撰文/ 朱   琳

編輯/ 涂彥平

設(shè)計(jì)/ 杜   凱

來源 / Autonews，作者：Burkhard Riering

大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）對(duì)未來的方向很清楚：解決方案是電動(dòng)汽車。大眾計(jì)劃在所有主要細(xì)分市場(chǎng)推出純電動(dòng)汽車，旨在遵守日益嚴(yán)格的全球二氧化碳排放法規(guī)，并為綠色地球做出貢獻(xiàn)。

62歲的迪斯在接受《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)德語姊妹出版物《Automobilwoche》訪問時(shí)談到了大眾汽車高層管理人員的變動(dòng)以及特斯拉的股票市值。

與其他老牌汽車制造商相比，大眾正在更加堅(jiān)定地轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。為什么？

如果你想讓交通不產(chǎn)生二氧化碳，你就必須堅(jiān)持這樣做。如果你不在同一個(gè)平臺(tái)上開發(fā)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車將會(huì)非常好。這就是為什么我們決定開發(fā)一個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

一個(gè)月有多少次你會(huì)懷疑這種激進(jìn)的方法可能不是正確的？

我最后一次懷疑是在10年前。從那時(shí)起，目標(biāo)和路線就很明確了。我們想生產(chǎn)無碳汽車，并實(shí)現(xiàn)我們車隊(duì)的減排目標(biāo)。如何做到這一點(diǎn)，答案很清楚。

大眾品牌是否會(huì)很快在發(fā)達(dá)國(guó)家只銷售電動(dòng)汽車，而不再提供內(nèi)燃機(jī)？

這取決于客戶和立法者。許多國(guó)家都在討論何時(shí)只允許銷售無排放汽車。對(duì)內(nèi)燃機(jī)注冊(cè)的限制，甚至是對(duì)這一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的禁止，將回答消費(fèi)者在未來能夠購買什么車的問題。

如果全電動(dòng)汽車是未來的趨勢(shì)，為什么大眾還在制造插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車？

插電式混合動(dòng)力車是合理的，但也遭到了如此強(qiáng)烈的錯(cuò)誤批評(píng)。如果你駕駛新的插電式大眾途觀，它在電力驅(qū)動(dòng)下可以行駛50公里到60公里。許多途觀客戶的總駕駛距離中有80%是用電力驅(qū)動(dòng)的。現(xiàn)代插電式混合動(dòng)力車在經(jīng)濟(jì)和生態(tài)上都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。二氧化碳的平衡并不像偶爾顯示的那樣是負(fù)的。

在許多國(guó)家，內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)流行幾十年。大眾會(huì)放棄這些市場(chǎng)嗎？

不會(huì)，我們有很好的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力車。在汽車使用率低的國(guó)家，從一開始就考慮電動(dòng)汽車是有道理的。

在那些地方建立加油站網(wǎng)絡(luò)還有意義嗎？顯然那里更多的是太陽能和電動(dòng)出行。

市場(chǎng)策略的基本原則是，在無碳電力可用的地方，電動(dòng)出行特別有意義。

電動(dòng)汽車一次充電需要行駛多遠(yuǎn)才能說服懷疑者？

在過去的幾年中，汽車制造商之間進(jìn)行了一場(chǎng)里程競(jìng)賽。這將變得不那么重要。重要的是你所提供的東西是環(huán)保的。太大太重的電池不利于二氧化碳平衡。介于兩者之間才是正確的。

你駕駛著大眾ID.3電池驅(qū)動(dòng)的掀背式汽車去意大利的加爾達(dá)湖度暑假。感覺怎么樣？

我們這款車的續(xù)航里程約為350公里，非常適合我們的旅行。

ID家族以數(shù)字3和4開始。最終命名法會(huì)是什么樣子？它是否與現(xiàn)有的平臺(tái)相同，即從A00到L？

概念是為大眾主要車型建立全電動(dòng)版本。ID.3開始于高爾夫，ID.4在維度上與途觀相對(duì)應(yīng)。此外，將增加一款轎車，你知道的ID-Buzz（電動(dòng)小貨車）研究。在命名法上還有一些空白。我們會(huì)找到解決辦法。

