“世上本沒路，走的人多了變成了路。”

十多年前，特斯拉誕生的時(shí)候，誰也不會(huì)想到他將把汽車市場(chǎng)攪得雞犬不寧。當(dāng)然在其光環(huán)之下，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們望其項(xiàng)背的還不只是“火星人”馬斯克和其鼓吹的智能駕駛技術(shù)，而是“割韭菜”的操作。

事實(shí)上，整個(gè)汽車行業(yè)再也找不到像特斯拉這樣“一言不合”就降價(jià)的企業(yè)，因?yàn)樽罱驗(yàn)橥瞥隽姿徼F鋰版本的Model Y，特斯拉又“割韭菜”了。

Model Y再降7.19萬，有什么理由說不香？

知道特斯拉要推出磷酸鐵鋰版本的Model Y，所以特斯拉下調(diào)價(jià)格已經(jīng)是歷史慣例了。但是令人吃驚的是，當(dāng)Model Y官方悄無聲息的公布新增車型價(jià)格的時(shí)候，將補(bǔ)貼后的價(jià)格定到了27.6萬。

由于此前Model Y僅有長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)和Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)版本的車型，售價(jià)分別為34.79萬和37.79萬。換上成本價(jià)更低的寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池之后，Model Y新增標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)將至29.184萬，由于符合了30萬以內(nèi)電動(dòng)汽車可獲得補(bǔ)貼的要求，所以算上補(bǔ)貼之后，Model Y的門檻實(shí)際上下降了7.19萬。

盡管之前特斯拉在推出Model 3的磷酸鐵鋰版本之時(shí)也做出價(jià)格的下調(diào)，但是顯然Model Y依然是“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。要知道在今年1月1日，Model Y剛引入國(guó)產(chǎn)時(shí)候價(jià)格就已經(jīng)比進(jìn)口時(shí)候下調(diào)了16萬之多。算上這一次的調(diào)價(jià)，也就是說僅7個(gè)月時(shí)間，特斯拉Model Y的價(jià)格幾乎已經(jīng)折半了。

從產(chǎn)品上看，補(bǔ)貼后27.6萬的特斯拉Model Y續(xù)航里程可以達(dá)到了525km，盡管采用單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，但是百公里加速時(shí)間依然可以達(dá)到5.6秒，并且最高車速同樣可以達(dá)到217km/h。更為重要的是，車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等自動(dòng)駕駛輔助功能一項(xiàng)不落下。

Model Y不僅只比Model 3貴了2.51萬，甚至比國(guó)產(chǎn)品牌極氪001還便宜，甚至就連大眾剛剛上市的ID.6主推的1st Edition ID.初見版其補(bǔ)貼后的價(jià)格也達(dá)到了27.888萬。更何況，這還備受追捧的連續(xù)多月保持三萬有余的銷量，品牌比肩BBA的豪華新勢(shì)力。

除了“韭菜”，還有什么理由抱怨特斯拉Model Y不香？

“鯰魚效應(yīng)”已顯，特斯拉理應(yīng)封神

特斯拉從誕生起，就一只如同神一般的存在。我們深知，如果有一家公司不斷的為自己的產(chǎn)品降價(jià)，這總是消費(fèi)市場(chǎng)最愿意聽到的聲音吧。但，當(dāng)特斯拉真正這樣做的時(shí)候，去別冠上了“割韭菜”調(diào)侃式罵名。難道，特斯拉理應(yīng)趾高氣昂的漲價(jià)？

其實(shí)，對(duì)于特斯拉的質(zhì)疑的聲音與生俱來，一來是他首先寒冬了傳統(tǒng)勢(shì)力的地位，比如在年初的時(shí)候就有人統(tǒng)計(jì)過在北上廣深等一線城市，特斯拉的銷量均超越了BBA傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)份額；二就是特斯拉率先顛覆了大家對(duì)于新能源和智能汽車的認(rèn)知，就好像是一個(gè)初出茅廬的黃毛丫頭開始悄無聲息的教訓(xùn)學(xué)富五車的老學(xué)究，這是違背了大家的綱常道義的。

所以，絕大多數(shù)人的內(nèi)心都在期待特斯拉的泡沫破滅。

所以當(dāng)上海車展維權(quán)事件一出，一夜之間就喚起了天下“義士”奔走相告，人人口誅筆伐，欲將特斯拉釘上恥辱架。于是乎，我們也看到了唱衰特斯拉的聲音不絕于耳，什么“銷量腰斬”、“訂單減半”、“高傲的代價(jià)”……

特斯拉真的坍塌了？

5月份，特斯拉中國(guó)銷量為33463輛，其中中國(guó)市場(chǎng)交付21936輛，出口11527輛；6月份，特斯拉中國(guó)銷量為33155輛，其中中國(guó)市場(chǎng)交付28133輛，出口5017輛。種種數(shù)據(jù)表明，特斯拉上海維權(quán)事件以及相關(guān)特斯拉召回、撞車事件對(duì)銷量似乎沒有造成直接的影響，近幾個(gè)月的銷量沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)。

更有意思的是，在特斯拉的一輪一輪的“割韭菜”之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也并非真的無動(dòng)于衷。

大眾ID.4國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格下探到了20萬以內(nèi)，ID.6的價(jià)格同樣下探到24萬以內(nèi)；寶馬在今年年初官宣iX3大幅降價(jià)7萬元；蔚來汽車雖未降價(jià)，但推出更為優(yōu)惠的換電服務(wù)；小鵬P7也換裝了磷酸鐵鋰電池版本的車型；沃爾沃針對(duì)新能源汽車中標(biāo)客戶，推出“首次到店試駕XC40純電版，就送500元京東卡”的活動(dòng)；北京汽車則推出EU5北京特供版（限量300輛），贈(zèng)送4000度充電樁電量和最高2萬元置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠。

要知道在大眾ID.系列引入國(guó)產(chǎn)之前，一汽大眾推出高爾夫的純電車型，續(xù)航僅有270km但補(bǔ)貼后的售價(jià)卻高達(dá)16.88萬。你看，特斯拉靠一己之力讓整個(gè)行業(yè)都打起了價(jià)格戰(zhàn)。這對(duì)于消費(fèi)者來說，難道不是好事？

有人說特斯拉降價(jià)只是開始，在“割韭菜” 面前就沒有結(jié)束的時(shí)候。不得不承認(rèn)馬斯克對(duì)成本管控的從SpaceX獵鷹火箭發(fā)射成本可以壓縮至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手40%，便可見一斑。特斯拉當(dāng)前的體量還遠(yuǎn)不能和豐田、大眾相提并論，在規(guī)?；a(chǎn)來臨之前就已經(jīng)三番五次的壓縮成本，這是已經(jīng)讓多數(shù)對(duì)手望其項(xiàng)背。李斌就曾表示“蔚來真的沒有降價(jià)空間”。

“特斯拉推出30萬元以下的SUV，對(duì)新能源車發(fā)展有巨大的促進(jìn)意義?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，推廣新能源車的核心特征就是低成本推動(dòng)，特斯拉將促進(jìn)更多車企推出低成本產(chǎn)品，使更多人接受電動(dòng)車。

從這個(gè)角度看，并沒有被輿論和臆測(cè)打倒的特斯拉已經(jīng)封神了，更重要的是這條鯰魚也正在刺激其他小魚蛻變。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >