新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文3263字，閱讀時間11分鐘

如果你每天通勤開的是智能汽車，那么有一個好消息和一個壞消息，你想先聽哪一個呢？好消息是，你每行駛1公里，就可能產(chǎn)生5元的價值；壞消息是這個收益和你無關(guān)，你只是車企收集智駕數(shù)據(jù)的“無償勞工”。

新能源車企的智能化戰(zhàn)役已經(jīng)打響，開弓沒有回頭箭。車企就需要海量數(shù)據(jù)來深度學(xué)習(xí)，提升智駕決策能力，深挖技術(shù)護(hù)城河，降維打擊競品。

數(shù)據(jù)從何而來？除了自己的AI訓(xùn)練集群，當(dāng)然就需要自家車主去跑，去“無私奉獻(xiàn)”，每一米都算數(shù)，踩過的坑、繞過的路更有價值。

公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每天新增智駕訓(xùn)練里程為1.4億公里，而鴻蒙智行發(fā)布的年度智駕報告顯示，2024年鴻蒙智行智能駕駛總里程突破14億公里。

粗略算下來，車主每年至少要為車企創(chuàng)造數(shù)十億的價值，但車主分到錢了嗎？

1. 車主吃力不討好：免費打工還受監(jiān)控

答案顯然是否定的，甚至因為數(shù)據(jù)被“竊取”，車主一分錢沒賺，還得搭一些。

在杭州工作的程序員張先生（化名）最近發(fā)現(xiàn)，他的車險續(xù)保費用比去年上漲了30%。保險公司的解釋是：“根據(jù)您的智駕系統(tǒng)記錄的急剎車和變道頻率，系統(tǒng)判定您的駕駛習(xí)慣風(fēng)險較高?！?/p>

張先生這才驚覺——自己每天通勤時使用的自動駕駛功能，竟成了保險公司評估風(fēng)險的“數(shù)據(jù)間諜”。而更讓他憤怒的是，當(dāng)他要求查看原始數(shù)據(jù)時，保險公司卻表示“數(shù)據(jù)所有權(quán)屬于車企”。

這場看似普通的糾紛，揭開了一個被刻意忽視的真相：當(dāng)我們的車輛穿梭于城市道路時，每一秒都在為車企創(chuàng)造巨額財富，而作為數(shù)據(jù)生產(chǎn)者的車主，卻成了這場游戲中唯一的“無償勞工”。

每天清晨，北京的李女士啟動她的智能電動汽車，車載攝像頭便開始掃描周圍360度的道路信息，激光雷達(dá)記錄著每棟建筑的輪廓，定位系統(tǒng)精準(zhǔn)捕捉車輛與信號燈的距離。

圖/車載攝像頭掃描道路信息示意圖

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這些數(shù)據(jù)實時上傳至車企的云端服務(wù)器，經(jīng)過算法清洗后，成為訓(xùn)練下一代自動駕駛模型的“黃金飼料”。

車企對此毫不避諱。華為乾崑智駕最新報告顯示，其在2024年智駕總里程達(dá)到14.53億公里，這些數(shù)據(jù)被用于優(yōu)化環(huán)島通行效率、提升施工路段識別精度。而特斯拉更是在用戶協(xié)議中埋下伏筆，“您同意車輛生成的數(shù)據(jù)可用于改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)”?？此茰睾偷臈l款，實則是將用戶變成了免費的數(shù)據(jù)采集員。

但數(shù)據(jù)的價值分配極度失衡。曾有業(yè)內(nèi)人士估算，自動駕駛數(shù)據(jù)“每公里價值超過5元”。按此計算，華為去年10月1.97億公里數(shù)據(jù)的潛在價值近10億元，而這些收益從未與車主共享。

圖/2024年10月華為智駕總里程1.97億公里

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更諷刺的是，當(dāng)張先生想調(diào)取自己的行車數(shù)據(jù)時，往往需要支付數(shù)百元的“數(shù)據(jù)提取費”。

比起費用，隱私泄漏問題顯然更為嚴(yán)重。

如今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)是一個生態(tài)系統(tǒng)，它需要采集車主行駛軌跡、駕駛習(xí)慣、人臉指紋、車內(nèi)語音等個人信息，來提供更多的智能化和個性化服務(wù)。而這些包括高清晰度視頻、高精度位置信息、高敏感度個人隱私信息等的數(shù)據(jù)，必然給車主隱私安全埋下隱患。

