”零死亡”、”零事故”的無人駕駛車離我們還有多遠(yuǎn)?

　　就在本月，美國《時代》周刊公布了2013年度最佳發(fā)明榜單，無人駕駛汽車登上了榜單之首。從最佳”發(fā)明”到真正投用并不會那么容易，除了技術(shù)問題，還牽扯到法律和道路狀況各方面。政府什么時候會出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，道路配套設(shè)置什么時候完善，以及技術(shù)什么時候能成熟，這些都需要我們考慮。

　　技術(shù)成熟還需多久?

　　谷歌曾透露其員工已經(jīng)開始使用無人駕駛車上下班，這聽起來好似無人駕駛車離我們非常近了。其實目前的無人駕駛汽車還都處于測試階段，其技術(shù)并沒有完全成熟，現(xiàn)階段也沒有達(dá)到能夠真正進(jìn)入大眾生活的安全標(biāo)準(zhǔn)。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在今年11月份就曾表示：”對于任何參與這個行業(yè)的人，提前推出完全自動駕駛汽車都是不成熟的”。但它到底離我們消費者還有多遠(yuǎn)呢?

谷歌自動駕駛車輛

　　之前，谷歌曾表示，該項技術(shù)將在未來的五年內(nèi)逐步推向市場，其無人駕駛汽車的技術(shù)已完全能夠達(dá)到現(xiàn)今駕駛安全的規(guī)定。雖然，谷歌公司是該領(lǐng)域的領(lǐng)先者，但其技術(shù)是否已經(jīng)完全成熟?恐怕還待驗證。就像谷歌自己的工程師也曾表示，對待雪天、人工手勢信號，無人駕駛車是否能夠正常識別還是未知數(shù)。美國的NHTSA表示，要多年以后才會同意完全自動駕駛汽車上路?！倍嗄暌院蟆笔欠駮枪雀杷f的五年?我們現(xiàn)在還無法預(yù)見。之前有機構(gòu)預(yù)測，到2040年，無人駕駛的全自動汽車將達(dá)到所有汽車總數(shù)的75%。

　　從無人駕駛汽車的測試表現(xiàn)來看，還是令人非常滿意的。它利用攝像頭、傳感器和GPS，可以分辨信號燈、限速標(biāo)牌等通常信息，并在無人干預(yù)的情況下，可以自主完成點火、起步、換擋、停車等操作，還能完成左右轉(zhuǎn)彎、穿越路口、超車、變速等復(fù)雜動作。已經(jīng)行駛了70萬公里的谷歌無人駕駛車，到目前為止還沒出現(xiàn)過由汽車本身導(dǎo)致的事故。當(dāng)然這并不表示其技術(shù)已成熟，測試基本都在不是很復(fù)雜的公路上進(jìn)行的，也沒有遇到過比較大的突發(fā)路況。而遇到復(fù)雜的交通情況，無人駕駛車是否能夠正常識別?這還需要通過測試來不斷的驗證、攻破技術(shù)障礙。希望在不久的將來，無人駕駛汽車能夠正式投入使用。

　　法律會是個大問題!

　　將無人駕駛汽車推廣至普通消費者生活還存在一個法律問題————因為是無人駕駛，若遇到交通事故，法律責(zé)任應(yīng)該怎么分配?還有未來駕照問題。我們現(xiàn)有技術(shù)還沒完全達(dá)到能將其作為大眾交通工具的階段，而這些問題都是我們未來不得不解決的。美國一些州已經(jīng)批準(zhǔn)無人駕駛汽車進(jìn)行上路測試。雖然這已經(jīng)是一個很大的進(jìn)步了，但它們依然沒有就事故責(zé)任給予明確的態(tài)度。

　　無人駕駛汽車的投用，在法律上是個問題，但就目前而言，絕對不是一個”大”問題。因為法律并不是萬能的，它也永遠(yuǎn)不會面面俱到。關(guān)于責(zé)任問題，有一些人認(rèn)為應(yīng)該由制造商全部承擔(dān)，但似乎并不妥當(dāng)，交通事故的原因可能會多種多樣。我們根本不能預(yù)見到，而且法律也不可能將所有情形一一列舉出。自動駕駛技術(shù)一直處于不斷演進(jìn)之中，通常，信息技術(shù)的進(jìn)步總是超出人們想象，法律處于滯后也是正常的。這好比我們有關(guān)網(wǎng)絡(luò)方面的法律，為了應(yīng)對新出現(xiàn)的問題，政府也一直在不斷地增加和修改。

