造車新勢(shì)力真的像某位車圈大佬說(shuō)的 “一天到晚在瞎忽悠老百姓”那么不堪嗎？造車新勢(shì)力到底“新”在哪里，是融資能力，還是制造、渠道上的差異？

央視《對(duì)話》欄目現(xiàn)場(chǎng) 右為何小鵬

針對(duì)上述問(wèn)題，6月24日晚，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等多位造車新勢(shì)力的代表登上了央視《對(duì)話》欄目，來(lái)了一場(chǎng)新舊造車勢(shì)力的巔峰對(duì)決。新、舊勢(shì)力的共同難題：如何突圍最近幾年，造車新勢(shì)力的集體亮相，引發(fā)了廣泛的關(guān)注。這股關(guān)注的聲浪是如此之大，以至于一些傳統(tǒng)車企的大佬也沒(méi)忍住，開始對(duì)造車新勢(shì)力評(píng)頭論足。今年北京車展期間，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在公開場(chǎng)合這么評(píng)論：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。長(zhǎng)安汽車總裁朱榮華同樣觀點(diǎn)犀利：“造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長(zhǎng)期的技術(shù)積淀，大部分新勢(shì)力汽車企業(yè)3至5年將被淘汰出局，80%-90%成為‘先烈’是大概率的事情” 。李書福和朱華榮的這些觀點(diǎn)，就像捅了馬蜂窩一樣，在圈內(nèi)引起了軒然大波。一場(chǎng)熱烈的論戰(zhàn)就此展開，眾說(shuō)紛紜。針對(duì)這樣的擠兌，造車新勢(shì)力的重要代表之一，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬6月24日晚通過(guò)央視《對(duì)話》欄目發(fā)起了反擊。

何小鵬稱：“傳統(tǒng)汽車在這最近幾十年里面基本上都沒(méi)有變，而我們就是想加速這個(gè)變化，做大眾買得起的真正的智能汽車?！?/p>

不僅如此，何小鵬還表達(dá)了自己對(duì)造車新勢(shì)力的全新定義和看法：“一個(gè)新的勢(shì)力，我認(rèn)為最重要的就是新的基因，非常注重原創(chuàng)，愿意去改變，這才是新勢(shì)力，否則的話我認(rèn)為今天大部分的新勢(shì)力還是傳統(tǒng)制造者?！焙涡※i的這一番話，不僅回應(yīng)了傳統(tǒng)車企對(duì)造車新勢(shì)力的質(zhì)疑，更為其他同行敲響了警鐘：沒(méi)有創(chuàng)新基因，就別把自己當(dāng)做新勢(shì)力。

由此，這場(chǎng)遍及全行業(yè)的論戰(zhàn)，再次上升到一個(gè)新的高度。到底誰(shuí)說(shuō)的更有道理呢？在研究這個(gè)問(wèn)題之前，不如來(lái)看看新舊勢(shì)力之間有沒(méi)有共識(shí)。

事實(shí)上，不管小鵬也好，吉利也罷，都必須面對(duì)一個(gè)事實(shí)：未來(lái)能存活下來(lái)并參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車品牌為個(gè)位數(shù)。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮所說(shuō)的，“80%-90%成為‘先烈’”，實(shí)際上，這個(gè)論斷可以擴(kuò)大到整個(gè)汽車行業(yè)。也就是說(shuō)，不僅是造車新勢(shì)力，造車舊勢(shì)力也面臨著同樣的困境。就全球市場(chǎng)來(lái)看，2017年，全球幾個(gè)大的汽車集團(tuán)，包括雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車等，其年銷量都已經(jīng)達(dá)到了千萬(wàn)輛這個(gè)級(jí)別，而中國(guó)的造車勢(shì)力，最近幾年才完成百萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。

如何參與全球競(jìng)爭(zhēng)，是來(lái)自中國(guó)的造車勢(shì)力需要集體面對(duì)的問(wèn)題。另外，從比重上看，2017年中國(guó)汽車銷量超過(guò)2800萬(wàn)輛，但中國(guó)品牌僅占比約43%，并且集中在中低端。

中國(guó)汽車品牌要獲得更多的占比，就必須提高品質(zhì)，提高品牌溢價(jià)，這個(gè)動(dòng)作到底應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)完成，是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)造車勢(shì)力，這也是個(gè)巨大的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，未來(lái)能活下來(lái)并參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車品牌，只能是少數(shù)幾家。

吉利汽車的李書福認(rèn)為是2-3家，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅和威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛認(rèn)為約10家，車和家創(chuàng)始人李想認(rèn)為約5家，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬直接斷言為兩家。

