電動知家消息，3月26日，全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩（曾任工業(yè)和信息化部黨組書記、部長。）在第八屆中國電動汽車百人會論壇上表示，車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項，缺芯少魂的情況，汽車廠商真正采取行動的沒有，只會光叫喚。

苗圩表示，過去汽車廠商會把車規(guī)級芯片交給一級配套商來做，像福特、通用這些車企，已經向半導體廠商增加投資，來確保自己的產能需求。國內的車企，尋找解決辦法的車企不多。

汽車缺芯問題已經持續(xù)了兩年了。受疫情影響，2020年汽車行業(yè)就已經發(fā)布“缺芯”預警，但是在復產復工的大基調和庫存尚在的情況下，市場反應并不顯著。但是隨著車企產能提升，消費需求回歸，2021年因“缺芯”導致的產能不足、零部件缺失等問題逐漸顯現(xiàn)，幾乎所有車企都做不到對板交車。

從2021年年中開始陸續(xù)宣布一些車型減配，有的是交付后補裝，有的是減配減價，也有的是配置直接減掉。緊隨其后引起較大關注的，是新勢力三強。先是理想汽車在2021年10月8日發(fā)布了“理想ONE交付方案”，用戶可以自主選擇提前交付暫時缺少兩顆雷達的三雷達車型，或者等到12月交付完整的五顆雷達車型。小鵬汽車隨后也公布了相應的方案，如果車主選車提車后補裝雷達，小鵬汽車將免費贈送XPILOT3.0/3.5軟件。蔚來則因為芯片短缺的問題，選擇了生產線升級和停產改造，導致了2021年10月的銷量大跌。因“缺芯”而導致的交付問題聚集在各類論壇和車友群，隨時都有可能轉變成危害品牌聲譽的燙手山芋。

去年，國內汽車產業(yè)遭受到了巨大的沖擊，因為芯片短缺、供應鏈等問題，車企不得不減產、限產應對，車企的銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。時至今日，全球半導體供應短缺的現(xiàn)狀，仍然沒有解決，未來一段時間內，車企仍然會遭受“缺芯”之痛。

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