企業(yè) 理想汽車理想ONE

單月銷量超過蔚來，理想汽車月銷突破一萬只是時間問題

劉澤竑 2021-07-22 11:50

6月份國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)了不少變數(shù)，其中最值得關(guān)注的一件事，莫過于中國造車新勢力銷量榜的榜一、榜二的位置發(fā)生了對調(diào)，換句話說，就是理想汽車取代了蔚來，成為了6月份中國新勢力里面銷量最好的一家車企。

根據(jù)7月12日最新出爐的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE在2021年6月上險量為7827輛。在中國新勢力品牌銷量排名中，理想汽車首次超過蔚來（7777輛）、小鵬（6639輛），拿下新勢力品牌第一名。

理想汽車跟蔚來、小鵬很不一樣的一點就是他們有且僅有理想ONE這一款在售車型。在單槍匹馬的情況下還能賣得比蔚來（3款在售車型）、小鵬（2款在售車型）好，可見市場和用戶對理想ONE十分認(rèn)可。

換個細分市場看看，理想ONE依舊混得不錯

當(dāng)然了，在不少人看來，這個銷量冠軍似乎有點說服力不夠，畢竟中國新勢力目前比較能成氣候的也就“理蔚鵬”這三家。但要再換個標(biāo)簽來排名的話，理想ONE在6月的銷量表現(xiàn)依舊是可圈可點。

例如在中大型SUV的細分市場，理想ONE在6月份的銷量早已超過了上汽大眾途昂、雷克薩斯RX、寶馬X5等傳統(tǒng)車企的主打燃油SUV，直接拿下了中大型SUV市場銷量冠軍。

而在6月份豪華品牌銷量排名中，理想汽車首次殺入前十，一舉超越蔚來、路虎、林肯等品牌，至此成為中國新勢力的領(lǐng)頭羊。

而在新能源SUV的細分市場，6月份理想ONE的銷量僅次于特斯拉 Model Y，超過比亞迪宋PLUS EV、蔚來ES6等呼聲很高的車型，是除Model Y以外，6月份國內(nèi)賣得最好的新能源SUV。

在理想ONE剛上市的時候，很多業(yè)內(nèi)人士都覺得這不過是一臺過渡車型，就像一位汽車網(wǎng)紅說過的那樣——“這臺車不會陪我們太久”。對于增程式的代表理想ONE到底是不是過渡車型，網(wǎng)友們的爭吵聲至今都沒有消停過，但是看到理想ONE在不同銷量榜單拿下榜一榜二的好成績，或許越來越多的網(wǎng)友會認(rèn)識到這樣的爭吵早已失去了意義。

不是理想ONE能夠滿足消費者，而是消費者需要理想ONE

早在去年，我就有過這樣的判斷。相較于只生產(chǎn)純電車的蔚來和小鵬，理想汽車走的是增程式的路線，這個路線其實很好地解決了大多數(shù)普通消費者對新能源車充電效率和續(xù)航里程的焦慮感。

理想ONE在六月份的成功表現(xiàn)，也有它的歷史意義，因為理想汽車是第一個將增程式智能電動車成功商業(yè)化的企業(yè)，真正滿足用戶的需求產(chǎn)出的產(chǎn)品，用增程技術(shù)解決了電動車用戶的里程焦慮和補能焦慮。

與特斯拉的“電動+超充”的方案相比，理想的增程式方案更適合中國人，如果你覺得我的說法不具備任何的說服力，不妨看一下以下這組數(shù)據(jù)：

根據(jù)投資咨詢平臺China Insights Consultancy的一份研究報告顯示，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而在美國擁有安裝家庭充電樁的停車位的家庭已經(jīng)超過了總家庭數(shù)的70%。

由于沒有適合安裝家庭充電樁的停車位，很多純電車的用戶只能選擇到公共充電站充電，但是到2019年年底，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例僅為17.1：1。換句話說，如果將當(dāng)時國內(nèi)所有新能源車都開到公共充電樁充電的話，那些充不上電的新能源車的數(shù)量會是正在充電的新能源車的17.1倍。

