12月17日，幾度推遲的比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車型”秦”正式上市，初期上市只有兩款車型，分別為尊貴款和旗艦款，售價(jià)分別為18.98萬和20.98萬。比亞迪秦經(jīng)過近一年多的預(yù)熱在消費(fèi)者心目中已經(jīng)有了比較高的認(rèn)可度，所以消費(fèi)者對于國內(nèi)首款雙?；旌蟿?dòng)力車的價(jià)格有著較高的期待。

　　這個(gè)價(jià)格值得一說的就是分三部分組成，第一個(gè)就是比亞迪公布的市場指導(dǎo)價(jià)，第二部分就是國家給予的3.5萬元購車補(bǔ)貼，第三部分就是地方政府給予的”不大于3.5萬元”的補(bǔ)貼，因此，具體消費(fèi)者購買時(shí)的價(jià)格需要看所在地方政府給予什么樣的補(bǔ)貼。這也就意味著，如果地方政府不出具體的購車補(bǔ)貼方案，那么消費(fèi)者只能無限制的等下去。

　　但是已經(jīng)兩度推遲上市的比亞迪又不能繼續(xù)爽約，因此在2013年年底終于揭開了秦的官方定價(jià)面紗，18.98-20.98萬的售價(jià)比較中庸，而在地方政府補(bǔ)貼政策尚不明朗的情況下比亞迪制定這樣的價(jià)格策略顯然是有所保留的，因?yàn)閷τ诮?jīng)濟(jì)型新能源汽車來說，購買者都會算一筆經(jīng)濟(jì)賬，如果沒有明確的省錢預(yù)期，消費(fèi)者很難對高定價(jià)的比亞迪秦買單。

　　因此，比亞迪公布秦的定價(jià)中即要對地方政府的補(bǔ)貼寄予希望，同時(shí)還不能完全將命運(yùn)交給地方政府，畢竟作為比亞迪雙模電動(dòng)車戰(zhàn)略的首款車型，比亞迪秦輸不起。所以，筆者猜測比亞迪秦的官方定價(jià)中至少有三點(diǎn)保留意見，以待地方政府補(bǔ)貼不力的情況下及時(shí)給予補(bǔ)救。

　　第一點(diǎn)：推出后續(xù)低配車型降低售價(jià)

　　如果到明年年中國內(nèi)大部分新能源試點(diǎn)城市仍然沒有給出新能源購車補(bǔ)貼方案或者給出的補(bǔ)貼沒有達(dá)到預(yù)期的情況下，那么比亞迪為了挽救秦的銷售頹勢很有可能會推出低配車型來降低售價(jià)，這樣就能拉低購車者的購入成本，使得購車者得到心理上的平衡，從而愿意嘗試購買新能源汽車。

　　因?yàn)槟壳吧鲜械膬煽钴囆团鋫涞氖?.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器車型，零至百公里加速時(shí)間達(dá)到5.9秒，但是從實(shí)際使用人群來說，5.9秒的百公里加速實(shí)際使用意義不是很大。因此，如果考慮降低定價(jià)，推出1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合同樣可以滿足家庭用車的動(dòng)力需求，保守估計(jì)這一項(xiàng)就能將比亞迪秦的成本拉低2萬元左右。

比亞迪秦

　　從根本上來說，比亞迪秦的目標(biāo)人群是注重車輛購買和使用經(jīng)濟(jì)成本的家庭購買者，電動(dòng)車的購買成本高的理念大家都已經(jīng)認(rèn)可，但是這個(gè)高出的部分購車款通過多久的使用才能在油錢中”賺”回來，這是每一個(gè)購買者都會計(jì)算的一筆經(jīng)濟(jì)賬。

　　如果購買者通過2-3年內(nèi)仍然不能”賺”回多付的購車款，那么消費(fèi)者考慮的幾率就不會太大，畢竟在國人還不富裕的情況下，讓國人通過真金白銀來支持環(huán)保的時(shí)機(jī)還不成熟。所以，不僅僅是中國，世界各國在推廣新能源汽車時(shí)都給予大幅度補(bǔ)貼，以降低消費(fèi)者的購入成本。

　　第二點(diǎn)：針對低補(bǔ)貼地區(qū)推出比亞迪補(bǔ)貼

　　比亞迪秦要想”統(tǒng)一六國”還必須考慮沒有補(bǔ)貼的地區(qū)購車者的感受，因?yàn)槟壳爸挥?5個(gè)城市/城市群是新能源試點(diǎn)地區(qū)，也就是說這25個(gè)城市/城市群才有可能出臺地方購買新能源汽車的補(bǔ)貼方案，并且各地還有很大的不同。但是在非試點(diǎn)城市呢，沒有任何地方補(bǔ)貼的地區(qū)消費(fèi)者如何購買，如果看到臨近城市居民購買有地方補(bǔ)貼，而本地居民無補(bǔ)貼，這樣勢必會造成一種價(jià)格上不公平，反而刺激沒有地方補(bǔ)貼城市用戶的”持幣待購”。

　　比亞迪秦要想快速完成”統(tǒng)一六國”的重任，那就必須考慮制定一種合理的價(jià)格補(bǔ)貼機(jī)制來安慰沒有地方補(bǔ)貼用戶的購車需求。因?yàn)閺囊欢ㄒ饬x上來說，一些三四線城市以及縣城級富裕用戶才是比亞迪秦的潛在購買者，因?yàn)樗麄兇蠖鄵碛凶约旱莫?dú)立居所，有充電設(shè)備。而北上廣一線城市大多用戶居住在樓房，一個(gè)固定停車位都很難擁有，如何去保證每天的充電。

　　所以，比亞迪如何平衡不同地區(qū)的價(jià)格差異，將是關(guān)系到比亞迪秦銷量的一個(gè)重要舉措。

　　第三點(diǎn)：效仿華為與地方合資成立銷售公司

　　在目前國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)政策上，地方政府擁有著絕對的話語權(quán)，尤其是在關(guān)于一些地方政策的制定和政府采購上，幾乎都是偏袒于本地企業(yè)。上一個(gè)版本的新能源汽車補(bǔ)貼政策就受制于地方政府過于偏袒本地企業(yè)而流產(chǎn)。在2013版新能源汽車補(bǔ)貼政策中，政策制定者特意加上了一條”補(bǔ)貼車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%”。

　　但是中國的政策一向是”上有政策，下有對策”，所以繞開這30%的門檻的方式很多，不能將這個(gè)比例約束看作是敲開地方政府補(bǔ)貼的唯一方式。比亞迪銷售公司的一位高層在談到”地方保護(hù)”時(shí)也是束手無策，甚至說比亞迪有可能采取當(dāng)年華為公關(guān)各地政府采購的策略。

　　當(dāng)年華為為了公關(guān)各地的政府采購，采取與各地政府下屬單位成立合資銷售公司的做法，一舉攻入政府采購市場，從而破解了地方保護(hù)的藩籬，奠定了今日華為的市場地位。如果到明年比亞迪仍然無法突破地方保護(hù)政策，那么采取和當(dāng)?shù)剀嚻蟪闪⒑腺Y銷售公司的做法也不失為一種”曲線”措施。

　　綜合來說，比亞迪秦對于比亞迪具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值，容不得有任何閃失。對于比亞迪這樣的純私人企業(yè)來說，也不會單純指著國家的補(bǔ)貼來推廣秦，必然還會有后續(xù)的一系列措施跟進(jìn)，以保證秦能達(dá)到預(yù)期的銷售目標(biāo)。

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