近日，豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官呼吁“不要過早放棄燃油車”的消息，在網(wǎng)上迅速引起了熱議。網(wǎng)友們對(duì)此議論紛紛，有說應(yīng)該大力發(fā)展純電動(dòng)車，有說仍需要以發(fā)展燃油車為主，至于汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況究竟如何呢？今天我們就一起來聊聊這件事。

純電動(dòng)車市場(chǎng)不成熟是真的嗎？

首先，我們來看看豐田首席科學(xué)家、豐田研究院首席執(zhí)行官Gill Pratt對(duì)純電動(dòng)車的看法。Gill Pratt認(rèn)為全球汽車市場(chǎng)還沒有準(zhǔn)備好完全過渡到純電動(dòng)車時(shí)代，可能在一些補(bǔ)貼政策的影響下，純電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者更具購(gòu)買吸引力，但并不是每個(gè)人都有此種需求和渴望，強(qiáng)制讓所有人去購(gòu)買純電動(dòng)車可能會(huì)適得其反。

同時(shí)純電動(dòng)車的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，如電池材料、可再生充電基礎(chǔ)設(shè)施等具有一定局限性，雖然這些限制最終會(huì)被克服，但電池材料礦產(chǎn)、可再生能源發(fā)電設(shè)施、輸電線路和季節(jié)性儲(chǔ)能等設(shè)施，可能需要幾十年的時(shí)間才能擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，所以豐田并不想完全放棄燃油車，而是想通過研發(fā)混動(dòng)或氫燃料等技術(shù)來延長(zhǎng)燃油車的壽命。

其實(shí)縱觀全球汽車市場(chǎng)，2022年全球純電動(dòng)車銷量約為780萬輛，但也僅僅是超過2022年全球新車10%的銷量。另外也有一些相關(guān)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)指出，預(yù)計(jì)在2025年、2030年、2035年和2040年，全球純電動(dòng)車的滲透率將分別為16%、33%、49%及61%，也就是說預(yù)計(jì)在2030年之后的時(shí)間里，純電動(dòng)車才能逐漸成為汽車市場(chǎng)中的主力軍。

從廣義角度去分析汽車市場(chǎng)，Gill Pratt的一番發(fā)言似乎沒有太大問題，目前全球汽車市場(chǎng)還沒到完全普及純電動(dòng)車的時(shí)代，距離那樣的時(shí)代還有很長(zhǎng)的路要走，可 “不要過早放棄燃油車”這類話似乎不應(yīng)該從豐田口中說出，因?yàn)樨S田在純電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)并不理想，所以這句話放出后即便是沒有私心也顯得有了私心。

市場(chǎng)未成熟就“擺爛”不努力？

一直以來，國(guó)際上對(duì)“環(huán)?！痹掝}的爭(zhēng)論不斷，各個(gè)國(guó)家都在出臺(tái)有關(guān)環(huán)保的相關(guān)政策。從最早期的追求能效，基于燃油車誕生了節(jié)能車、插混車，隨著基建與電池技術(shù)的發(fā)展，純電車型得到了快速發(fā)展，也成為當(dāng)下市場(chǎng)的主流。

但是在所有車企眼中，氫能依舊是公認(rèn)的理想清潔能源，只是受限于技術(shù)與成本的限制，在短時(shí)間還無法做到普及。在這個(gè)期間，插混和純電車成為最佳的過渡產(chǎn)品，而燃油車也將成為逐漸老去的產(chǎn)物！

作為全球銷量最高的車企，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展受阻已是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)豐田來說，顯然并不想燃油車過早的淘汰，只有禁售時(shí)間線拉得越長(zhǎng)，留給豐田新技術(shù)研發(fā)的時(shí)間也就更充分。但是，這個(gè)時(shí)間是多久呢？按照相關(guān)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)指出的時(shí)間線來說，如果到2030年豐田還不能研發(fā)出相應(yīng)的技術(shù)，那么屆時(shí)其在汽車市場(chǎng)中地位應(yīng)該會(huì)受到很大的影響。

發(fā)展迅速是實(shí)力的體現(xiàn)

以相關(guān)數(shù)據(jù)作為參考，可以看出2022年一多半純電動(dòng)車的銷售是在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷量又約占汽車總銷量2686.4萬輛的20%，由此可以看出國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的火熱程度，為什么國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)如此高漲呢？

例如純電動(dòng)車的“三電”—驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)，在這些純電動(dòng)車發(fā)展必不可少的領(lǐng)域研究上，不少國(guó)產(chǎn)企業(yè)都有自身獨(dú)特且領(lǐng)先于國(guó)外企業(yè)的研發(fā)，像比亞迪、華為、北汽等自研的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，已經(jīng)在很多車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

動(dòng)力電池領(lǐng)域更是百花爭(zhēng)艷，像比亞迪的刀片電池、埃安的彈匣電池、吉利的神盾電池等，此外作為動(dòng)力電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代、國(guó)軒高科也相繼推出續(xù)航達(dá)1000公里的麒麟電池和磷酸錳鐵鋰電池。

充電樁方面，2022年國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)完成有520萬臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施，換電站也已經(jīng)有2049座；在充電功率方面，不少國(guó)產(chǎn)品牌相繼向充電5分鐘、補(bǔ)電200公里的標(biāo)準(zhǔn)看齊，如小鵬、嵐圖、路特斯、極狐等，旗下有些車型已經(jīng)能完成這個(gè)小目標(biāo)了。簡(jiǎn)而言之，國(guó)產(chǎn)汽車品牌能在純電動(dòng)車市場(chǎng)取得優(yōu)異成績(jī)的原因，自然和努力拼搏、堅(jiān)持創(chuàng)新離不開關(guān)系。

寫在最后：

即便是市場(chǎng)還沒有達(dá)到理想中的成熟度，難道這就是擺爛放棄還勸導(dǎo)別人也不要努力的理由嗎？答案顯然不是，俗話說機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，只有自身努力創(chuàng)造出相應(yīng)的價(jià)值，市場(chǎng)才會(huì)向你大開方便之門，否則即便是再過5年、10年、20年，市場(chǎng)中一直都有更加優(yōu)秀產(chǎn)品的存在，擇劣還是擇優(yōu)想必消費(fèi)者心中自然有數(shù)。

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