與此同時，由于各種因素干擾，國內(nèi)公共充電樁擴張緩慢，遠遠趕不上新能源車用戶的需求增長速度。

由此可見，增程方案不僅讓理想ONE避開了充電難題，同時也能夠從更多傳統(tǒng)燃油車型中搶奪更多蛋糕，在北京以及沒有限牌政策的區(qū)域，理想ONE享受不到新能源牌照政策優(yōu)惠的城市（非限牌城市及北京），但是在這些區(qū)域的銷量依舊可以占到總銷量的70.7%，理想ONE確實戳中了國人關(guān)于新能源車最大的痛點。

就跟5G手機的推廣需要5G基站的廣泛鋪設(shè)一樣，理想汽車認(rèn)為電動汽車的大力推廣離不開對用戶日常補能問題的妥善解決。

在理想汽車看來，增程不是技術(shù)路線，而是更符合現(xiàn)狀的補能解決方案。因為這種方案能讓我們同時享受到純電車帶來的在駕控感受、能耗成本方面的好處，同時也讓我們不用因為公共充電樁不夠用，自家沒有充電樁而擔(dān)心車輛的續(xù)航。

看似是“過渡車型”，卻在智能科技上實現(xiàn)全方位升級

在通過增程式方案解決國人關(guān)于新能源汽車的痛點以后，理想汽車也在產(chǎn)品方面做到了持續(xù)提升，讓每一位用戶都能坐上更有高級感和品質(zhì)感的新能源車。例如5月底上市的2021款理想ONE，在綜合產(chǎn)品力方面就做到了全方位提升。

在續(xù)航這一塊，新車長達1080公里的NEDC綜合續(xù)航里程早已完美解決了用戶的續(xù)航焦慮。而在駕控體驗這一塊，新車也加入了不少高端智能配置。

例如此次新車搭載了理想汽車自主研發(fā)的AD高級駕駛輔助系統(tǒng)，并且標(biāo)配了NOA導(dǎo)航輔助駕駛，像是道路上的紅綠燈、錐形桶還有路肩都能被精準(zhǔn)識別，遇到紅燈時車輛會主動減速停車，距離錐形桶和路肩過近的時候車輛也會主動避讓。

不少老款理想ONE用戶對于車輛沒有對外放電的功能很是煩惱，而這一次新車就搭載了最大功率2200w的對外放電功能，野外露營的時候就可以用來“生火”和“做飯”了。

之前很多老款理想ONE的用戶對于人車對話的功能就十分滿意，而這次新車也搭載了全球首創(chuàng)的四音區(qū)自由對話智能座艙，前中后三排的乘客都能對車機系統(tǒng)“發(fā)號施令”，后排乘客也可以像前排乘客一樣讓愛車為你查天氣、講笑話、看行情。

如果只是“過渡車型”，那么2021款理想ONE確實沒有必要在高端智能配置這一塊推出這么多的“黑科技”。

如果你非要說理想ONE是“過渡”，那么其實現(xiàn)在市場份額占比接近90%的燃油車更像是過渡。因為理想ONE在綜合產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢，早已讓不少消費者有了更多拒絕大眾途昂、雷克薩斯RX甚至是寶馬X5的理由。當(dāng)知道理想汽車的人越來越多，理想ONE就能通過相對于傳統(tǒng)燃油車的明顯優(yōu)勢迅速撕開傳統(tǒng)市場，吃掉更多份額。

用戶到底對理想ONE買不買賬，看市場表現(xiàn)就知道了

在去年理想汽車赴美IPO以后，或許你還在跟其他網(wǎng)友爭論理想ONE是不是“過渡車型”，但這時候已經(jīng)有很多國內(nèi)投資者直接建倉了理想汽車的股票，靠著過去一年理想汽車的銷量成長，讓理想汽車成為了自己得以資產(chǎn)翻倍的財富密碼。

一款乘用車產(chǎn)品的價值會否得到用戶的認(rèn)可，終究要看其在終端銷售市場的表現(xiàn)。從6月份上險量排名看，理想ONE在所有新能源車型中位列第四，僅次于五菱宏光MINI EV，Model 3，Model Y，銷量表現(xiàn)遠超其他所有純電動和插混車型。通過上險量排名的反饋，對于用戶是否認(rèn)可理想ONE，我們早已心知肚明了。