在2021消費(fèi)電子展（CES）上，電子產(chǎn)品制造商松下表示，將致力于開發(fā)不使用鈷的鋰離子電池。鈷屬于稀有金屬，價(jià)格較高，因此成為電動(dòng)汽車電池成本的一大障礙。松下打算在接下來的幾年內(nèi)，將鈷的使用比例從現(xiàn)在的低于5%降至零。

鈷在地殼中的平均含量為0.001%（質(zhì)量），自然界已知含鈷礦物近百種，但沒有單獨(dú)的鈷礦物，因此產(chǎn)量稀少，價(jià)格昂貴，全球大部分鈷產(chǎn)量來自剛果（金）和贊比亞。由于鈷不參與電化學(xué)反應(yīng)，在高鎳的同時(shí)降低鈷含量是提高電池能量密度，降低電池成本的好辦法。因此，在以高鎳體系為共識(shí)的前提下，包括松下、LG、寧德時(shí)報(bào)在內(nèi)的主流動(dòng)力電池公司都在努力降低鈷的使用率。

作為松下長(zhǎng)久的電池供應(yīng)客戶，特斯拉此前就已經(jīng)宣布計(jì)劃將鈷的使用比例降為零。松下北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克爾?莫斯科維茨（Michael Moskowitz）表示，松下將與專注電動(dòng)汽車電池回收的初創(chuàng)企業(yè)Redwood Materials合作，致力于電池材料的回收再利用。而Redwood Materials的創(chuàng)始人正是特斯拉前首席技術(shù)官斯特勞貝爾（J.B．Straubel）。

編輯點(diǎn)評(píng)：

數(shù)據(jù)顯示，2019年全年全球一共售出新能源汽車約221萬輛，同比增長(zhǎng)10%；其中，純電動(dòng)汽車占比74%，同比上一年增長(zhǎng)5%。在電動(dòng)汽車需求不斷增長(zhǎng)的背景下，如何在推動(dòng)銷量的同時(shí)降低成本是整條產(chǎn)業(yè)鏈上共同關(guān)注的話題。而動(dòng)力電池成本居高不下的主要原因之一，就是電池原材料。鋰和鈷材料的價(jià)格波動(dòng)非常大，即使是現(xiàn)在最普遍采用的鋰離子電池，也依然成本高昂。未來，低鈷、無鈷電池必將成為下一代動(dòng)力電池的研發(fā)方向。（文/汽車之家 翁萌）

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