特斯拉的前員工就表示，他們曾通過內(nèi)部消息系統(tǒng)，私下分享客戶車載攝像頭記錄的部分視頻和圖像。比如“裸男”、車禍和路怒等事件。

2. 數(shù)據(jù)的隱秘掠奪：從方向盤到服務(wù)器

所以說，當(dāng)你握上方向盤的那一刻起，你的數(shù)據(jù)就成了別人的搖錢樹和獵奇工具。

這種“數(shù)字殖民”比傳統(tǒng)資源掠奪更具隱蔽性。當(dāng)歐洲要求中國智能汽車數(shù)據(jù)必須存儲在本地服務(wù)器時，德國某車企高管坦言：“我們不是在保護(hù)隱私，而是在爭奪數(shù)據(jù)的定價權(quán)?！?/p>

而在國內(nèi)市場，某地圖公司憑借與車企的數(shù)據(jù)交換協(xié)議，掌握了全國70%的實時路況信息，其收費標(biāo)準(zhǔn)的每次調(diào)整，都能引發(fā)物流行業(yè)的成本地震。

比如在上海某科技園區(qū)，一家頭部車企的數(shù)據(jù)中心上演過令人瞠目的一幕：工程師們將車主上傳的夜間行車視頻輸入AI模型，自動標(biāo)注出暴雨中的行人輪廓。這些標(biāo)注后的數(shù)據(jù)被打包成“極端天氣訓(xùn)練集”，以每TB 20萬元的價格出售給自動駕駛初創(chuàng)公司。購買者中，甚至包括該車企的競爭對手。

這種“數(shù)據(jù)中間商”模式已成行業(yè)潛規(guī)則。某新勢力品牌內(nèi)部文件顯示，其2024年數(shù)據(jù)銷售收入占總營收的12%，主要客戶包括保險公司、地圖公司和廣告商。更隱蔽的是數(shù)據(jù)的時間價值——當(dāng)你的車輛記錄下某條新開通道路的信息，車企立即將其用于導(dǎo)航更新，而最早貢獻(xiàn)該數(shù)據(jù)的車主，連一句感謝短信都收不到。

數(shù)據(jù)霸權(quán)還扭曲著市場競爭。

僅去年一年就擁有14億公里智駕數(shù)據(jù)的華為，可以精準(zhǔn)預(yù)測某個十字路口的事故概率，進(jìn)而為合作保險公司定制差異化保費。而數(shù)據(jù)積累不足的二線品牌，只能被迫接受更高的精算成本。這種“數(shù)據(jù)馬太效應(yīng)”正在殺死創(chuàng)新——初創(chuàng)公司要么支付天價數(shù)據(jù)使用費，要么永遠(yuǎn)困在算法迭代的死循環(huán)中。

圖/2024華為年度智駕總里程14.53億公里

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

中國自動駕駛的明星企業(yè)縱目科技，這家曾估值90億元的公司，因無法獲取足夠的用戶數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，最終在2025年初破產(chǎn)。其核心產(chǎn)品自動泊車系統(tǒng)的失敗，正是由于頭部車企封鎖數(shù)據(jù)接口，導(dǎo)致縱目無法接入實時道路信息，算法迭代陷入停滯。

縱目科技的CEO在離職前哀嘆：“在這個行業(yè)，沒有數(shù)據(jù)就像在沙漠里造潛艇?！?/p>

這或許也是新能源汽車巨頭比亞迪突然高調(diào)宣布“智駕平權(quán)”，將高速NOA功能下放到7萬元車型的原因之一。

圖/比亞迪將智駕下放至7萬元車型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

就有評論認(rèn)為，這場“平權(quán)運動”的本質(zhì)是一場數(shù)據(jù)收割的狂歡，讓更多車主加入無償收集數(shù)據(jù)的圍城。比亞迪通過全系車型標(biāo)配智駕硬件，將在去年每天新增7200萬公里智駕里程的基礎(chǔ)上，大幅提升，從而快速構(gòu)建起行業(yè)最大的數(shù)據(jù)閉環(huán)。其自研的端到端大模型，正是建立在對數(shù)百萬車主駕駛行為的分析之上。