但中國(guó)汽車品牌，光造車新勢(shì)力就有300多家。從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)汽車品牌是一個(gè)整體，沒(méi)有新舊之分。未來(lái)如何突圍，是大家共同面對(duì)的課題。造車新勢(shì)力是中國(guó)汽車進(jìn)化的必由之路放眼全球市場(chǎng)，面向普通消費(fèi)者的大眾型汽車品牌屈指可數(shù)，包括大眾、豐田、通用、福特、日產(chǎn)、雷諾等等。而中國(guó)的汽車品牌，包括新勢(shì)力和“舊勢(shì)力”，高達(dá)數(shù)百家。為什么在有了“未來(lái)中國(guó)汽車品牌能存活下來(lái)并參與全球競(jìng)爭(zhēng)的不超過(guò)10家”這樣的共識(shí)之后，還有300多家造車新勢(shì)力會(huì)如雨后春筍般冒出來(lái)？這和中國(guó)汽車工業(yè)的歷史進(jìn)程有關(guān)。

小鵬汽車

黨的十九大報(bào)告指出：“我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”，實(shí)際上，這一矛盾在汽車行業(yè)體現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)下，消費(fèi)者想要消費(fèi)更好、品質(zhì)更高的汽車，卻發(fā)現(xiàn)很多時(shí)候只有合資車、進(jìn)口車可以選擇，國(guó)產(chǎn)車大多聚焦在比較低端的領(lǐng)域。人民群眾的消費(fèi)需求日益增長(zhǎng)，但我國(guó)的傳統(tǒng)車企，有的在技術(shù)上被海外汽車品牌鉗制，有的則干脆躲在“合資”的保護(hù)傘之下，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足，造成了中國(guó)汽車制造遲遲無(wú)法取得突破性進(jìn)展。吉利汽車的李書福這么說(shuō)過(guò)：“我們的43%（市場(chǎng)份額）都是中低端，是不賺錢的；人家的56%是中高端，是賺錢的，賺很多錢。是引領(lǐng)性的，原創(chuàng)性的。我們很多不是原創(chuàng)的，很多是不可持續(xù)性?！笔袌?chǎng)層面，早在2009年，中國(guó)就已經(jīng)成為全球最大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，并且此后年年登頂，但中國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)顯而易見(jiàn)。

在各個(gè)級(jí)別車型的細(xì)分市場(chǎng)，銷量冠軍甚至前十名的位置，幾乎完全由合資公司的車型把持。以國(guó)內(nèi)幾個(gè)大的汽車集團(tuán)為例，整個(gè)集團(tuán)的年銷量很高，但占大頭的往往是旗下的合資品牌，其自主品牌的占比卻很低。

這是中國(guó)汽車市場(chǎng)獨(dú)特的現(xiàn)象，并且這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了數(shù)十年的時(shí)間。如何改變這樣的現(xiàn)狀，讓中國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)大起來(lái)，已經(jīng)成了汽車產(chǎn)業(yè)改革的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

在參加央視《對(duì)話》節(jié)目時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬這么描述中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀：“我覺(jué)得原來(lái)有很多的中國(guó)汽車廠，也有很大的規(guī)模，現(xiàn)在最大的一個(gè)規(guī)模就是體制的規(guī)模，在這個(gè)體制內(nèi)，他們重制造，重渠道，不重研發(fā)、運(yùn)營(yíng)，他們關(guān)注收入，不關(guān)注體驗(yàn)，他們關(guān)注穩(wěn)定，不關(guān)注驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，我覺(jué)得這是新舊勢(shì)力的一個(gè)具體不同?！?nbsp;

也就是說(shuō)，造車新勢(shì)力如此之興盛，事實(shí)上是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的必然產(chǎn)物。

以小鵬為代表的新勢(shì)力憑什么成功

隨著新能源汽車技術(shù)的到來(lái)，電動(dòng)汽車成為了汽車產(chǎn)業(yè)新的物種，中國(guó)汽車工業(yè)的參與者們得以避開傳統(tǒng)的弱項(xiàng)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等。

一條新的、不同以往的發(fā)展路徑成為了可能。但傳統(tǒng)汽車企業(yè)由于歷史的包袱，轉(zhuǎn)身相對(duì)困難得多，這給了中國(guó)造車新勢(shì)力一個(gè)更容易的切入口，但怎么做如何做是關(guān)鍵。何小鵬稱：“以前的汽車主要在研發(fā)技術(shù)上，在集成上。今天的汽車?yán)锩嬖黾恿?個(gè)體驗(yàn)，第一個(gè)是電動(dòng)，這個(gè)是原來(lái)的汽車人在做的，同時(shí)增加了兩個(gè)不同，第一個(gè)是自動(dòng)駕駛，他們主要來(lái)自于包括中國(guó)的北京、硅谷的地方，他們主要是以技術(shù)為目標(biāo)。第二個(gè)主要來(lái)自于車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)，他們主要來(lái)自于中國(guó)原來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)公司，要把這四部分技術(shù)有機(jī)的集成在一起，我認(rèn)為這才是未來(lái)的主體?！薄癙PT造車”，這是很多人對(duì)造車新勢(shì)力的印象，原因在于此前的確有不少造車新勢(shì)力透支了信用，在整個(gè)汽車圈形成了不好的影響。

