“我們在沙特選了一家整個(gè)中東銷售最猛的經(jīng)銷商，剛剛簽了協(xié)議。如果不出意外，我們明年在沙特（的銷量）可能會(huì)到2萬輛?！?2020年廣州車展上，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理潘燕龍對2021年奇瑞中東市場的前景信心十足。

潘燕龍自己介紹，“我在奇瑞開始是做產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)管理，后來負(fù)責(zé)國際營銷，現(xiàn)在負(fù)責(zé)整個(gè)奇瑞的產(chǎn)品質(zhì)量管理，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型叫品質(zhì)管理。”

而奇瑞這些年對于國際化的環(huán)節(jié)說得不多，更多地是在說每年出口的銷量做了多少。那么，每個(gè)市場是如何做的，如何進(jìn)入，有哪些法律法規(guī)的要求，碰到了哪些問題？奇瑞又是如何構(gòu)建全球質(zhì)量管理體系的？這些都很少被外界了解。

所以，這次對潘燕龍的采訪，讓我們能了解一個(gè)更加真實(shí)的國際化道路走了20年的奇瑞。

構(gòu)建體系的過程，是“織網(wǎng)”的過程

潘燕龍對記者表示，奇瑞今年的產(chǎn)品有兩個(gè)特別明顯的特點(diǎn)。

奇瑞從今年開始全面提升品質(zhì)保證（原來叫質(zhì)量管理）。也就是從品質(zhì)的角度，引進(jìn)兩個(gè)重要的元素，感官評(píng)審的元素和品質(zhì)體驗(yàn)的元素。換句話說，就是所有的產(chǎn)品投放之前，都需要進(jìn)行感官評(píng)審工作；以及更重視用戶對產(chǎn)品的體驗(yàn)。

此外，奇瑞大概花了兩年的時(shí)間，從“主機(jī)廠開發(fā)機(jī)制”向“用戶引導(dǎo)開發(fā)機(jī)制”轉(zhuǎn)變，“就是用戶要的產(chǎn)品我才是真正要開發(fā)的產(chǎn)品。我們的理解，現(xiàn)在用戶要的是舒適性、智能互聯(lián)、動(dòng)力性，這是用戶最關(guān)注的東西?！?/p>

實(shí)際上，從質(zhì)量變成品質(zhì)，就是要更關(guān)注用戶的體驗(yàn)。比如，初代艾瑞澤5宣傳的是運(yùn)動(dòng)，但是現(xiàn)在的用戶不但要講動(dòng)感，還要講究舒適，所以奇瑞對舒適性的問題重新進(jìn)行了測算、詮釋?！捌鋵?shí)我們更多地會(huì)去理解，比如說空調(diào)的舒適性，響應(yīng)的快慢和溫度的控制，比如說PM2.5的控制，噪音、NVH、異響等等，還有一般用戶感覺不到但是會(huì)體驗(yàn)到的‘共振’，我們把這些都列為舒適性的內(nèi)容，對車輛工作性能做PLUS，這是我們品質(zhì)控制中間最關(guān)鍵的部分?！?/p>

潘燕龍表示，艾瑞澤在全球銷售近70萬輛，那么通過反饋回來的用戶感知、用戶抱怨，質(zhì)量問題、發(fā)生故障等等，隨著全新的艾瑞澤5 PLUS的到來，全都做到了改進(jìn)，完成了品質(zhì)的提升。

今年是奇瑞國際化20周年。奇瑞在20年全球化發(fā)展的過程中，做了一件重要的事情，就是收集到了全球不同市場用戶的反饋，“我們把成功和不成功的標(biāo)準(zhǔn)，都轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)庫，成為我們?nèi)蛸|(zhì)量管理體系的一部分?！?/p>

這些數(shù)據(jù)能夠幫助奇瑞更好地開發(fā)出具有全球競爭力的全球車型，“這是奇瑞最核心的優(yōu)勢，也是其他公司無法擁有的。”

而奇瑞構(gòu)建的這套全球質(zhì)量管理體系，則是通過五個(gè)維度和一個(gè)要素來管控品質(zhì)，涵蓋了全球產(chǎn)品策劃、設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)五大模塊及體系質(zhì)量要素。

打造體系的過程，潘燕龍把它比喻為一個(gè)“織網(wǎng)”的過程，“大家都知道網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)越細(xì)，那么對品質(zhì)的控制要求就越多，而這個(gè)產(chǎn)品對市場的適應(yīng)性也就越好。所以我們在試圖在編織一個(gè)全球的質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)，這樣我們的產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)商的管理、市場的技術(shù)和服務(wù)、營銷和服務(wù)，都能得到有效的提升。”

