試問，位于國內(nèi)，很多人已經(jīng)失去對于特斯拉的信任了嗎？

“最近兩個月，我們學校內(nèi)特斯拉的能見度明顯少了，很多老師都換回了傳統(tǒng)燃油車，可能是覺得保險起見吧，畢竟，校內(nèi)道路上每當下課，人流量就會非常大，并且還都是學生?！?/p>

上述對話，就發(fā)生在剛剛過去的周末，與身邊一位仍在大學就讀的朋友交談后，明顯能夠感受到他對自上海車展維權(quán)事件開始，特斯拉所展現(xiàn)出一系列操作的不解與困惑。

“反正，我是不相信特斯拉了?！泵鎸@樣篤定的結(jié)論，一時間竟不知道如何進行反駁與解釋。

而在傍晚返回家中的途中，坐在出租車上，看到路邊停著一輛嶄新的Model Y開啟了雙閃，這時司機突然說道：“估計又是一輛剎不住的，我們現(xiàn)在跑車看到前面是特斯拉，要不超過去，要不就刻意離遠一點，生怕出事?！?/p>

同一天，經(jīng)歷兩起相似的故事，已然能夠證明文章開篇的那個問題。相比深陷“失控疑云”，更加可怕的是這家美國車企，正在失去終端用戶的信任。加之，一些為了流量與關(guān)注度，不顧事實真相，想盡辦法“拉踩”的聲音存在，輿論的導向還在變得愈發(fā)糟糕。

而從5月前兩周的上險數(shù)來看，Model 3的已經(jīng)下降至800多輛。這樣的表現(xiàn)無疑證明，陷入漩渦之中的特斯拉，新增訂單急劇減少。相比之下，Model Y上險數(shù)表現(xiàn)稍好，不過更多還是由于前期累計訂單的原因。

平心而論，作為一名主攻新能源方向的小編，其實對于如此惡性循環(huán)的現(xiàn)象，是感到十分失望的。如果特斯拉被“趕出”中國，那么所有自主品牌，損失的將會是一位強有力的對手。

畢竟，過去一年，后者幾乎以一己之力，徹底顛覆了終端市場的格局，令洗牌的速度就此加劇。Model 3，作為一款“現(xiàn)象級”的純電產(chǎn)品，它的國產(chǎn)化，同樣盤活了整個供應(yīng)鏈的銜接。

所以說，站在整個行業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，更希望特斯拉慢慢變好，能夠重新收獲消費者的信任。而從近來其所展現(xiàn)出種種舉措來看，意料之外的墜落，也在“倒逼”它的進步。

數(shù)據(jù)中心，落地中國

有時總在思考，特斯拉不斷發(fā)生失控事故，究竟是不是產(chǎn)品本身存在著設(shè)計缺陷？顯然，最終結(jié)論的下定，仍待相關(guān)部門的權(quán)威調(diào)查結(jié)果。但可以肯定的是，在這之中，必然也會存在一些車主駕駛誤操作所造成的案例。略顯尷尬的是，很多時候因為“安全數(shù)據(jù)”的不公開透明，特斯拉也無法自證清白。

其實，早在上海車展眾所周知的維權(quán)事件發(fā)生前一月，特斯拉就已被扣上了“泄露車內(nèi)用戶隱私”的帽子。先是一張國外黑客，提取到其車內(nèi)攝像頭所拍攝的白天畫面，在社交媒體平臺上廣泛傳播。隨后，有國內(nèi)網(wǎng)友稱，因信息安全問題，上海市暫停特斯拉牌電動汽車新車上牌業(yè)務(wù)，恢復時間未知。

雖然不久后，第二條消息被證明“烏龍”，但特斯拉車內(nèi)攝像頭是否存在暴露隱私等問題，仍尚無定論。對于該事件，特斯拉官方也發(fā)表聲明稱：“駕駛室攝像頭目前在北美以外的市場并沒有激活。即使是在美國，車主也可以自由選擇是否開啟使用。特斯拉配備了全球領(lǐng)先安全等級的網(wǎng)絡(luò)安全體系以確保用戶隱私保護?！?/p>

只是，上述說辭看似無法獲得大多人的買賬，新華社甚至再次點名批評特斯拉：“車內(nèi)隱私不是你想采就采?！比绱藦妱莸馁|(zhì)疑，最終引來馬斯克的親自下場擔保。2021年中國發(fā)展高層論壇上，其特意強調(diào)：“特斯拉是不會將收集到的數(shù)據(jù)用于間諜活動的，因為這樣會讓發(fā)展受到嚴重的影響，而我們愿意使用最高等級的保密措施，希望和大家共創(chuàng)互信的未來?！?/p>

奈何，隨著車展媒體日，維權(quán)女車主站上Model 3的車頂，外界關(guān)于這家車企，究竟是否安全、是否存在隱瞞的猜疑，再次開始發(fā)酵。而從維權(quán)方與公司方的多輪公開發(fā)聲，到各級監(jiān)管部門以及消費者保護組織的多次立場表達，不難察覺，雖然觀點角度存在差異，但都涉及一個共同的關(guān)切，即“數(shù)據(jù)安全”問題。

