比亞迪在市場(chǎng)上的表現(xiàn)，大家也看到了，可以說是一個(gè)月一個(gè)樣，其中在今年10月份和11月份，銷量成績(jī)還突破50萬輛。

但是隨著比亞迪旗下車型的市場(chǎng)保有量越來越高，也越來越多人好奇比亞迪旗下新能源車在寒冷地區(qū)的續(xù)航表現(xiàn)。近期國(guó)內(nèi)有媒體對(duì)市面上比較熱門的新能源車進(jìn)行冬測(cè)，而測(cè)試的地方包含氣溫為零下15℃-零下20℃的寒冷地區(qū)，所以這次測(cè)試的成績(jī)還是挺有參考性的，大家通過這次測(cè)試成績(jī)，也能夠進(jìn)一步了解比亞迪的技術(shù)能力。

高續(xù)航達(dá)成率才靠譜

眾所周知，由于動(dòng)力電池的化學(xué)物質(zhì)在冬天時(shí)活性變低，車輛的純電動(dòng)續(xù)航也有所縮減，只是每一家車企的造車技術(shù)不一樣，車輛的續(xù)航縮水程度有所不同，所以這一次新能源車在零下15℃-零下20℃的地區(qū)進(jìn)行冬測(cè)，對(duì)車輛續(xù)航性能是很大的考驗(yàn)，也給了消費(fèi)者很好的參考。畢竟這個(gè)氣溫環(huán)境，已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)了，車輛在這次冬測(cè)有好成績(jī)，那么在其他更暖和的地區(qū)，也會(huì)更好。

既然本文開篇就說到比亞迪的車型，那么我們就來看看這個(gè)品牌旗下車型的表現(xiàn)。其中騰勢(shì)D9 2024款DM-i 980四驅(qū)旗艦型在5℃-15℃，以及-20℃—-15℃的環(huán)境下，續(xù)航達(dá)成率的成績(jī)都是第一。這也說明了，騰勢(shì)D9這款可油可電的MPV，在北方嚴(yán)寒地區(qū)還是挺實(shí)用的。目前，騰勢(shì)D9在市場(chǎng)上的銷量成績(jī)也比較高，今年1-11月份累計(jì)銷量達(dá)到92945輛，并且是DM-i車型占多數(shù)，這也說明了DM-i多方面的設(shè)計(jì)都符合消費(fèi)者的用車需求。

方程豹豹8也參與了冬測(cè)。這款車定位于新能源硬派SUV，市場(chǎng)售價(jià)為37.98萬元-40.78萬元。這款車在測(cè)試中，純電續(xù)航和四驅(qū)車型百公里虧電油耗也做到第一。而參加測(cè)試的車型是2025款智勇旗艦版7座，有消息稱這只是一款工程車，也就是說多個(gè)方面的設(shè)計(jì)還沒有達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。如果是豹8的量產(chǎn)車進(jìn)行冬測(cè)，有可能測(cè)試成績(jī)會(huì)更加好。

再看混動(dòng)SUV組別，宋PLUS、宋L DM-i、海獅05 DM-i都在呼倫貝爾寒冷區(qū)-20℃—-15℃進(jìn)行了測(cè)試。從實(shí)測(cè)成績(jī)來看，宋PLUS 2025款DM-i 160KM旗艦型PLUS的純電續(xù)航達(dá)成率是第一名。宋L DM-i 2024款160km卓越型的純電續(xù)航達(dá)成率是第二名。海獅05 DM-i 2025款DM-i 115KM旗艦型百公里虧電油耗是第一名，為5.59L/100KM。

最后是混動(dòng)轎車組，秦L 2024款DM-i 80KM領(lǐng)先型在京津冀低溫區(qū)參與了測(cè)試，氣溫為5℃—15℃，秦PLUS 2024款榮耀版DM-i 120KM領(lǐng)先型在呼倫貝爾寒冷區(qū)-20℃—-15℃的環(huán)境下測(cè)試。最終結(jié)果顯示，兩款車的百公里虧電油耗都做到了第一。

混動(dòng)車型更適合北方地區(qū)

通過這份成績(jī)單可以看出，無論是高端車，還是比較走量的親民代步車，它們?cè)谶@次冬測(cè)中的續(xù)航達(dá)成率和百公里虧電油耗，在自己的組別車型中，能夠比其它車型有更好的成績(jī)。由此可見，做電池起家的比亞迪，在電池技術(shù)方面，確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。

上述參與冬測(cè)的車型都是混動(dòng)版本，它們的共同點(diǎn)主要是搭載第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在這么冷的環(huán)境下，能夠有較高的純電續(xù)航，說明了BMS電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及能耗策略等方面的表現(xiàn)還是做得挺好。

至于混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜的原理，我在這里就不多說了。而喵哥從用車的角度來分析，在寒冷地區(qū)用車，還是混動(dòng)車比純電動(dòng)車實(shí)在。因?yàn)榧冸妱?dòng)車的續(xù)航也嚴(yán)重縮水，這是不可避免的，而混動(dòng)車的電池續(xù)航縮水后，起碼還有發(fā)動(dòng)機(jī)兜底。

當(dāng)然了，即便動(dòng)力電池的續(xù)航縮水后，多多少少也會(huì)有點(diǎn)的，短途用車沒有問題。而經(jīng)過這次冬測(cè)可以看到，比亞迪旗下車型在嚴(yán)寒地區(qū)的續(xù)航達(dá)成率還挺高，這說明它們的電池電量也相對(duì)更多。

結(jié)語：

現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，比亞迪旗下車型能夠熱門不是偶然的，何況比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)積累很多年了，不僅能夠自產(chǎn)自銷電池，還有一系列專利技術(shù)，這都能夠?yàn)檐囕v的設(shè)計(jì)賦能。經(jīng)過這一輪冬測(cè)，比亞迪在動(dòng)力電池方面的技術(shù)能力得到進(jìn)一步驗(yàn)證，如果你生活在北方，購(gòu)車在乎續(xù)航性能，那么這次冬測(cè)的成績(jī)榜單可以多多參考。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >