò)多來(lái)自沙地的影響，但面對(duì)連續(xù)的顛簸起伏，動(dòng)力輸出連貫性有所打折。

在泥坡挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，車輛將在斜度達(dá)到30°且覆蓋滿泥濘的坡道中挑戰(zhàn)通過(guò)性能，此環(huán)節(jié)對(duì)于電控四驅(qū)系統(tǒng)具有極其嚴(yán)苛的要求。極狐阿爾法T和蔚來(lái)ES6依舊表現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，兩臺(tái)車都沒(méi)有打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)。電子限滑系統(tǒng)及時(shí)介入，避免過(guò)多動(dòng)力的損耗，最終成功登頂。理想ONE憑借強(qiáng)大的自身重量，勉強(qiáng)通過(guò)挑戰(zhàn)，但畢竟內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)做功也不是擺設(shè)。相比之下令人意外的是特斯拉ModelY，在打開脫困起步模式的情況下，并不能順利通過(guò)泥坡脫困挑戰(zhàn)，爬坡過(guò)半就會(huì)失去動(dòng)力，電門踩到底車輛也沒(méi)有一絲繼續(xù)向前的跡象。

雪坡挑戰(zhàn)賽中，四臺(tái)車將在由冰、雪、泥混合的坡道上進(jìn)行脫困比拼。此環(huán)節(jié)中蔚來(lái)ES6表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，車輛在爬坡過(guò)程中只出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象。極狐阿爾法T的表現(xiàn)也同樣精彩，雪地模式讓車輛表現(xiàn)十分從容，車輪雖有輕微打滑，但打滑的一瞬間，全地形電控四驅(qū)系統(tǒng)能迅速作出判斷，利用其他三個(gè)車輪迅速?gòu)浹a(bǔ)打滑車輪丟失的扭矩，最終也成功登頂。

相比之下特斯拉Model Y和理想ONE的表現(xiàn)就超出預(yù)料，特斯拉起步脫困模式?jīng)]發(fā)揮太大作用，無(wú)法讓Model Y通過(guò)冰雪泥交雜在一起的硬化坡面。而理想ONE無(wú)論ESP是否關(guān)閉，前后車輪都在無(wú)謂的打滑、干轉(zhuǎn)，并不能提供有效的動(dòng)力輸出。兩臺(tái)車均在爬坡一般的過(guò)程中，出現(xiàn)車身橫向位移、動(dòng)力終止的情況，最終沒(méi)能爬上冰雪坡面。

通過(guò)三個(gè)科目的比拼，極狐阿爾法T展現(xiàn)出了足夠均衡且過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，在專業(yè)車評(píng)人及8位網(wǎng)友給出的評(píng)分中，均摘得了冠軍頭銜，成為全地形脫困挑戰(zhàn)賽中毋庸置疑的王者。本次活動(dòng)也全面考量了四臺(tái)主流新能源車型的動(dòng)力輸出性能、操控穩(wěn)定性、四驅(qū)爬坡能力以及在冬季用車時(shí)的安全屬性，希望能為越來(lái)越多關(guān)注新能源車型的消費(fèi)者提供幫助和選車參考。

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