你認(rèn)為大眾汽車以ID家族開始是否時(shí)間剛好？還是大眾太遲了？

現(xiàn)在正是時(shí)候。只要電動(dòng)汽車還處于市場(chǎng)份額低于1%的小眾市場(chǎng)，那么只對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行電氣化是有意義的。我們用高爾夫和電動(dòng)版Citigo微型車做到了這一點(diǎn)。但現(xiàn)在市場(chǎng)上的交易量越來越大，我們自己的ID平臺(tái)是合理的、最好的解決方案。

ID.3在德國(guó)茲威考的投產(chǎn)并不容易。根據(jù)Automobilwoche在9月份提供的信息，大眾不得不額外部署約500名員工來返工生產(chǎn)汽車。電動(dòng)車的生產(chǎn)仍然有利可圖嗎？

“返工”這個(gè)詞并不恰當(dāng)。我們預(yù)先生產(chǎn)了車輛，現(xiàn)在正在車上安裝軟件。這才是事實(shí)。我們需要員工來做這件事。我們正加班以滿足需求。

大眾汽車的市值對(duì)你來說有多重要？特斯拉的規(guī)模要小得多，但市值是大眾集團(tuán)的10倍。你理解股票市場(chǎng)是如何造成這種情況的嗎？

我能理解。特斯拉并不被視為一家傳統(tǒng)的汽車公司。由于它的高估值，即使是充滿野心的擴(kuò)張計(jì)劃也能很好地通過市場(chǎng)融資。

你將如何讓大眾的工廠適應(yīng)未來？有些工廠已經(jīng)有70多年歷史了。

我們有很多現(xiàn)代化的新地點(diǎn)。與其他汽車制造商不同，我們正在把整個(gè)工廠改造為生產(chǎn)電動(dòng)汽車。我們一直在開發(fā)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這就是為什么來自四個(gè)集團(tuán)品牌的電動(dòng)汽車在茲威考啟動(dòng)MEB平臺(tái)。

大眾曾希望在土耳其大舉生產(chǎn)。這是不可能的。現(xiàn)在，你說會(huì)是斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)。

土耳其已經(jīng)不考慮了。我們決定加強(qiáng)布拉迪斯拉發(fā)的產(chǎn)能建設(shè)。這意味著與土耳其相比沒有成本劣勢(shì)。同樣由于新冠病毒，我們已經(jīng)重新評(píng)估了我們的產(chǎn)能需求，目前不需要額外的工廠。但仍有一個(gè)劣勢(shì)，我們無法更好地通過在土耳其的工廠進(jìn)入土耳其市場(chǎng)。

你還在對(duì)高層進(jìn)行重大改組，這已經(jīng)在公司造成了動(dòng)蕩。為什么重組？

在TMK部門（該集團(tuán)的最高管理部門），大約300名同事中有30人最近換了職位。這是一個(gè)相對(duì)較小的數(shù)字。改變對(duì)改進(jìn)很重要。這適用于整個(gè)公司和管理層。這就是為什么有針對(duì)性的輪崗也是管理發(fā)展的一部分。

人事發(fā)展似乎是你最喜歡的話題。

讓合適的人在合適的地方承擔(dān)責(zé)任是至關(guān)重要的。做生意的是人。至少70%的成功取決于擁有合適的管理人員。

您在最近的一次訪問

中說，管理層的調(diào)整已經(jīng)進(jìn)行了80%，還有20%還在進(jìn)行中。誰是那20%的人？

從那時(shí)起，我們已經(jīng)繼續(xù)前進(jìn)，作出了新的任命。

最后一個(gè)問題：2020年將載入史冊(cè)，新冠疫情對(duì)大眾汽車造成了什么影響？

我們以一種專注和始終如一的方式工作，并充分利用我們的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在疫情期間，我們得以將我們今年的全球市場(chǎng)份額提高了0.5個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然，我們懷念能夠與我們辦公地點(diǎn)和市場(chǎng)上的同事進(jìn)行直接交流?，F(xiàn)在我只能通過電話或視頻會(huì)議與我們的許多業(yè)務(wù)合作伙伴交談。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是不夠的。人與人的直接接觸很重要。到目前為止，我們只有少數(shù)感染新冠病毒的病例：0.11%的勞動(dòng)力被感染。在德國(guó)，這個(gè)數(shù)字是0.36%（截至10月中旬）。我認(rèn)為我們做得很好。

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