用這套體系，“我們在巴西打造全球化的CPS生產(chǎn)系統(tǒng)，按照這個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)，我們可以做到從工人到工位，從工位到工段，從工段到車間，從車間到制造工廠，從制造工廠到智能部門，有一整套的維度，有詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)。”

對于奇瑞來說，從2001年開始國際化，汽車銷售到全世界80多個(gè)國家，需要適應(yīng)很多國家的法規(guī)，比如歐盟系統(tǒng)、中南美系統(tǒng)、拉丁系統(tǒng)等等，“各種不同的系統(tǒng)法規(guī)，對我們的要求各不相同，需要我們要做不同的認(rèn)證?！?/p>

而今，奇瑞的產(chǎn)品在七個(gè)國家和地區(qū)有生產(chǎn)，包括CBD在內(nèi)的銷售有八十幾個(gè)國家地區(qū)，“所以在這個(gè)過程中間，我們要制定各種不一樣的制造系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品適應(yīng)性的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量適應(yīng)性的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品開發(fā)的適應(yīng)性標(biāo)定和適應(yīng)性的提升，這些工作都必須要在產(chǎn)品的品質(zhì)管理過程中體現(xiàn)出來?！?/p>

“培育”萬輛級(jí)市場

奇瑞在這次車展上發(fā)布艾瑞澤5 PLUS，也有一個(gè)未提及的元素。實(shí)際上，艾瑞澤5從一落地，就是一款全球車型，是一個(gè)“全球車”的概念。而且，隨著艾瑞澤產(chǎn)品的全球銷售，奇瑞在海外市場的知名度也得到不斷提升。

“在埃及、沙特、巴西和智利等中東、南美市場，艾瑞澤系列產(chǎn)品已躋身市場前列，我們很多車主都是多年的日系產(chǎn)品車主轉(zhuǎn)化過來的，” 潘燕龍表示，“其實(shí)有兩條腿支撐了奇瑞海外，一個(gè)是中東，一個(gè)是中南美。以前中東這一條腿表現(xiàn)不是太好，經(jīng)過這兩年，正在好起來?！?/p>

而說到奇瑞國際市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，潘燕龍講，這是比較明確的，“一定要明確的。我們原來提出的叫做5050戰(zhàn)略，就是用五年的時(shí)間，要達(dá)到年產(chǎn)銷50萬輛的能力和水平。這個(gè)工作我們估計(jì)會(huì)提前，會(huì)逐步落實(shí)完我們年產(chǎn)銷50萬輛的能力?！?/p>

奇瑞原來講開拓四大、五大市場，現(xiàn)在改用“培育”，這是一個(gè)理念上的提升。潘燕龍透露，現(xiàn)在的奇瑞重點(diǎn)在于“培育”萬輛級(jí)市場。萬輛市場這個(gè)概念，記者在采訪上汽大通時(shí)，曾有耳聞。現(xiàn)在奇瑞注重“培育”的工作，也是國際化三步走戰(zhàn)略中“走上去”的體現(xiàn)。

奇瑞的“三步走”戰(zhàn)略，源自2013年以前，當(dāng)時(shí)奇瑞以發(fā)展中國家市場為切入點(diǎn)，以出口貿(mào)易形式為主，所以要讓產(chǎn)品“走出去”。2014年開始，奇瑞開始“走進(jìn)去”，布局巴西和俄羅斯等新興市場，對當(dāng)?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實(shí)施規(guī)劃和管理，扎根當(dāng)?shù)亍白哌M(jìn)去”。從2020年起，奇瑞將推動(dòng)品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內(nèi)的國際布局。

而“培育”萬輛級(jí)國際市場方面，現(xiàn)在根據(jù)奇瑞調(diào)研，有33個(gè)市場能夠?qū)崿F(xiàn)每年萬輛銷售的能力和萬輛服務(wù)的能力。當(dāng)然，如果低于1萬輛，“培育”這個(gè)市場明顯不劃算。而從機(jī)會(huì)市場到成熟市場，也是奇瑞目前整體戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

那么，隨著RCEP協(xié)議的簽署，環(huán)一帶一路的15個(gè)國家市場會(huì)陸陸續(xù)續(xù)開放，這件事對奇瑞會(huì)有什么幫助呢？

對于記者的提問，潘燕龍表示，“我們無限地歡迎?！薄盀槭裁矗咳蚱囀袌鲋虚g，就是東南亞的對中國市場的開放比較保守，對韓國、對日本的市場開放都很好，關(guān)稅壁壘比較低，唯獨(dú)就對中國市場關(guān)稅壁壘比較高?！倍?，關(guān)鍵在于，簽署RCEP協(xié)議的國家，都是全球增長速度最快的市場。這個(gè)市場的開拓、開放，對奇瑞當(dāng)然非常有利。