而大家共同的呼吁，便是讓特斯拉效仿亦如蘋果、亞馬遜、微軟等美國科技巨頭，將“數(shù)據(jù)中心”遷移至國內(nèi)。

畢竟，自2017年6月1日起實施的《網(wǎng)絡(luò)安全法》中就要求，“關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運營者在中華人民共和國境內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當在境內(nèi)存儲?！?/p>

面對如此現(xiàn)狀，特斯拉看似也愿意做出改變。早在北京時間4月13日，其中國區(qū)副總裁陶琳曾在中國發(fā)改委組織的圓桌論壇上表態(tài)，“特斯拉在中國采集的數(shù)據(jù)會嚴格遵守中國對于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實現(xiàn)本地儲存。幾天后舉行的上海車展，再次透露：“特斯拉中國數(shù)據(jù)中心將于今年第二季度在上海建成?！?/p>

而這一次，她沒有食言。近日，據(jù)特斯拉官方微博信息顯示，“我們已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在境內(nèi)。同時，我們將向車主開放車輛信息查詢平臺。此項工作正在緊鑼密鼓地進行中，詳情及進展將陸續(xù)向大家匯報。”

至此，特斯拉數(shù)據(jù)中心落地中國的工作，已然取得較大的進展。而此舉，無疑也可看作特斯拉，在為自己身處國內(nèi)新能源市場的口碑，進行一次瘋狂“自救”。

2021，何去何從？

整個2020，全球汽車市場均被新冠疫情帶來的“黑天鵝效應(yīng)”所籠罩，但是可以發(fā)現(xiàn)，這樣的承壓測試，絲毫沒有影響特斯拉“收割”全球新能源市場份額的腳步，沒有阻擋它在每一個節(jié)點完成既定目標。

站在一個親歷者的角度，其中最大的原因，或者如此幸運地來源，正是其尤為看重的中國市場。換言之，之所以特斯拉能夠綻放出看似華麗的火焰，中國成為了絕對的“點燃者”。

也正因如此，我們可以看到，進入全新一年，特斯拉做好了繼續(xù)大干一場的準備，全年品牌整體交付目標，也被定格在了再創(chuàng)歷史新高的100萬輛。

反觀整個一季度，特斯拉位于全球銷售新車超18萬輛。而按照乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，僅國產(chǎn)Model 3、Model Y兩款車型，1-3月銷量就已達到69,280輛，整體占比約為39%。如此強勢的表現(xiàn)，再次印證中國對于特斯拉的戰(zhàn)略意義。

財報發(fā)布會后的點會議中，馬斯克也曾充滿野心地表示：“很高興看到Model 3創(chuàng)造了很多紀錄，目前該車型已經(jīng)交付了25萬輛，是世界上最暢銷的豪華轎車；關(guān)于Model Y，預(yù)計會在 2022 年某個月，成為全球汽車銷量第一，即使包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用車在內(nèi)。”

只不過，就當故事劇情都在朝著預(yù)想的方向發(fā)展時，崩塌與轉(zhuǎn)折瞬間到來，特斯拉身處國內(nèi)長期以來所隱藏的“禍患”，或者說水土不服，終于在上海車展期間所爆發(fā)。而其危機公關(guān)能力的不堪一擊，徹底將其推向了輿論的深淵。

4月國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)的環(huán)比下跌，除了戰(zhàn)略調(diào)整等自身因素外，位于終端的信任缺失，進而導致線下門店的推廣停滯，同樣占據(jù)了一定比重。正在進行中的5月，情況看似還在加劇。

由此不妨大膽預(yù)測，整個二季度，特斯拉位于中國新能源市場的表現(xiàn)，或許只能用“失速”所形容。至于之后的三、四季度，如果仍然無法扭轉(zhuǎn)，近期以來負面風波對于品牌形象的反向拉拽，以及不能重獲潛在消費者的信任，2021年特斯拉沖擊100萬輛的愿望，或因失去國內(nèi)板塊的支持，無限接近破滅。

并且，不可忽視的還有極氪001、小鵬P5、蔚來ET7、全新理想ONE，甚至已經(jīng)大規(guī)模交付小鵬P7、比亞迪漢等國產(chǎn)新能源車型的奮起直追。礙于它們的來勢洶洶，以及在產(chǎn)品力與性價比層面的進步飛速，“瓜分”曾經(jīng)屬于特斯拉的潛在用戶，看似已成現(xiàn)實。

總之，無論何時，每當聊起這家美國車企，褒獎與批判總會同時出現(xiàn)。而在短暫觸及高光時刻后，在種種內(nèi)外不利因素的加持下，其迅速失去了曾經(jīng)相對耀眼的光環(huán)。所以，幾輪打擊過后，特斯拉接下來需要做的則是反思，怎樣才能“更懂”中國，不然面對諸多挑戰(zhàn)者，曾經(jīng)所積攢下的一切，或?qū)⒊蔀橥絼凇?/p>

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