美國電動汽車初創(chuàng)公司Rivian在11月10日高調(diào)登陸納斯達克，上市僅僅兩天，其市值就迅速超越了福特和通用等一眾老牌車企。雖然近幾日股價有所回調(diào)，但Rivian市值依然站在1000億美元上方，要知道，Rivian目前獲取的收入仍非常有限，卻創(chuàng)造了足以載入史冊的市值神話。

作為全球第四大車企的Rivian，從9月才開始交付首批車輛，共10輛；截止10月底，總共交付156輛。對，你沒看錯，就這么點，但這家公司市值已達千億美元之巨。

想必很多人會困惑，這家公司究竟有什么獨特之處，能贏得廣大投資者的熱捧。

市場在尋找下一個特斯拉

今年1月融資時，市場對Rivian的估值僅為276億美元，此后一路上漲，最高時達到了800億美元。

在上市前夕，Rivian數(shù)次調(diào)整了新股發(fā)行指導(dǎo)價，最初的指導(dǎo)價格區(qū)間為每股52至62美元，隨后上調(diào)為每股72美元至74美元。到了正式IPO之時，Rivian將發(fā)行價定為每股78美元，共發(fā)行1.35億股股票，籌資近120億美元，公司估值達770億美元。

（Rivian正式IPO之夜）

盡管低于此前預(yù)估的800億美元，但Rivian依然創(chuàng)造了今年全球規(guī)模最大的IPO，同時也是美國證交所史上第六大IPO。

在正式上市后的前5個交易日，Rivian的股價累計上漲了117%，市值一度超過近90%的標普500指數(shù)成分股公司，包括高盛、波音和星巴克等傳統(tǒng)大公司。Rivian周二收報119.85美元，市值1022億美元。

Rivian在業(yè)內(nèi)更是大殺四方，市值一度擠掉德國大眾，位列全球第三大車企，僅次于特斯拉和豐田汽車。而此時Rivian尚未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。相比之下，特斯拉2020年交付了約50萬輛電動車，而豐田2020財年更是銷售了近1千萬輛汽車。

作為一家剛上市的電動車初創(chuàng)公司，Rivian的市值卻足以比肩業(yè)內(nèi)龍頭，這一現(xiàn)象堪稱奇跡。

有分析指出，近幾周，散戶對電動汽車股的興趣明顯增加，有大量投資者渴望進入電動車領(lǐng)域，而特斯拉近期股價的波動成為了Rivian的福音。華爾街的主流看法是，Rivian的增長潛力要比特斯拉大得多。

Wedbush汽車和科技分析師稱，投資者對這些電動車公司的故事有著巨大的興趣，特斯拉此前市值突破1萬億美元，改變了電動車領(lǐng)域的估值模式。

宏觀背景也有利于電動車行業(yè)，美國總統(tǒng)拜登上周簽署了1.2萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施方法案，其中包括75億美元用于建設(shè)40萬個充電站。

業(yè)內(nèi)人士認為，拜登政府的投資將對美國電動車充電站發(fā)展產(chǎn)生重大影響，但就規(guī)模而言并不夸張，因為這種規(guī)模的投資仍無法適應(yīng)電動車的快速增長，這意味著需要市政、公用事業(yè)和私人投資的額外支持來填補缺口。

數(shù)據(jù)研究公司IHS Markit預(yù)測，到2026年，美國的電動車數(shù)量將從2020年末的150萬輛大幅增加至930萬輛。

Rivian選對了方向？

盡管今年才名聲大噪，但Rivian的起步時間并沒有比特斯拉晚太多。

2009年，Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官R.J. Scaringe從麻省理工大學(xué)獲得機械工程博士學(xué)位后，創(chuàng)立了Mainstream Motors，并在兩年后將其改名為Rivian。而馬斯克在2008年正式成為特斯拉CEO。

