自從2010年LEAF上市之后，至今累計銷量已經突破了28萬輛，成為全球銷量最高的純電動車。剛入十月，日產汽車（NISSAN）在日本本土引入了配備40kWh電池的新版LEAF，續(xù)駛里程從280km增加到400km（JC08工況）。該版本的聆風（LEAF）計劃在2018年初引入歐洲和北美市場。在中國市場，NISSAN將與東風汽車合作，計劃在2019年開發(fā)一款緊湊型SUV純電動。

從30kWh到40kWh，cell的能量密度Wh/L進行了優(yōu)化改進，容量增加了，電池包的尺寸沒有明顯變化，充電方面40min可以充滿80%，中規(guī)中矩。至于2007年成立的AESC，從前幾年開始傳出被出售的傳聞，到今年八月份正式賣給中國金沙江創(chuàng)投GSRCapital（連同日本的電池工廠和美國、英國的電池制造部門），NISSAN終于可以專心于電動汽車開發(fā)了，同時還能從市場上直接采購更具競爭力的電池產品（整車廠直接介入電芯（cell）的生產制造就是件吃力不討好的事情），當然，NISSAN還是會繼續(xù)下一代電池的研究，這跟很多全球OEM一樣，雖然部直接介入制造生產cell，但是在這方面的研究一點不含糊。

從2015、2016年NISSAN在車展公開的信息可以看到LEAF電池的一個演變（見下表）。從最初的24kWh，到30kWh，再到2017年最新的40kWh，~5年時間按左右，容量增加了66.7%，續(xù)駛里程增加了75.4%，后面還在開發(fā)60kWh下一代電池，可以支持500km的續(xù)駛里程，據說cell數量將增加到288，因此在成組技術方面采用了新的技術。電池質保期也從5年/10萬公里增加到8年16萬公里。材料方面，正極材料增加了Co元素，電解液也作了優(yōu)化調整（具體細節(jié)還不知道）。

從下面的roadmap和2016年展出的60kWh電池prototype來看，從24kWh到60kWh，電池系統的尺寸沒有明顯變化，電池技術的主要突破在能量密度Wh/L上的突破和成組技術，關鍵的是要在有限的空間內裝載更多的能量。

從LEAF的電池演變來看，盡管網上很多聲稱要革鋰離子電池命的新技術層出不窮，但是一項新技術從實驗室走到產品，最終走向市場化，中間需要經過較長的時間。目前來看，鋰離子電池還將會是OEM的首選，通過逐步提高cell的能量密度和電池組成組技術，可以在有限的空間內裝在更多的電池能量，達到延長續(xù)駛里程（300-500km）的目的。

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