此外，環(huán)一帶一路的66個(gè)國家和地區(qū)，其中很大一部分國家是集中在東南亞和中亞地區(qū)，所以RCEP協(xié)議的達(dá)成，對奇瑞的意義也比較重大。

“其實(shí)我們從前年開始就已經(jīng)在開拓東南亞市場。我們借著國家這個(gè)東南亞談判的過程中間，也不斷地去探索這些地區(qū)的市場應(yīng)該怎么適應(yīng)，然后這些地區(qū)在法律法規(guī)的要求，我們現(xiàn)在已經(jīng)有車子在這些市場在做適應(yīng)性的實(shí)驗(yàn)，所以我們也算是趕在前面。RCEP成了,我們也可能有三個(gè)國家的代理協(xié)議會(huì)簽。”至于哪三個(gè)國家，潘燕龍不講了。

質(zhì)的變化

講到品質(zhì)，記者一直關(guān)注并好奇的是，奇瑞目前還沒有公布的T2X平臺(tái)有些什么進(jìn)展呢？

潘燕龍表示，最近也在跟公司的領(lǐng)導(dǎo)們討論關(guān)于平臺(tái)的改變。談到平臺(tái)這個(gè)概念，“我們對平臺(tái)的理解有點(diǎn)不一樣。任何一個(gè)車型在任何時(shí)候都有提升的空間，所以我想要強(qiáng)調(diào)這一塊兒。所以，日本豐田有一個(gè)最偉大的概念叫做‘持續(xù)改善’，就是所有事情都需要持續(xù)改善，那持續(xù)改善的過程是平臺(tái)或者產(chǎn)品優(yōu)化的一個(gè)過程。”

所以，不能說T1X改善了一定程度就能稱為T2X，要出現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的變化的時(shí)候，才會(huì)是T2X。

“你要問我的話，我可以跟你這樣講，T1X和T2X是有本質(zhì)變化的。比如說，我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更嚴(yán)。然后，用戶感知效果的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)可能也會(huì)更嚴(yán)。第三個(gè)，我們的制造手段可能跟原有的制造手段不一樣，原因是，制造手段方面我們有很多部分還與人為因素有一定關(guān)系，而T2X平臺(tái)開發(fā)的過程中，我們要消除各類人為因素?！?/p>

還有一點(diǎn)，奇瑞會(huì)更注重節(jié)能的概念，“節(jié)能是兩個(gè)內(nèi)容范疇：第一個(gè)叫做提高效率，比如說你們可能聽到，說我們的發(fā)動(dòng)機(jī)能提高效率到45%了是吧？這個(gè)我估計(jì)有點(diǎn)難，現(xiàn)在我們國家對外宣布的才40%，對不對？那么你五年之內(nèi)提高到45%的效率，我的理解有難度，這個(gè)需要科學(xué)院的專家們做大量的工作?！?/p>

第二個(gè)是輕量化?！拜p量化對奇瑞的貢獻(xiàn)應(yīng)該會(huì)很大。那么既然要輕量化，就會(huì)出現(xiàn)新材料，新技術(shù)，新工藝，新方法。所以我相信T2X平臺(tái)這‘四個(gè)新’會(huì)有突破，但我講四個(gè)新不代表成本增加，這是兩個(gè)不同的概念。”

最后是，更關(guān)注主觀方面的因素?！耙?yàn)榭陀^的東西，某種意義上來講已經(jīng)固定了，而主觀的概念呢，是隨著時(shí)代的變化不斷地在變化的。所以我們講主觀，就是眼睛、耳朵、鼻子、手、心里感覺，這些都屬于我們對汽車進(jìn)行主觀評(píng)審的內(nèi)容。所以，感知質(zhì)量對于我們的重要度會(huì)更高，我們在T2X平臺(tái)開發(fā)中間會(huì)更關(guān)注感知?！?/p>

?

除了關(guān)注感知以外，關(guān)注不同人群的體驗(yàn)，也是同步進(jìn)行的工作?！癟2X可能會(huì)出現(xiàn)更多的適應(yīng)于不同人群的，比如說顏色、材料、配置等，可能會(huì)出現(xiàn)更多。我們今天發(fā)布的艾瑞澤5 PLUS兩種不同的造型是我們的一種嘗試。因?yàn)槲覀冋谕鶄€(gè)性化打造階段發(fā)展。到了今后技術(shù)特別發(fā)達(dá)的時(shí)候，可以為你單獨(dú)定制汽車，將來的汽車會(huì)有這種東西?！?/p>

采訪的最后，有人很應(yīng)景地問了一句，如果用一個(gè)詞來形容即將到來的2021，您最希望明年什么樣的事情發(fā)生？潘燕龍講，我認(rèn)為在汽車界應(yīng)該用一個(gè)詞兒叫體驗(yàn)。

文/王小西

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