Rivian得名于佛羅里達州的印第安河(Indian River)，Scaringe在那附近長大成人。

（Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官R.J. Scaringe）

從創(chuàng)業(yè)時間點來看，這并非一個好的選擇，金融危機讓資本市場不安。而當時通用汽車和克萊斯勒的破產(chǎn)對汽車初創(chuàng)企業(yè)來說更不是好兆頭。

Scaringe的家人和朋友提供了最初的創(chuàng)業(yè)資本，他本人及其父親都向銀行申請了貸款來籌集資金。

和絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司一樣，Rivian的起步并不順利，Scaringe和一個小團隊耗時兩年半之久，設(shè)計了一款省油的跑車，但最終在2011年決定放棄這項計劃。Scaringe對此評價道：“在我內(nèi)心深處，我意識到自己沒能回答一個根本問題，那就是這個世界為什么需要Rivian的成功。”

那是一個痛苦的時刻，據(jù)Rivian高級設(shè)計師Roman Mistiuk回憶，團隊一度連續(xù)工作了四個晚上，當終于造出原型車時，Scaringe卻對員工宣布：“我們要換車?！?/p>

Scaringe隨后將公司搬到了舉世聞名的“汽車城”底特律，由于資金有限，Scaringe和員工一起住在底特律郊區(qū)的一棟房子里。

艱苦的環(huán)境并未阻擋Scaringe和團隊的創(chuàng)業(yè)激情，除了睡覺，他們白天黑夜都在談?wù)撈嚒?/p>

Scaringe坦承，盡管自己對創(chuàng)業(yè)始終充滿信心，但這并不意味著他一直都知道該怎么做。

來自沙特和日本的早期投資者為Rivian開發(fā)電動車提供了道路，Scaringe最終選擇將公司產(chǎn)品方向定為皮卡和SUV。Scaringe喜歡戶外運動和山地自行車，因此他希望自己的車能夠越野，R1T電動皮卡和R1S 電動SUV應(yīng)運而生。

（R1T 電動皮卡）

（R1S 電動SUV）

有汽車市場專家評價道，瞄準美國的高級皮卡和SUV市場是一個明智選擇，這才是美國人真正想買的車，而不是緊湊型車或中型轎車，并且利潤率也更高了，尤其是豪華車型。

皮卡和SUV一直是美國消費者最鐘愛的車型，汽車銷售跟蹤網(wǎng)站GCBC的數(shù)據(jù)顯示，SUV占據(jù)了美國一半的市場份額，皮卡的市場份額則占20%。

當然，也有分析師不看好Rivian的電動皮卡，理由是：并非真正的工作用車，它們雖然功能強大，但僅限于娛樂用途。

強大的盟友

除了正確的賽道外，Rivian的部分價值來自于背后強大的支持者，電商巨頭亞馬遜已經(jīng)向這家電動車初創(chuàng)公司投資了超過10億美元，并一次性訂購了10萬輛電動送貨卡車。

亞馬遜正在打造自己的分銷網(wǎng)絡(luò)，需要一支龐大的運輸車隊，而Rivian可以幫助其業(yè)務(wù)減少碳足跡。

傳統(tǒng)車企豪強福特汽車為Rivian提供了8億美元的資金。對福特而言，投資Rivian是一種出圈之舉，希望從初創(chuàng)企業(yè)那里獲得新的想法。福特和其他傳統(tǒng)車企正競相為電氣化的未來做準備。

除了直接投資外，福特最初還計劃和Rivian合作開發(fā)電動汽車，不過兩家公司如今已決定終止合作，繼續(xù)進行各自的造車計劃，但福特的投資仍然沒有撤走。

有了如此強大的盟友，投資者熱捧Rivian還算是有道理的。雖然Rivian因缺乏收入而受到質(zhì)疑，但在其他領(lǐng)域，并非沒有成功的先例。

社交媒體Instagram以10億美元的價格賣給Facebook時，Instagram還沒有任何收入，而現(xiàn)在Instagram已成為美國社交媒體巨頭。

