“造型真精致！說真的，我一直非常喜歡這個(gè)品牌，真不希望它成為我們的對(duì)手！”在2020國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2020）上，德國(guó)奧迪汽車公司自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)主管托馬斯·穆勒（Thomas Mueller）等高層圍著索尼剛剛發(fā)布的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車——VISION-S久久不肯離去。這款被美國(guó)媒體評(píng)價(jià)為“像寶馬一樣酷”的試制車，不僅成功蓋住了奔馳、奧迪等傳統(tǒng)汽車廠商的風(fēng)頭，也吸引了大量觀眾前來詢問上市時(shí)間和預(yù)售價(jià)格。

“不，我們不賣這臺(tái)車。”在拉斯維加斯，索尼集團(tuán)總裁兼CEO吉田憲一郎披露了索尼的愿景：“毫不夸張地說，智能手機(jī)已經(jīng)成為過去十年的大趨勢(shì)，我相信下一個(gè)大趨勢(shì)將是移動(dòng)出行。如果汽車變得更安全，那么汽車也有希望變成一個(gè)娛樂空間，所以我們將（借助VISION-S項(xiàng)目）驗(yàn)證娛樂空間在技術(shù)和業(yè)務(wù)上的可能性。”

吉田憲一郎還提出了“安全繭”（Safety Cocoon）概念，即通過主動(dòng)監(jiān)測(cè)車輛周圍的情況，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。VISION-S在車內(nèi)外安裝了33個(gè)傳感器（包括12個(gè)攝像頭、17個(gè)超聲波和雷達(dá)傳感器、3個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)傳感器），包括可以辨識(shí)車內(nèi)乘客身份及其行為的CMOS（互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體）圖像傳感器與ToF飛時(shí)測(cè)距（Time-of-Flight）3D鏡頭傳感器。

這些傳感器與AI、5G技術(shù)以及云平臺(tái)相融合，使得VISION-S可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于Level 2自動(dòng)駕駛的功能，且在JNCAP（日本汽車安全評(píng)估機(jī)構(gòu)）夜間行人自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中獲得了最高評(píng)分。

當(dāng)然，作為娛樂界的領(lǐng)軍企業(yè)，索尼為VISION-S打造的“智能座艙”沒有令人失望——由三塊大屏組成的全景式中控屏可以提供豐富的駕駛和娛樂信息、座椅后部的娛樂屏展現(xiàn)了索尼的成像實(shí)力，最外側(cè)還有兩塊小屏可以顯示電子后視鏡中的畫面；而360 Reality Audio（360臨場(chǎng)音效）通過內(nèi)置在每個(gè)座位上的揚(yáng)聲器讓乘客被聲音360度環(huán)繞其中，提供了一種身臨其境的沉浸式音頻體驗(yàn)。

吉田憲一郎表示，這臺(tái)試制車的平臺(tái)是索尼與全球著名汽車零部件供應(yīng)商麥格納共同開發(fā)的，除了轎車，未來還可以拓展到SUV等車型上。博世、大陸集團(tuán)、英偉達(dá)等一批頂級(jí)零部件配套商也參與了這個(gè)項(xiàng)目。盡管還沒有上市銷售的計(jì)劃，但索尼準(zhǔn)備在今年4月開始該車自動(dòng)駕駛功能的道路測(cè)試。索尼人工智能機(jī)械資深主管小枝竜也透露，“在接下來的開發(fā)階段中，索尼將繼續(xù)結(jié)合其先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更加安全可靠的汽車駕駛，同時(shí)以革新的車內(nèi)娛樂體驗(yàn)，為乘客帶去新的感動(dòng)?！?/p>

從內(nèi)外飾科技感來說，VISION-S并不比保時(shí)捷或特斯拉的電動(dòng)汽車遜色；圖像和傳感器軟硬件技術(shù)、車載娛樂系統(tǒng)更是索尼的強(qiáng)項(xiàng)。索尼集團(tuán)執(zhí)行董事、VISION-S項(xiàng)目負(fù)責(zé)人川西泉指出，索尼也許并不會(huì)制造并銷售汽車，但還是希望通過CES這個(gè)舞臺(tái)，向整個(gè)汽車行業(yè)傳遞一個(gè)信號(hào)：“我們也能做出很酷炫的產(chǎn)品，這些技術(shù)完全可以授權(quán)、銷售給感興趣的廠商，快來跟我合作吧！”

有業(yè)內(nèi)人士分析，索尼之所以試圖涉足汽車領(lǐng)域，很重要的一個(gè)原因是想要通過企業(yè)結(jié)構(gòu)改革繼續(xù)提升盈利能力。2月4日，索尼剛剛發(fā)布了2019年第四季度財(cái)報(bào)，其中圖像傳感器業(yè)務(wù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁（利潤(rùn)率達(dá)到21%，合并利潤(rùn)率達(dá)到10%），且占據(jù)了全球約50%的市場(chǎng)份額。而吉田憲一郎也提出了在即將到來的“CASE時(shí)代”（即互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享、電動(dòng)汽車的首字母縮寫），進(jìn)一步提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到首席財(cái)務(wù)官（CFO）十時(shí)裕樹所說的“全球市占率第一”的地位——2019年索尼車載傳感器業(yè)務(wù)占比極小，僅有雷克薩斯等的少數(shù)品牌的車型采用，遠(yuǎn)不及掌握全球六成市占率的美國(guó)安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor）。

除了索尼以外，跨界“造車”的還有華為。資料顯示，2013年12月，華為正式推出車載模塊ME909T，隸屬于華為消費(fèi)者BG業(yè)務(wù)板塊中的一部分；2018年，華為發(fā)布了MDC 600物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求；2019年，華為和長(zhǎng)安汽車共同打造的聯(lián)合創(chuàng)新中心正式揭牌；2019年5月27日，華為智能汽車解決方案BU成立，并隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。

在“跨界造車”的潮流過去后，為何汽車圈為何又興起“跨界成為汽車供應(yīng)商”的風(fēng)潮？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各種技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品思維演進(jìn)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入，讓許多企業(yè)看到了新的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

以汽車智能生態(tài)為例，吉利新能源商用車研究院智能網(wǎng)聯(lián)總工賀思聰指認(rèn)為目前汽車智能網(wǎng)聯(lián)基本都處于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，“從傳統(tǒng)技術(shù)解決方案、產(chǎn)品架構(gòu)，到最終的超級(jí)電腦上云，如何實(shí)現(xiàn)車與云的連接……產(chǎn)業(yè)鏈都還沒有串起來，都需要主機(jī)廠自己‘搞定’，這是整個(gè)行業(yè)下一階段要解決的問題。”

上述工程師認(rèn)為華為無疑是最有能力打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的運(yùn)營(yíng)商之一，今年1月初，華為自動(dòng)駕駛云服務(wù)通過湖南智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云實(shí)現(xiàn)了全球首次落地，這有望降低傳統(tǒng)智能駕駛解決方案對(duì)一般企業(yè)的巨大成本壓力和技術(shù)門檻。

如果說華為與高通展開的是對(duì)“大腦”主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，那么索尼則看上了“眼睛”的控制權(quán)，這兩個(gè)業(yè)界強(qiáng)者都瞄準(zhǔn)了日益高端化和普及化的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并試圖挖掘新的商機(jī)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

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