為積極應(yīng)對人口老齡化問題，中共中央政治局5月31日召開會議指出，旨在進(jìn)一步優(yōu)化生育政策，實(shí)施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。有利于改善我國人口結(jié)構(gòu)、落實(shí)積極應(yīng)對人口老齡化國家戰(zhàn)略、保持我國人力資源稟賦優(yōu)勢，是此次政策出臺的目的所在，自然也為相關(guān)行業(yè)帶去了生機(jī)。

映射到汽車市場中，都說，三胎政策降臨，七座車型破局將迎來新的窗口期；人口紅利將從源頭解決車市固化的發(fā)展現(xiàn)狀?？此仆τ械览恚@一次，對于中國車市的影響還得從長計(jì)議。

上一次發(fā)生在2016年的二胎政策，一邊刺激著各大車企將“二胎七座車”作為新一階段的發(fā)展重點(diǎn)，緊接著就令所有人領(lǐng)略到了現(xiàn)實(shí)的殘酷。那在這樣的大背景下，是選擇靜觀其變，還是迎頭趕上，想必各個車企當(dāng)下也該有了自己的答案。

政策雖好，意志難因現(xiàn)實(shí)而動搖

隨著三胎政策在這個市場趨好的節(jié)點(diǎn)上頒布，市場出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)是必然的。畢竟此消息一出時，A股嬰童、養(yǎng)老概念尾盤大幅拉升，港股醫(yī)療、嬰幼概念股集體拉升。其中，還不乏出現(xiàn)相關(guān)行業(yè)股直線拉升封板的情景。

受制于因人口增加而帶來的家庭成分性改變，衍射至汽車市場，就如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所表示的那樣，“中國車市是中年消費(fèi)群體為主的車市，并逐步走向老年消費(fèi)為主的市場，因此國家出臺三胎政策會使車市需求更多元化，是很好的事情。”

試想一下，當(dāng)三胎家庭出行，擁有七座車型的便利性總會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)5座車型時，對于客觀存在的優(yōu)勢，任誰都會深有感觸。那出于這一點(diǎn)，首購或換購對應(yīng)車型，勢必成為市場接下來出現(xiàn)的情況。換言之，對于整個中國車市來說，三胎政策的落地將為之帶來全新結(jié)構(gòu)性增長的機(jī)會。

似乎，從7座SUV市場到家用MPV市場，人口新政的出現(xiàn)再次成了刺激消費(fèi)的催化劑。故而，那些擁有各類7座車型的汽車廠商，連日來迅速圍繞三胎家庭這一概念，或出海報、或拍視頻，再不濟(jì)也得編出個口號提升下曝光度的舉動，是不是就變得可以理解了？

不可否認(rèn)，若將時間撥回至2016年，國家對于“二胎”開放的政策，的確在一定程度上令中國車市的產(chǎn)品和銷量結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)向大尺寸車型偏愛的趨勢。以漢蘭達(dá)、銳界為首的7座SUV，以本田奧德賽、艾力紳為代表的家用MPV，都在彼時成了市場上的“香餑餑”。

在這樣的引導(dǎo)和對多成員家庭需求的判斷下，整個7座車市場被引爆了，迎來了中國車市久違的“百花齊放”。那么，有過如此相似的發(fā)展背景，五年后的今天，行業(yè)普遍變得振奮的原因，無非就是對未來將大面積出現(xiàn)的三胎家庭所寄予的厚望。

不過呢，還是要問一句，當(dāng)同樣的政策再次出現(xiàn)，是否就意味著，7座車市場將再次爆發(fā)自然是順理成章的？事實(shí)真就如想象的那般美好嗎？

三胎政策出臺后的短短一天內(nèi)，我們沒有看到所有適育年齡的消費(fèi)者對汽車消費(fèi)表達(dá)出濃烈的興趣，反而在各大社交平臺能讀到當(dāng)代年輕人的無奈。對生育與生活、工作間的思考遠(yuǎn)不只是可以用“躺平”和“內(nèi)卷”來概括的。

雖然中國社會發(fā)展的意識形態(tài)，還未達(dá)到日本那般向“低物欲”看齊的節(jié)奏，但這些調(diào)侃的背后，卻能真切地透露出大多數(shù)人的消費(fèi)觀。對7座車的需求并不一定會像預(yù)料中的那樣，變得異常迫切。因?yàn)橄噍^于此，精神消費(fèi)的獲得和如何釋放當(dāng)下的壓力，顯然更具現(xiàn)實(shí)意義。