　　我們不需要強迫自動駕駛車輛去適應(yīng)現(xiàn)有的法律體系，而是可以主動地對法律和社會基礎(chǔ)設(shè)置做出修改和增加，以此推動自動駕駛這種技術(shù)的快速發(fā)展。法律應(yīng)該為技術(shù)開道————先有無人駕駛技術(shù)，再有與之相應(yīng)的法律。似乎并不是個問題，加州和內(nèi)華達(dá)州的關(guān)于無人駕駛車的法案就證明了這一點。雖然法案受到外界各種質(zhì)疑和反對，但州政府依然堅定立場為無人駕駛技術(shù)開創(chuàng)法律先河。這絕對值得贊揚!試想一下，如果不去真正上路測試，無人駕駛車會有成為現(xiàn)實的一天嗎?當(dāng)然未來我們肯定會考慮是否要限制無人駕駛汽車制造企業(yè)的事故責(zé)任，相應(yīng)地修改現(xiàn)有的許多法律，但這些在目前看來都不是大問題。大家不應(yīng)該過多糾纏和擔(dān)憂，不應(yīng)為無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展設(shè)置重重障礙。

　　不能忽視配套道路基建

　　巧婦難為無米之炊。眾所周知，無人駕駛汽車的推廣需要依賴配套的道路基建設(shè)施，不過，現(xiàn)實中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不理想。雖然各國政府對無人駕駛技術(shù)表示大力支持，甚至給予財政撥款，但似乎精神鼓勵和金錢支持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。技術(shù)再好，如果沒有與之相符的道路建設(shè)，最終也只能限于實驗室。

　　今年英國政府對外表示將拿出1000萬英鎊用來獎勵有意打造無人駕駛汽車試驗基地的城市，不知對城市的獎勵，是用于技術(shù)開發(fā)還是道路建設(shè)?從其媒體報道來看，應(yīng)該是用來支持技術(shù)研發(fā)的。由于技術(shù)還未成熟，需要繼續(xù)研究，從而對技術(shù)的高度重視是無可厚非的，但因此忽視配套的道路建設(shè)是萬萬不能的。

　　無人駕駛汽車的道路配套設(shè)施目前主要是為了”車與路”、”車與車”的實時溝通，即所謂的”車聯(lián)網(wǎng)”————提供”實時定位”、”實時路況”等服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)將會成為無人駕駛汽車發(fā)展的關(guān)鍵，尤其是數(shù)據(jù)共享方面，其主要依賴”無線通信技術(shù)”，這就需要道路上有配套的通信建設(shè)，能夠使每輛無人駕駛汽車精確地采集到每條公路的限速標(biāo)準(zhǔn)、出入口位置以及路面交通等重要信息。

　　可是，歐美國家的政府似乎沒有給予無人駕駛汽車配套的基建設(shè)施尚未有太多重視，反而直接將問題留給了汽車制造商，這無疑增加了無人駕駛汽車發(fā)展的難度。美國交通部長之前表示支持美國汽車”聯(lián)網(wǎng)”。同時表示因此產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用，應(yīng)該由汽車制造商來解決，美國政府不會為”車聯(lián)網(wǎng)”引發(fā)的新增成本買單。若沒有配套的基礎(chǔ)設(shè)施，”車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展將會受到大大的制約，直接影響無人駕駛汽車的普及程度。這樣的表態(tài)，讓人不得不懷疑政府之前支持的目的，難道只是為了技術(shù)而技術(shù)?若果真如此，他們犧牲的不只是一個使人類進(jìn)步的機會，更多的是社會人力、物力等寶貴資源。

　　怎么看”安全質(zhì)疑”

　　現(xiàn)在不少反對者質(zhì)疑無人駕駛車的安全性、汽車對障礙物和路面狀況的分辨能力、駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性。鑒于自動駕駛系統(tǒng)依賴于電腦系統(tǒng)，許多人就會擔(dān)心其網(wǎng)絡(luò)安全性：如果有黑客入侵車載信息系統(tǒng)，那么就有可能遠(yuǎn)程控制汽車，從而威脅乘坐者的人身安全。這種擔(dān)憂是正常的。但就目前來看，好像并沒有任何一個人能做到保證每一輛車系統(tǒng)的安全性。這如同我們不能保證每一輛出廠的汽車一定不存在任何安全問題，否則也不會出現(xiàn)汽車失控導(dǎo)致死亡事件了。如果僅僅因為這種系統(tǒng)有存在威脅的可能性，就將其排之于外，那我們?yōu)楹芜€要使用汽車呢?事實上，每天都有交通事故發(fā)生————就去年來說，我國總共發(fā)生了20.4萬起，平均每天就有560起事故。

　　提出質(zhì)疑的保守派們似乎將視線局限在了乘坐者的人身安全范圍內(nèi)。就如其提出的黑客侵入問題，當(dāng)然我們不能排除黑客侵入的可能性，但這種事件發(fā)生的概率有多大呢?從邏輯推論，答案是一半對一半，要么被侵入要么不被侵入，但從社會公眾角度看呢，100萬輛車到時有多少會被侵入，被侵入導(dǎo)致交通事故的概率又是多少呢?一項新技術(shù)總會帶來各種質(zhì)疑和反對。以飛機為例，那么笨重龐大的物體竟然能駕馭在空氣上，當(dāng)年也曾質(zhì)疑聲一片。

　　反對者們的各種擔(dān)憂合乎常理，卻不能因此成為新技術(shù)投用的阻力，更不能成為技術(shù)創(chuàng)新的絆腳石。期待在不久的將來，無人駕駛汽車用實力消除質(zhì)疑和反對。

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