這種模式帶來雙重后果：一方面，低價車型用戶成為數(shù)據(jù)“人肉礦機(jī)”，其貢獻(xiàn)的價值遠(yuǎn)超車輛利潤；另一方面，中小車企因無法匹配比亞迪的數(shù)據(jù)規(guī)模，被迫退出智能駕駛競賽。正如某二線品牌高管所言：“我們不是在賣車，而是在給比亞迪的數(shù)據(jù)帝國打工?！?/p>

當(dāng)然，比亞迪為此也背負(fù)了不少新購車輛車主的指責(zé)，甚至被聯(lián)名投訴。另外，比亞迪也不得不接受自己庫存車輛成為舊款車型的事實，從而降價處理。

3. 未來的十字路口：打破數(shù)據(jù)霸權(quán)的可能性

隨著智能汽車市場的擴(kuò)大，不可避免的是，越來越多的消費者的隱私被泄露，而濫用問題也將日益成為行業(yè)內(nèi)的“白色恐怖”。車企之間的競爭不再局限于技術(shù)和性能，而是轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)收集與使用。這一趨勢促使各界開始關(guān)注數(shù)據(jù)權(quán)益保護(hù)的問題。

2025年1月，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）對通用汽車進(jìn)行處罰，理由就是通用未經(jīng)用戶同意將駕駛數(shù)據(jù)出售給保險公司。

圖/FTC對通用汽車的處罰

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

數(shù)據(jù)顯示，通用通過分析用戶的急剎車和深夜駕駛行為，幫助保險公司提高高風(fēng)險用戶保費，導(dǎo)致部分車主保費激增40%。這一事件暴露了車企如何將用戶隱私轉(zhuǎn)化為利潤工具，而車主對此幾乎毫無反抗能力。

事實上，我國也已開始正視數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)歸屬。

2024年底，北京知識產(chǎn)權(quán)法院在一起自動駕駛算法侵權(quán)案中，首次裁定車企需向數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者支付合理補償。

隨著相關(guān)法律的實施和公眾意識的提升，數(shù)據(jù)濫用和隱私泄露問題將逐漸從個案處理走向系統(tǒng)性治理。車企需要重新思考自己與用戶的關(guān)系，從“所有者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?wù)提供者”，以贏得用戶的信任。

在深圳，一群技術(shù)極客正在開發(fā)開源車載系統(tǒng)，允許車主自主選擇數(shù)據(jù)共享范圍和定價策略。他們的實驗顯示，當(dāng)車主獲得數(shù)據(jù)收益分成后，主動開啟數(shù)據(jù)采集功能的意愿提升了3倍。

而在法律層面，歐盟最新通過的《數(shù)字主權(quán)法案》規(guī)定，車企必須將數(shù)據(jù)收益的15%注入“公共數(shù)據(jù)池”，供所有企業(yè)公平使用——這或許預(yù)示著數(shù)據(jù)霸權(quán)終結(jié)的某種可能。

圖/《數(shù)字主權(quán)法案》目的和影響

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但對普通車主而言，更現(xiàn)實的抵抗始于每一個細(xì)微選擇：拒絕勾選那些默認(rèn)同意的數(shù)據(jù)協(xié)議，要求查看并刪除車載系統(tǒng)的歷史記錄，甚至故意在停車場繞行以干擾數(shù)據(jù)采集。正如那位發(fā)現(xiàn)車險漲價的張先生所說：“如果我的每次剎車都在為別人賺錢，至少我應(yīng)該知道這筆交易的存在?！?/p>

當(dāng)我們把視線投向道路上川流不息的智能汽車，那些閃爍的車燈仿佛在提醒：在這場沒有硝煙的數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭中，每一個方向盤背后的人，都該擁有說“不”的權(quán)利。畢竟，構(gòu)成這些數(shù)據(jù)字節(jié)的，不是冰冷的代碼，而是我們真實生活的時間與空間——它們理應(yīng)屬于每一個在路上的人。

或許在不久的將來，我們會看到這樣的場景：每次開啟智駕功能時，車載屏幕不僅顯示道路信息，還會跳出一行字——“您本次行程預(yù)計產(chǎn)生數(shù)據(jù)價值XX元，是否同意共享？”

那時，數(shù)據(jù)霸權(quán)的高墻才能真正被推倒。

【頭圖由AI生成】

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