特斯拉國產(chǎn)，肯定會提升其再國內(nèi)純電動汽車市場的占有率，相信這一點，大家應該是認同的，但特斯拉想要再國內(nèi)有非常大的銷量，難度還是很大的。主要原因還是其商業(yè)模式：直營。

直營的模式有利也有弊。最大的弊端就是戰(zhàn)線拖太長，渠道不易大幅推開，且受制于不同地區(qū)錯綜復雜的地方關系，抗風險能力也比較弱。所以，直營的模式想要大規(guī)模上量，難度很大。

去年特斯拉在國內(nèi)銷量也就不到1.5萬臺，相比百萬新能源汽車市場的基數(shù)來說，還是太少。如果特斯拉國產(chǎn)之后，Model 3和Model Y的定價在30萬上下，等真正爬坡上量之后，還是會對這個價位的純電動汽車市場產(chǎn)生較大的沖擊。但沖擊不會很大，畢竟定位的用戶群體還是會有很大的差異。相反，特斯拉在國內(nèi)的發(fā)展，會促進新能源汽車的普及和發(fā)展。主要原因如下。

加速電動汽車的市場教育

一個市場，尤其是新興市場，想要有一個可持續(xù)的發(fā)展，就必須要有領頭羊出來帶節(jié)奏。特斯拉就是高端電動汽車的代名詞，越來越多的老百姓對特斯拉有認知的同時，也加速了電動汽車的市場教育，從而加速新能源汽車的普及。

提升中高端電動汽車產(chǎn)品力

國產(chǎn)電動汽車不想被特斯拉打敗，塑造品牌力的同時，如何提升產(chǎn)品力才是需要重點考慮的。自動駕駛技術、OTA遠程升級技術、超充技術等。這就是典型的鯰魚效應。最近比亞迪推出了唐EV600，廣汽新能源推出的Aion S，吉利推出的幾何A，各大造車新勢力都推出旗下高端智能電動SUV，包括小鵬汽車的G3和P7，天際汽車的ME7，蔚來汽車的ES8和ES6，金康SERES推出的SF5等都是要立志對標特斯拉的。

加速快充技術的普及

特斯拉帶到中國的不僅僅有Model 3，還有它們的超級充電站，相信，隨著Model 3的國產(chǎn)化，國內(nèi)超級充電站的建設將會加速，同時，也會帶動其他新能源主機廠布局超充領域和超充技術的發(fā)展。國內(nèi)最典型的案例就是小鵬汽車，不論是商業(yè)模式，產(chǎn)品定位還是充電業(yè)務布局，小鵬汽車都是在學習特斯拉。小鵬汽車也是第一家大規(guī)模建設超級充電站的造車新勢力。

小結

特斯拉國產(chǎn)之后，肯定會提升其在國內(nèi)電動汽車的市場占有率，但受制于直營的模式，想要有非常大的銷量提升，難度很大。同時，隨著特斯拉在國內(nèi)銷量的提升，也會助推國內(nèi)新能源汽車的推廣。

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