那么，以小鵬汽車等為代表的新勢(shì)力到底是創(chuàng)新型造車新勢(shì)力，還是PPT造車呢，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬一一進(jìn)行了回應(yīng)。首先是融資問(wèn)題。何小鵬認(rèn)為，造車新勢(shì)力的融資，90%甚至更多的資金構(gòu)成是股權(quán)融資，這樣的融資結(jié)構(gòu)才更健康。何小鵬認(rèn)為，“如果90%甚至更多資金都是來(lái)自于股權(quán)，后面自有投資，比如說(shuō)，我跟李想我都投了很多錢，我在過(guò)去加今年投了20個(gè)億，只要有足夠的決心，足夠多的股權(quán)投資，你會(huì)發(fā)現(xiàn)即使可能有人會(huì)失敗，但是這個(gè)失敗最后的風(fēng)險(xiǎn)，最后受利的是社會(huì)和使用的用戶，這樣的錢才是有價(jià)值的。所以200億股權(quán)投資，我認(rèn)為是一個(gè)汽車保證能夠走下去的基礎(chǔ)”。

第二個(gè)是研發(fā)的問(wèn)題。何小鵬認(rèn)為：“我覺(jué)得傳統(tǒng)的車企有很多優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企有很多的收入，甚至有很高的利潤(rùn)，但是換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，他們有沒(méi)有人敢拿10%甚至更多的收入變成研發(fā)費(fèi)用，投入到未來(lái)，因?yàn)檫@里面跟他們以前的研發(fā)過(guò)程，跟他們現(xiàn)在的體制是不一樣的。我們每一年可以拿幾十億人民幣成本進(jìn)行研發(fā)，這才有可能造出不一樣的電動(dòng)汽車?！钡谌齻€(gè)是產(chǎn)品的問(wèn)題。李小鵬認(rèn)為，造車新勢(shì)力更容易成功，在于造車新勢(shì)力能夠更加集中資源去做一件事情。

何小鵬在《對(duì)話》欄目里稱：“同時(shí)我們每一個(gè)新勢(shì)力都是造一臺(tái)到兩臺(tái)，這個(gè)很重要，當(dāng)你把有限的資源投入到非常集中的里面，你才有可能去做，我覺(jué)得過(guò)去的制造業(yè)里面，我們來(lái)看手機(jī)就是，出來(lái)了太多低附加值的，所以導(dǎo)致大家都不喜歡。一定要做集中、爆品，我覺(jué)得所有的新造車勢(shì)力，要把有限的錢投入到盡量多的研發(fā)里，做最少的、最好的產(chǎn)品?！痹诋a(chǎn)品這個(gè)層面，造車新勢(shì)力體現(xiàn)出來(lái)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，的確在很短的時(shí)間內(nèi)就顛覆了傳統(tǒng)汽車過(guò)去幾十年一成不變的行業(yè)做法。以小鵬汽車為例，何小鵬認(rèn)為，第一，要把顏值造好；第二，要做好高品價(jià)比。第三，要做到高智能進(jìn)化。何小鵬稱，小鵬汽車也正是以這樣的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造小鵬汽的G3車型的。

第四個(gè)是創(chuàng)新的問(wèn)題。何小鵬認(rèn)為過(guò)去數(shù)十年傳統(tǒng)汽車幾乎沒(méi)有發(fā)生什么大的改變，但小鵬汽車則決心做“不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車”。為了展現(xiàn)“不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車”，何小鵬拿自由泊車來(lái)做比較。何小鵬稱：“今天有好多的豪華汽車是擁有自動(dòng)泊車的功能，但是它能夠使用的場(chǎng)景可能不到5%，我們想把它做到70%甚至80%以上，只有通過(guò)中國(guó)化的汽車運(yùn)營(yíng)能力，我們才知道，在斜坡上怎么停，在人多的地方怎么停，未來(lái)在更多的場(chǎng)景怎么停。”實(shí)際上，不止小鵬汽車，不少造車新勢(shì)力在創(chuàng)新這一點(diǎn)上，大大超出了以往的傳統(tǒng)車企，這是造車新勢(shì)力明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車企的地方，這也是造車新勢(shì)力未來(lái)能否取得成功的重要基石。

也正是基于這一點(diǎn)，何小鵬在《對(duì)話》欄目反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我覺(jué)得未來(lái)在3年以內(nèi)，是給新造車勢(shì)力留下一個(gè)空間，和傳統(tǒng)造車勢(shì)力不進(jìn)取的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)”。

何小鵬稱：“今天的確有三百多家新能源企業(yè)，他們是資源驅(qū)動(dòng)型、政府驅(qū)動(dòng)型或者政府資金驅(qū)動(dòng)型，這樣的企業(yè)我們認(rèn)為還是有的。他們拿地、拿錢，做集成，做工廠，不做研發(fā)，講了很多不做的東西。所以換一個(gè)角度的確是對(duì)的，但是企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者這些人就是把別人的不信任、別人的懷疑變成最后別人的驚訝，這才是我們要做的目標(biāo)”。

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