頭部純電車企，集體擁抱增程路線。

上個(gè)月，在小鵬的AI科技日上，小鵬的增程技術(shù)路線靴子落定——小鵬「鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系」，首款車2025年量產(chǎn)。

除此之外，以純電入局造車的小米，也在開發(fā)增程車型。據(jù)HiEV了解，在純電車型SU7與YU7之后，小米已經(jīng)規(guī)劃了3款增程車型。

蔚來(lái)則在上周的媒體溝通會(huì)上，雖然再次明確了「蔚來(lái)不做增程」，但第三螢火蟲品牌「在全球市場(chǎng)是否有其他動(dòng)力形式」仍在討論。

極氪與領(lǐng)克合并之后，根據(jù)新的規(guī)劃，極氪的中大型車與領(lǐng)克的中型車都將搭載混動(dòng)。極氪將在明年三季度推出一款中大型旗艦SUV，搭載增程技術(shù)。

早期除了理想之外，問(wèn)界是增程動(dòng)力在市場(chǎng)上最主要的擁躉，問(wèn)界這年也在增程車型上也獲得巨大的成功。據(jù)HiEV與合作伙伴安路勤的統(tǒng)計(jì)，起步售價(jià)在46萬(wàn)以上的問(wèn)界M9，2024年2 - 10月售出超過(guò)11.85萬(wàn)臺(tái)，接近90%是增程車型。

到目前為止，理想、問(wèn)界、深藍(lán)、零跑、哪吒、阿維塔、嵐圖、奇瑞星途已經(jīng)推出了各自的增程車型，而智界、尊界、小鵬、小米、智己、昊鉑已經(jīng)規(guī)劃或者即將推出其增程版車型。

增程成為頭部電動(dòng)車企共同的選擇，尤其在中大型車上。

一、賣車就是王道，增程的勝利

作為增程市場(chǎng)的開拓者，某種程度上，理想成功定義了「增程家用SUV」這個(gè)品類。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2024年1 - 11月理想汽車總銷量44.2萬(wàn)輛，其中增程動(dòng)力的L9、L8、L7、L6銷量達(dá)到43.24萬(wàn)輛，占比97.8%。

零跑以及深藍(lán)，兩家快速崛起的新興品牌也以增程動(dòng)力作為主要的銷售版本。零跑汽車1 - 11月累計(jì)銷量超過(guò)25萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車 1- 11月銷量超過(guò)17萬(wàn)輛。

而零跑的中大型六座SUV C16以及深藍(lán)的大型6座SUV S09，都不同程度追隨了理想L系的產(chǎn)品定義。

由華為深度參與的問(wèn)界品牌，同期售出355813輛。問(wèn)界在去年底推出M9車型，是近年最為成功的高端豪華車型。據(jù)HiEV合作伙伴安路勤的統(tǒng)計(jì)，2 - 10月份，M9售出超過(guò)11.85萬(wàn)臺(tái)，其中增程版本達(dá)到89.03%。

10月，寧德時(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)在「驍遙電池」發(fā)布會(huì)上表示：近3個(gè)月內(nèi)，增混車型在國(guó)內(nèi)新能源乘用車中的占比為43%。

其中，插電式混動(dòng)車型占比為32%，增程車型占比為11%。

這意味著，幾乎每售出兩輛電動(dòng)車，就有一輛是增混車型，增混已經(jīng)不再是從油到電的過(guò)渡產(chǎn)品。

今年8月份，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月中國(guó)新能源汽車乘用車的批發(fā)銷量達(dá)到了105.2萬(wàn)輛。其中，增程式汽車的批發(fā)銷量達(dá)到了11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%，增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于純電的6.6%與插電式混合動(dòng)力的84%。

12月12日，在蔚來(lái)的年終媒體面對(duì)面上，蔚來(lái)CEO李斌說(shuō)，「只有特斯拉和蔚來(lái)兩家，在堅(jiān)持（只做）純電」。

二、增程2.0：無(wú)限接近純電體驗(yàn)

以理想和問(wèn)界為代表的增程車型，以家用、大空間和舒適性作為主要賣點(diǎn)，其搭載的增程技術(shù)核心是解決里程焦慮。

而隨著更多廠商入局增程，以及寧德時(shí)代等核心供應(yīng)商的技術(shù)換代，新一代的增程技術(shù)在續(xù)航和動(dòng)力性方面有大幅提升。

阿維塔隨阿維塔07首發(fā)的昆侖增程技術(shù)平臺(tái)，搭載39度的電池，峰值充電倍率3C，饋電狀態(tài)下也能達(dá)到7.7C的放電倍率，從而使零百加速能力在饋電狀態(tài)下也僅有不到1秒的衰減。

10月寧德時(shí)代發(fā)布的，驍遙超級(jí)增混電池，能夠?qū)⒒靹?dòng)車的純電續(xù)航里程推到400公里以上，并且兼具4C超充能力。

小鵬將在明年推出搭載「鯤鵬超電」的車型，其純電續(xù)航里程更進(jìn)一步將高達(dá)430公里，純電續(xù)航高達(dá)430公里，綜合續(xù)航超過(guò)1400公里；車輛配備5C超充和800V高壓平臺(tái)。

無(wú)論從電池度數(shù)、續(xù)航里程還是充電速度上，增程正向純電車的體驗(yàn)無(wú)限靠近。隨之而來(lái)的是，增程車型的價(jià)格也與純電車型越來(lái)越接近，比如阿維塔07同配置的純電 - 增程車型差價(jià)，僅1萬(wàn)元。

三、為什么增程車越來(lái)越香

除了小鵬這一公開宣布入局增程的純電選手之外，小米、鴻蒙智行旗下智界與尊界、極氪、智己、昊鉑等品牌都在加碼增程。

鴻蒙智行智界R7增程版即將在12月19日發(fā)布，智界S7的增程版也在路上；而明年上市的百萬(wàn)級(jí)行政旗艦尊界S800也將推出增程與純電雙動(dòng)力。

智己的首款增程車型為一款對(duì)標(biāo)理想L7的SUV，明年一季度上市；明年上市的昊鉑HL，也將推出增程版，其尺寸比理想L7和問(wèn)界M7更大，增程版純電續(xù)航可達(dá)350公里，綜合續(xù)航超過(guò)1200公里。

至此，不光是理想、問(wèn)界這樣的新品牌，更多「濃眉大眼」的自主品牌也在擁抱增程這一曾被認(rèn)為「落后」的技術(shù)。

尤其中大型車，更加偏愛增程。

續(xù)航更長(zhǎng)、電池成本更低、用戶接受度更高，增程車型恰好是解決用戶里程焦慮與性價(jià)比的絕佳平衡點(diǎn)。

可以預(yù)見是，明年上半年開始，增程電動(dòng)車將呈現(xiàn)更加百花齊放的狀態(tài)。也許它們?cè)诩夹g(shù)細(xì)節(jié)上會(huì)有差異，但一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)是，增程技術(shù)不僅沒有過(guò)時(shí)，反倒越來(lái)越香了。

作者 |老緬

編輯 |德新

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