據(jù)媒體報道稱，通用汽車此前也曾試圖參與投資，但其所要求的控制權(quán)和排他性超出了公司創(chuàng)始人Scaringe的承受范圍，最終只能作罷。Scaringe曾明確表示，他要牢牢把握住Rivian的控制權(quán)。

正如馬斯克對特斯拉有著絕對的掌控權(quán)一樣，Scaringe也是一個控制狂，從浴室瓷磚的顏色到裝配廠的配色，他對Rivian的一切事物都要親自把關(guān)。而Rivian的員工也對Scaringe有著近乎狂熱的崇拜，設(shè)計師稱贊他精致的設(shè)計感，品牌專家折服于他的營銷技巧。

Rivian的堅實基礎(chǔ)

盡管電動汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展壯大，但電動皮卡仍然處于起步階段。人們通常很難將電動車和象征著牛仔文化的皮卡聯(lián)系在一起，Scaringe對這類觀點不屑一顧。“普通大眾有很多誤解——電動車不能越野、不能拖拽，卡車買家不想要環(huán)保的汽車。這些看法從根本上就是錯誤的，電氣化和技術(shù)可以創(chuàng)造出一輛駕駛起來非常有趣的卡車。”

事實上，在日益嚴格的減排壓力之下，越來越多的汽車制造商將目光投向電動皮卡。

除了特斯拉和Rivian，Lordstown和Nikola等電動車新貴同樣瞄準了這一領(lǐng)域。此外，福特和通用等傳統(tǒng)車企也推出了各自的電動皮卡。

面對堪稱強敵環(huán)伺的局面，Rivian想殺出重圍雖并非易事，但其也有自己的優(yōu)勢。

（Rivian硅谷總部）

Rivian擁有一個正在運作的工廠和市場上第一批批量生產(chǎn)的電動卡車，這是一個里程碑式的成就，超過了特斯拉和福特等一眾競爭對手。

和特斯拉Cybertruck超過120萬的訂單量相比，Rivian目前僅僅不到6萬的外部訂單量多少有些杯水車薪，但為未來的增長和穩(wěn)定提供了堅實的基礎(chǔ)。

另一方面，Cybertruck的量產(chǎn)時間一再被推遲。馬斯克此前表示，Cybertruck將于2022年末投產(chǎn)，預(yù)計2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

相比之下，Rivian至少已經(jīng)在數(shù)月前交付了一批電動車，盡管主要是給自己的員工。據(jù)悉，到今年年底，Rivian在伊利諾斯州的Normal工廠將累計生產(chǎn)1200輛左右電動車，而至2023年底，有望實現(xiàn)15萬輛的年產(chǎn)量。

據(jù)媒體報道，Rivian正就在美國建立第二個工廠而談判，可能會選擇喬治亞州。

結(jié)語

Rivian市值高歌猛進之時也引來許多批評，有分析師警告稱，這是泡沫正在悄悄回到市場的又一個跡象。

在反對者看來，市場對Rivian的估值存在問題。他們的理由是，特斯拉讓許多投資者賺了大錢，所以現(xiàn)在每個人都想?yún)⑴c電動車領(lǐng)域的下一個明星企業(yè)，但不幸的是，像特斯拉這樣的公司并不經(jīng)常出現(xiàn)。

然而，外界的批評可能不會影響到Scaringe。

作為Rivian的掌舵者，Scaringe表示，他受到了美國攀巖大師亞歷克斯·霍諾德（Alex Honnold）的鼓舞。在Scaringe辦公室的墻上，有一張紀錄片《徒手攀巖》（Free Solo）的海報，該片記錄了霍諾德無輔助徒手攻克美國約塞米蒂國家公園3000英尺高的酋長巖（El Capitan）的全過程。

(紀錄片《徒手攀巖》）

Scaringe說：“當你看不到前進的道路時，你所能做的就是攀登眼前無限陡峭的山峰。”

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