“我不要你以為，我要我以為”的固執(zhí)，在此刻是顯得有多么貼切。盡管車企認(rèn)為，根據(jù)最新的民生政策調(diào)整產(chǎn)品的未來規(guī)劃是基本操作。可問題就在于，今時不同以往，在強(qiáng)烈的社會壓力下，響應(yīng)政策若不能被大多數(shù)人達(dá)成共識，由此產(chǎn)生的紅利怎會輻射到本就遵循固有邏輯的汽車市場。

那一點(diǎn)改變，不足以重塑格局

回到終端市場，一方面，在民生政策、機(jī)動車管理辦法等多種客觀因素的驅(qū)使下，7座車的紛紛入局是行業(yè)向前發(fā)展的真實(shí)寫照。然則，市場狹窄的一面也在倒逼被市場中傷過的車企，學(xué)著真正地去趨利避害。

早幾年，不管是否是出于類似政策的誘導(dǎo)，7座車型從MPV蔓延到了整個SUV市場。一開始，中國消費(fèi)者普遍會對大車心生沖動的觀念，讓7座車進(jìn)入了野蠻生長期。從合資板塊的大眾途昂、馬自達(dá)CX-8、Jeep大指揮官等，到后期自主陣營的捷途、東風(fēng)風(fēng)行等品牌下的7座車新品，整個市場的交叉競爭儼然成了一場大亂斗。

你說，市場之所以會即刻由藍(lán)轉(zhuǎn)紅，就是消費(fèi)趨勢主導(dǎo)的。但我們卻忽略了，細(xì)分市場出現(xiàn)的真實(shí)目的和容量。時至今日，除了作為7座SUV領(lǐng)軍者的漢蘭達(dá)在保證利潤的前提下，能將月銷量控制在萬輛左右以外，實(shí)則再無能應(yīng)對此種需求的車型。

從此前的CX-8、大指揮官到后來的新勝達(dá)之流，無一例外成了前者的陪襯。且不論是否能在三胎政策真正發(fā)揮效力時，如今避免被市場徹底邊緣化、停產(chǎn)退市都成了問題。

而行至此，全新的7座SUV車型依舊在持續(xù)推出。蔚來ES8、理想ONE等中大型SUV能月銷達(dá)到5000輛有余的成績，也為7座車實(shí)現(xiàn)彎道超車提供著藍(lán)本，但我想，結(jié)局的走勢不會那么快發(fā)生質(zhì)的變化。因?yàn)閷τ谀切┯稍燔囆聞萘?座車，座位的多少并不是吸引消費(fèi)火力的關(guān)鍵因素。

同樣的道理，在MPV市場上也能成立。

在過去的4月份，MPV車型的銷量為82,899輛，雖同比增長了41.7%，但相比上個月91,905輛的銷量，MPV原地踏步的狀態(tài)依舊盡顯。是的，縱觀整個1～4月，MPV車型的累計(jì)銷量確實(shí)同比增長了65.0%，達(dá)到了302,667輛，可還是那句話，該市場格局的牢固程度，從不因某個車企的意志所改變。

撇開五菱宏光和別克GL8已經(jīng)連續(xù)多少年在各自領(lǐng)域霸占著MPV銷量榜的前兩位不說，就連東風(fēng)風(fēng)行、江淮等品牌在其中的排位也未曾發(fā)生太大的變動，就更能明白，家用出行的需求，真的沒能對MPV市場產(chǎn)生格局性的影響。大眾途安、別克GL6從未崛起，吉利嘉際、大通G50也逐漸凋零，更是在說明這個問題。

總之，“多生孩子就買7座車”聽聽就好，沒有多少人會將如何實(shí)現(xiàn)多人同行，作為三胎家庭組成后亟需解決的核心問題。就算有，也需要在響應(yīng)三胎政策成為思想正確的若干年之后。

就算“三胎政策”會對車市造車新一輪影響，使得多座車型”的市場份額得以提升。但有一點(diǎn)必須明確，構(gòu)建與維護(hù)7座車市場的生態(tài)遠(yuǎn)比想象中的困難。買漢蘭達(dá)的人從不是因?yàn)榈谌拍芊畔铝硗鈨蓚€孩子，不買自稱“二胎7座車”的海馬7X也不是因?yàn)楹⒆釉诶锩孀貌蛔栽凇?/p>

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