近日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y失控狂奔2.6公里并連撞多輛車。事故發(fā)生后引發(fā)社會(huì)廣泛的關(guān)注，發(fā)生這樣的慘劇令人扼腕嘆息，然而類似特斯拉“失控”以及自動(dòng)駕駛事故的新聞卻屢見不鮮。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)表示，人類社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)科技飛速發(fā)展的時(shí)代，每時(shí)每刻都有新的科技誕生，可不是所有人都愿意接受、嘗試它們。追新在大多數(shù)人眼中意味著冒險(xiǎn)，尤其是一些關(guān)乎人類發(fā)展的偉大事業(yè)，少不了冒著必死決心的先行者們。因此，恐怕不能苛求自動(dòng)駕駛絕對(duì)安全，要放棄絕對(duì)安全的執(zhí)念，科學(xué)全面評(píng)估自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)，通過規(guī)范性引導(dǎo)推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)?；?、商業(yè)化落地，才能奪取搶占世界科技創(chuàng)新制高點(diǎn)、領(lǐng)跑奪得新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)。

中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家、國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力認(rèn)為，在扼腕嘆息事故的同時(shí)，需要警醒的是，這背后暴露了不少人對(duì)現(xiàn)階段的輔助駕駛與自動(dòng)駕駛在理解和使用上有誤。首先，輔助駕駛，并不等于自動(dòng)駕駛。駕駛員在使用L2級(jí)輔助駕駛時(shí)，需時(shí)刻保持注意力，并全權(quán)決定是否接管車輛，不論系統(tǒng)是否提示接管。其次，自動(dòng)駕駛可以取代駕駛員操作，完成轉(zhuǎn)向、變道、應(yīng)急情況處理等，最高等級(jí)的自動(dòng)駕駛甚至可以完全無需駕駛員干預(yù)。

伴隨新能源汽車的發(fā)展，近年來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也進(jìn)入到發(fā)展的快車道，成為各家車企的發(fā)力點(diǎn)。據(jù)工信部透露，2022年上半年，我國L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)滲透率從去年的23.5%提升到了30%。

近兩年，在系列政策推動(dòng)下，國內(nèi)各大城市相繼建立起多個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛先行示范區(qū)，其中的車路協(xié)同技術(shù)，更是領(lǐng)先國際。隨著新基建中5G技術(shù)的成熟和商業(yè)推廣、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，無論是對(duì)智能汽車、智能交通產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)出行服務(wù)領(lǐng)域，都帶來了新的機(jī)遇，自動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。交通運(yùn)輸行業(yè)也在自動(dòng)駕駛測(cè)試、試點(diǎn)項(xiàng)目、政策標(biāo)準(zhǔn)方面積極作為，努力為迎接自動(dòng)化出行創(chuàng)造適應(yīng)的良好的環(huán)境。

尤其是北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的過程中進(jìn)行了全副武裝，從主駕有安全員、副駕有安全員、前排無安全員、全車無安全員等階段逐步放開，穩(wěn)步推進(jìn)。自動(dòng)駕駛企業(yè)要遵守嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，車輛需要100%通過102項(xiàng)場(chǎng)景覆蓋度測(cè)試，比人考駕照要求高一個(gè)數(shù)量級(jí)。而美國舊金山的無人駕駛測(cè)試始終處在野蠻生長階段，自動(dòng)駕駛車輛低嚴(yán)格監(jiān)管上路也成為事故頻發(fā)的主要原因之一。

朱克力認(rèn)為，實(shí)際上，人想要從駕駛室解放出來，同時(shí)獲得更大的安全可能，自動(dòng)駕駛是自然之選。世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，每年大約全世界有135萬人會(huì)在交通事故當(dāng)中失去生命，而94%的交通事故是人為原因造成的。究其原因，危險(xiǎn)駕駛是排名第一的類型，總量占到了總刑事犯罪的1/4左右。

王先進(jìn)表示，中國對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試及相關(guān)立法已十分謹(jǐn)慎，在保證安全的前提下有序推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。交通運(yùn)輸部在今年8月份發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》就凸顯了“安全至上”的價(jià)值取向，多次強(qiáng)調(diào)了保障安全的重要原則。在自動(dòng)駕駛路線選擇上，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持發(fā)揮中國優(yōu)勢(shì)，走一條單車智能與車路協(xié)同融合互補(bǔ)、迭代提升的自動(dòng)駕駛之路。這樣的路徑不僅僅對(duì)未來的自動(dòng)駕駛有利，同時(shí)也能夠賦能當(dāng)前在用車輛，讓整體交通更高效、排放更低。

朱克力認(rèn)為，放眼望去，從眾多示范區(qū)的實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，自動(dòng)駕駛安全性大為提升，已在理論上具備了開展全無人自動(dòng)駕駛落地的基礎(chǔ)。尤其是與美國相比的亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，具有對(duì)齊甚至超出國際水平的安全性。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的商用前景，王先進(jìn)認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步層面會(huì)很快日趨成熟，政策法規(guī)層面會(huì)適時(shí)跟進(jìn)出臺(tái)，難點(diǎn)在于社會(huì)公眾心理承受能力的培育，社會(huì)公眾難以接受自動(dòng)駕駛也會(huì)發(fā)生車禍、也會(huì)出現(xiàn)傷亡、不能做到絕對(duì)安全，難以形成容許自動(dòng)駕駛存在一定水平的事故率、傷亡率的社會(huì)公眾整體心態(tài)。

王先進(jìn)認(rèn)為，對(duì)于自動(dòng)駕駛，發(fā)展過程中必然會(huì)發(fā)生意外事故，不能因發(fā)展初期的意外事故而否定其發(fā)展的需要與成就，這無異于因噎廢食。在自動(dòng)駕駛上半場(chǎng)，中國在技術(shù)上已經(jīng)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。建議以亦莊代表的示范區(qū)，在嚴(yán)格的監(jiān)管保障下加快開展全無人商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，為規(guī)范行業(yè)創(chuàng)新和運(yùn)營安全做好指引。

朱克力稱，自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，讓人們對(duì)于實(shí)現(xiàn)道路交通“零事故、零傷亡”產(chǎn)生了期待。但現(xiàn)實(shí)發(fā)展也告訴我們，這個(gè)美好愿景的實(shí)現(xiàn)還需要很長一段時(shí)間。

朱克力表示，2020年至2030年，業(yè)界譽(yù)為自動(dòng)駕駛“黃金十年”。自動(dòng)駕駛是交通運(yùn)輸未來發(fā)展方向，是世界科技前沿領(lǐng)域。推進(jìn)自動(dòng)駕駛有利于我國形成更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，培育新業(yè)態(tài)新模式。高鐵技術(shù)曾創(chuàng)造中國發(fā)展新速度，如今城市治理水平不斷提升、對(duì)前沿技術(shù)探索支持力度持續(xù)加大，隨著數(shù)實(shí)融合的加速深化和應(yīng)用場(chǎng)景的有力拓展，預(yù)期未來中國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有望形成引領(lǐng)全球之勢(shì)。

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