11月19日Angry Miao創(chuàng)始人李楠（魅族科技前CMO）在本人官微上的一條關(guān)于智能駕駛的內(nèi)容引發(fā)了激烈的討論，主要內(nèi)容如下：“AI 其實已經(jīng)悄悄顛覆了電車市場格局。原來靠工程師堆規(guī)則的華為，被端到端 ai 智駕最堅決的理想小鵬打了個措手不及。。。從遙遙領(lǐng)先，變成三駕馬車并駕齊驅(qū)了。（理想原來本來規(guī)則就不行，反而沒有包袱，內(nèi)部說端到端AI推送了36萬輛車。）不同的是，理想還裁了一堆寫規(guī)則的人降低了成本。 ”該內(nèi)容引起了相關(guān)智駕車主的討論以及不同看法。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

原因是理想和小鵬看Ai端到端智駕把靠工程師對規(guī)則的華為打了一個措手不及，理想汽車從來選擇的規(guī)則不行，直接推端到端Ai智駕打了一個翻身仗，而人員成本還降低了！

他更直言相比于理想，小鵬，華為還落后了一點點，并表示自己親自試過理想，小鵬，華為的智駕！

隨后有華為的車主評論華為是端到端，加了個規(guī)則做的本能安全網(wǎng)絡(luò)兜底，也有更加專業(yè)的網(wǎng)友給了具體的回復(fù)“華為是GOD+規(guī)則，是BEV+規(guī)則的升級版，理想是一體化端到端。用理想的歸類，第一代智駕是NPN先驗，第二代是BEV+人工規(guī)則，第三代是一體化端到端。華為GOD+規(guī)則屬于2.5代，理想端到端+VLM屬于3.5代，第四代應(yīng)該就是VLA了，就是端到端+VLM的融合體”

▍其他關(guān)于華為智駕的評論：

“華為要差的話就差在芯片上，畢竟理想和小鵬及一眾友商用的都是英偉達(dá)的，而華為是自己的芯片”

“算法上拉平了，進(jìn)入了拼力量拼錢的時間，拼數(shù)據(jù)量，拼算力，拼更新節(jié)奏”

“除了華為哪家是全國都能用的無圖智駕，一個一個城開通的智駕，不還是依賴高精地圖。另外，華為的智駕早就是端到端了”

“華為也包含視覺，不要片面的理解為互不相關(guān)，但華為不是純視覺。華為是融合感知技術(shù)方案，不是只有激光雷達(dá)，人家還有攝像頭，毫米波雷達(dá)，超聲波雷達(dá)。另外即便是大家都是一樣的硬件，能不能用好也要各憑技術(shù)，華為的調(diào)校和融合能力是最強的。其他家沒有那個融合能力！”

“B站搜電動知士，最新的那條視頻，小鵬理想華為智己四車智駕對比，華為還是略好一些?！?/p>

▍關(guān)于小鵬智駕的評論：

“小鵬先把AEB搞清楚了在說，尤其是高管?！?/p>

“我之前問過一個小鵬的設(shè)計人員，小鵬智駕先推，華為后推出，怎么感覺華為前進(jìn)的的更快。 ①他反問，人才同時收到兩家HR的邀請，同崗位也是新項目，你去哪家！ ②兩個能力相差，各進(jìn)了兩家，遇到同樣的問題，華為各部門共享技術(shù)人才支援，其他公司看論文嘗試解決”

“實際開過了嗎就尬吹，我就是 x9 車主，小鵬現(xiàn)在全國都能開還沒實現(xiàn)呢，我在武漢都還經(jīng)常只能 lcc，甚至有的路今天能 ngp，明天就只能 lcc 了”

“小鵬5.3和理想6.2一樣，都是號稱全國都能開，但是做不到100%，很少部分區(qū)域都會降級LCC，你沒遇到不代表沒有就算切到端到端，如果高速還沒上，都會有降級的可能。因為目前各家高速基本上都還是輕圖，理想目前高速端到端只推給了千人團(tuán)，估計全量得下個月的6.6。”

▍關(guān)于理想智駕的評論：

“最近一直在開理想AD Max的端到端，體驗確實非常不錯。這個月底會推車位到車位，不知道體驗會不會再次提升?！?/p>

“確實，上個月端到端一推送上來，我就發(fā)現(xiàn)理想的智駕突然比另外兩臺好了”

“網(wǎng)友們也是基于華為率先全國無圖，默認(rèn)華為引領(lǐng)技術(shù)走向，這個階段確實也是。端到端時代，理想一體化端到端顯然是更領(lǐng)先的（但技術(shù)成長路上該犯的錯也一定會有），理想突然進(jìn)步讓大家猝不及防并威脅到自己的堅持的觀點時，各種戲就開始上演了?！?/p>

“端到端主要就是數(shù)據(jù)和算力，理想這兩方面都不差，數(shù)據(jù)還是數(shù)一數(shù)二。理想又先走一步，如果技術(shù)路線不大變，理想會越走越快，然后到端到端的能力上限慢下來?；蛘叱霈F(xiàn)新的路線，每次路線的選擇就是換道超車的機(jī)會”

“算力只能說是工具，算法才是核心，華為是人工寫規(guī)則，理想是直接大模型訓(xùn)練，效率是華為的七倍?！?/p>

“前兩天華為那幫智駕愛好者測試了，只有理想沒有降級，其他全部都有降級”

▍其他一些相對客觀的評論：

“端到端由于黑盒太多，現(xiàn)在試錯成本也高得離譜。同時端到端初期沒有任何規(guī)則可言，理想小鵬都有上坡斑馬線前加速的情況，這種為了噱頭強推不成熟的前期版本的風(fēng)險都要車主去承擔(dān)”

“就是拿客戶當(dāng)小白鼠，兜底能力差下限低的端到端，不出事還好，只要一出事就可能是大事……好歹華為是端到端+兜底規(guī)則+視覺與雷達(dá)的融合方案，體驗好、上限高、還保下限，客戶安全更有保障！”

“就是華理小，國內(nèi)智駕目前第一梯隊”

“過幾年再看吧，現(xiàn)在每家公司都自稱第一，留下來的才是第一，誰能想到之前網(wǎng)盤大戰(zhàn)，各家網(wǎng)盤都是幾十t幾百t，最后是給用戶2t的百度網(wǎng)盤當(dāng)了老大”

“智駕也就那樣，誰也別想達(dá)到L3，十年內(nèi)都別想，除非人車完全分流”

“現(xiàn)在最牛的是小鵬5.4.0和理想6.5，華為3.1反而落后了。”

不過該博主以前就經(jīng)常發(fā)表一些有爭議的言論從而引起網(wǎng)友的討論，目前這些品牌都在智駕技術(shù)這個部分競爭激烈，最后被市場和消費者留下的才是最好的證明。

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